Porsche Macan - kuinka villi tämä tiikeri on?

Vuosi 2002 oli Stuttgart-brändille läpimurtovuosi. Silloin puristit ja urheilun tunteita kaipaavat fanit saivat sydämensä lyömään nopeammin, mutta ei positiivisella tavalla. Tarjoukseen ilmestyi katumaasturi, joka, kuten tiedätte, osoittautui hämäräksi myynnin ja uusien vastaanottajaryhmien tavoittamisen suhteen. Iskun jälkeen Porsche vuonna 2013 esitteli nuoremman veljen nimeltä Cayenne Macan, joka tarkoittaa "tiikeriä" indonesiaksi. Mallista tarjotaan parhaillaan päivitettyä versiota, ja olemme saaneet version testattavaksi. Porsche macan hämmästyttävässä värissä Miamin sininen. Kuinka villi tämä tiikeri on? Tarkistamme välittömästi.

Porsche Macan – mitä uutta?

Viime vuosina nostamassa Makanaa tehnyt enemmän tai vähemmän merkittäviä muutoksia. SUV-autoja on jo vähemmän sen jälkeen Porsche se näytti siistiltä ja kevyeltä, mutta päivityksen jälkeen siitä tuli nykyaikaisempi ja mukautui brändin nykyisiin trendeihin. Mitä tulee ulkoa, hyvin suunniteltu sisustus, vaikka suunnittelijat jättivät sinne paljon alkuperäistä versiota.

Jak Porsche macan muutettu ulkona? Auton takaosa on käynyt läpi suurimman muodonmuutoksen. Kaksi erillistä lampunvarjostinta muuttivat hieman muotoaan ja ne yhdistettiin kapealla nauhalla, jossa on merkintä "Porsche”Ja ohut LED-valonauha. Muissakin malleissa on neljän pisteen jarruvalot. Mukana on myös uusi väripaletti, jota on laajennettu nykypäivän lumoavalla "Miami Blue", harvinainen "Mamba Green", harmaa "Crayon" ja vaimein edellä mainituista "Dolomite Silver".

Myös vanteen muotoilu ja sisäpaketit ovat uusia. Jos ollaan jo sisällä Porsche macan, on mahdotonta olla huomaamatta suurinta tehtyä muutosta, joka on uusi 11 tuuman infotainment-järjestelmä. Tämä on sama järjestelmä, jonka löydämme esimerkiksi Panamerasta ja Cayennesta. Toiminta on intuitiivista ja yksinkertaista, ja järjestämisvaihtoehdon ansiosta voimme helposti mukauttaa yleisimmin käytetyt pikakuvakkeet ja vaihtoehdot mieltymystemme mukaan. Edelliseen multimediaan verrattuna on turvallista puhua erittäin suuresta askeleesta eteenpäin. Suunnittelijat uusi Porsche Macan He eivät kuitenkaan seuranneet iskua muun sisustuksen osalta. Pre-facelift-mallin jäännökset näkyvät kauttaaltaan, erityisesti keskikonsolissa, jossa edeltäjän fyysiset painikkeet ovat jääneet, ja pyörän takana kellotaulussa. Täällä Cayenne ja Panamera ovat askeleen edellä.

Onko neljällä sylinterillä järkeä Porsche Macanissa?

Porsche se on brändi, joka on alusta alkaen keskittynyt arvostukseen ja urheiluun. Macan ei ole ilman edellistä, mutta antaako se tunteita? Loppujen lopuksi konepellin alla on kahden litran perusmoottori, jonka teho on vain 245 hv. Yksinkertainen - katselu brändin prisman läpi.

1930 kg painavalle autolle tämä ei ole urheilullisen ajotyylin takaava tulos. Tämän vahvistavat tekniset tiedot, jotka puhuvat ylikellotuksesta. Porsche macan 6,5-XNUMX km/h XNUMX sekunnissa Chrono Sport -paketilla.

Mikään ei kuitenkaan tapahdu ilman syytä, ja jos Porschen ihmiset päättivät tuoda tällaisen version markkinoille, heillä oli tavoite tässä. Näyttää siltä, ​​​​että konepellin alla oleva nelisylinterinen moottori on suunnattu ihmisille, jotka ovat aina halunneet omistaa tämän merkin auton. Eikä kyse ole vain urheilusta. Kaikki eivät tarvitse keskimääräistä korkeampaa suorituskykyä, mutta kukapa ei haluaisi ajaa Porsche?

Työn laatu, käytetyt materiaalit, maine yleensä - nämä ovat vain muutamia kunkin Stuttgart-mallin vahvuuksia, joita ostaja arvostaa. Ja nämä ihmiset valitsevat perusmallin, jossa on 2.0 TFSI -moottori. Ensinnäkin hinta: 251 000 PLN vs. 308 000 PLN Makana S. Ero on 57 000 PLN! Toiseksi polttoaineenkulutus ja vakuutus, jonka pitäisi olla pienempi, koska moottori on alle 2000 cm3 (tässä tapauksessa täsmälleen 1984 cm3). Kolmas on paikka ja käyttötapa. Jos aiot pääasiassa ajaa ympäri kaupunkia, et tarvitse parempaa suorituskykyä.

Eli vastaus aiemmin esitettyyn kysymykseