Porsche Cayenne S Diesel — öljynsuodatin
Täydellinen auto. Arvostettu, mukava, hyvin tehty, älyttömän nopea ja yllättävän taloudellinen. Pätevä maantiellä ja huollettavissa todella huonoilla teillä. Kutsumme sinut Porsche Cayenne S Dieselin kyytiin.
Vuonna 2009 Porsche aloitti Cayennen tuotannon 3.0 V6 dieselmoottorilla. Ortodoksiset urheiluautojen harrastajat Zuffenhausenista karjuivat tyytymättömyydestä. Raakaöljy ei ole myöskään kovin dynaaminen. Nyt Porsche ottaa askeleen pidemmälle: toisen sukupolven Cayenne on saatavana urheilullisena S Diesel -versiona.
Sen määrittäminen, että turbodiesel käy konepellin alla, on erittäin vaikea tehtävä. Tyypillinen koputus? Ei mitään tällaista. Moottoritila on täydellisesti vaimennettu, kun taas pakoputket kiemurtelevat, mitä V8-bensiini ei häpeäisi. Takaluukussa leijuu vain nimi Cayenne S. Vain etulokasuojassa on huomaamaton merkintä "diesel".
On mahdotonta viipyä toisen sukupolven Cayennen ulkonäössä. Se on vain kaunis SUV, jonka yksityiskohdat muistuttavat Porsche-perheautoa. Massiivinen ovi estää pääsyn tilavaan hyttiin. Tilaa riittää viidelle aikuiselle ja 670 litralle matkatavaraa. Kun takapenkki on käännetty alas, saat jopa 1780 740 litraa tavaratilaa. Mahdollisuus avata suojaverkko aivan etuistuinten takana ja XNUMX kg:n kantavuus mahdollistavat vaikuttavan tilavuuden käytön.
Sanoiko joku muu, ettei Porsche voi olla käytännöllinen?
Perinteisesti virtalukon tulisi sijaita ohjauspyörän vasemmalla puolella. Valmistuksen laatu ja tarkkuus ovat korkeimmalla tasolla. Ergonomia on moitteeton, vaikka keskikonsolin painikkeiden labyrintti vaatii totuttelua.
Premium-brändin tapaan Porsche varustaa Cayenneen kaikella mitä tarvitset vakiona. Tietenkin asiakas saa myös laajan valikoiman vaihtoehtoja. Isommat pyörät, keraamiset jarrut, 100 litran polttoainesäiliö, nahkaverhoilu, hiilikuitupalat ohjaamossa, koristeelliset pakoputket... Valinnanvaraa ja maksua riittää. Suosittelemisen arvoinen vaihtoehto on ilmajousitus, joka vaimentaa iskuja täydellisesti ja mahdollistaa myös välyksen ja vaimennusvoiman muuttamisen. Se todella toimii!
Maalattu ja kivetty Cayenne käyttäytyy kuin urheiluauto. Jousitusasetuksissa otetaan huomioon raskaan moottorin olemassaolo. Tuloksena oli 1,7 metrin korkeudesta ja 2,2 tonnin omapainosta huolimatta Cayenne S Dieselin kulmat hämmästyttävän kauniisti. Tiukimmissa mutkissa tuntuu, että etuakselia painaa voimakas turbodiesel, ja Cayennen ajettavuus ja sosiaalisuus voivat olla useimpien kompaktien autojen kateutta. Mielenkiintoinen vaihtoehto nopeiden kaarteiden ystäville, Porsche Torque Vectoring Plus on vakiona lippulaivassa Cayenne Turbo. Jarruttamalla takapyöriä riittävästi, PTV Plus optimoi vääntömomentin jakautumisen ja lisää voimaa, jolla Cayenne menee mutkissa. Testiauto ei tarvinnut mitään erityistä rohkaisua, jotta se keinuisi helposti taaksepäin dynaamisesti käännettäessä. Tuskin on parempaa tapaa muistuttaa kuljettajaa siitä, että hän on tekemisissä puhtaan Porsche-tuotteen eikä katumaasturin kanssa, kuten monet muut...
Suuremmalla maavaralla voit ajaa vähemmän kuljettua polkua järvenrantaan, vuoristomajaan tai minne tahansa muualle ilman, että sinun tarvitsee huolehtia puskurien tai alustan kunnosta. Neliveto monilevykytkimellä, lukoilla ja edistyneellä vääntömomentinjakojärjestelmällä mahdollistaa paljon. Se tosiasia, että Porsche Cayenne ei ole vain tabloidinen SUV, on osoituksena mallin ensimmäisen sukupolven onnistuneista suorituksista Trans-Siperian rallissa.
Porsche toimitti kaksi dieselmoottoria Cayenneen. Cayennen diesel saa 3.0 V6 yksikön, joka tuottaa 245 hv. ja 550 Nm. Se kiihtyy 0-100 km/h 7,6 sekunnissa. Sen, joka haluaa mennä nopeammin, kannattaa panostaa vaihtoehtoon Cayenne S Diesel diesel 4.2 V8 kanssa. Twin-turbo tuottaa 382 hv. 3750 rpm ja 850 Nm välillä 2000-2750 rpm. Moottorin suunnittelu on tiedossa, muun muassa Audi A8 on saatettu täydellisyyteen. Lisäteho (35 hv) ja vääntömomentti (50 Nm) saadaan kohonneesta ahtopaineesta, Cayenne Turbon suuremmasta välijäähdyttimestä, uudesta pakokaasusta ja uudelleen ohjelmoidusta ohjaustietokoneesta. Porsche kiinnittää erityistä huomiota ahtopaineeseen - 2,9 baaria - sarjaturbodieselin ennätysarvoon.
Moottori on yhdistetty yksinomaan kahdeksanvaihteisen Tiptronic S -automaattivaihteiston kanssa. Tämä on klassinen automaattivaihteisto, ei kaksoiskytkinvaihteisto, joten jopa täyteen kuormitettuna vaihteet sujuvat erittäin sujuvasti. Hirveän vääntömomentin vuoksi oli tarpeen käyttää vaihteistoa, joka oli teknisesti samanlainen kuin lippulaiva Cayenne Turbossa. Ensimmäiset vaihteet ovat suhteellisen lyhyitä, mikä parantaa dynamiikkaa. "Seitsemän" ja "kahdeksan" ovat tyypillisiä overdrive-vaihteita, jotka vähentävät polttoaineenkulutusta suurella nopeudella ajettaessa.
Voiko tehokas turbodiesel suuressa ja raskaassa SUV:ssa olla taloudellinen? Tietysti! Porsche raportoi keskikulutukseksi 8,3 l/100 km yhdistelmäajossa. Koeajojen aikana Cayenne S Diesel, joka kulki pitkin Schwarzwaldin ja Saksan valtateiden mutkaisia teitä usein yli 200 km/h nopeuksilla, paloi vain 10,5 l/100 km. Loistava tulos!
Jos tunnet painetta huulillasi"mutta se on silti diesel, jonka ei missään tapauksessa pitäisi olla Porschen konepellin alla"Katso Cayenne S Diesel -version tekniset tiedot. Se on yhtä nopea kuin AutoCentrum.pl:n toimittajat äskettäin testasivat. Porsche cayenne gts 4.8 V8 bensiinimoottorilla 420 hv. Valmistajan mukaan molempien autojen pitäisi kiihtyä "satoihin" 5,7 sekunnissa. Driftboxin mittaus osoitti, että Cayenne S Diesel on jopa hieman nopeampi ja kiihtyy 0-100 km/h 5,6 sekunnissa.
GTS saavuttaa 160 km/h 13,3 sekunnissa ja S-diesel 13,8 sekunnissa, mutta jokapäiväisessä käytössä sprintit paikalta kaasupoljin lattiaan painettuna ovat kuitenkin harvinaisia. Joustavuus on paljon tärkeämpää. AT Porsche Cayenne S Diesel valmistaja on ratkaissut tunkin kanssa sekoittamisen ongelman - kone on saatavana vain automaattivaihteistolla. Elastisuusmittaukset voidaan kuitenkin tehdä Tiptronic S -vaihteiston manuaalitilan päällekytkemisen jälkeen. Aloitamme testin neljännellä vaihteella nopeudella 60 km/h. Nopeusmittari näyttää 3,8 km/h vain 100 sekunnissa. Cayenne GTS kestää 4,9 sekuntia identtiseen harjoitukseen.
Helppous, jolla 2,2 tonnin jättiläinen muuttaa nopeutta, on todella vaikuttavaa. Tämä tekee Cayenne S Dieselistä ihanteellisen dynaamiseen ajoon moottoriteillä ja mutkaisilla teillä. Kosketamme kevyesti kaasupoljinta, ja 850 Nm tarjoaa melko intensiivistä paluuta. Istuinten kiihtyvyydestä huolimatta matkustamo on idyllisen rauhallinen. Porsche Cayenne S Diesel näyttää tottelevan kuljettajan ohjeita vaivattomasti. Hyvin suunniteltu alusta ja erinomainen äänieristys vähentävät nopeuden tunnetta. Vain ohitettujen autojen muodossa oleva maamerkki osoittaa Cayennen dynamiikan.
Tapa, jolla vaihdelaatikko valitsee välityssuhteet, on myös erittäin vaikuttava. Edistyksellinen säädin vaihtaa vaihteita optimaalisiin aikoihin valitun toimintatilan (normaali tai urheilullinen) sekä kaasupolkimen paineen ja nopeuden, jolla kuljettaja muuttaa asentoaan, perusteella. Ajoneuvon vakauden vuoksi vaihteet eivät vaihda mutkissa - ellei se tietenkään ole välttämätöntä. Kovasti jarrutettaessa vaihteet vaihtuvat intensiivisesti, joten myös Cayenne jarruttaa moottorilla.
Itse jarruista ei voi sanoa pahaa sanaa. Edessä on 6-mäntäiset jarrusatulat ja levyt, joiden halkaisija on 360 millimetriä. Takana kaksi pienempää mäntää ja 330 mm levyt. Järjestelmä pystyy tarjoamaan suuria viiveitä. Vasemman polkimen hyvin valitun iskun ansiosta jarrutusvoiman annostelu ei ole vaikeaa. Cayenne Diesel S:n raskas paino ja erinomainen suorituskyky olivat kuitenkin todellinen testi jarrujärjestelmälle. Porschella on hihassaan ässä – lisävarusteena saatavat keraamiset jarrulevyt, jotka poikkeuksellisen ylikuumenemiskestävyytensä ansiosta eivät pelkää edes toistuvaa nopeaa jarrutusta.
Urheiluauto Porschen tallilta, jossa turbodiesel konepellin alla. Vain kymmenen vuotta sitten ainoa oikea vastaus tällaiseen iskulauseeseen olisi ollut naurunpurskahdus. Ajat (ja autot) muuttuvat erittäin nopeasti. Porsche on osoittanut pystyvänsä luomaan dynaamisia ja hyvin hallittuja maastoautoja. Cayenne S Diesel -versio on myös riittävän nopea, jotta se ei valittaisi huonosta suorituskyvystä edes ikoniseen Porsche 911:een vaihtamisen jälkeen. Hinta? Alkaen 92 583. Euroa…
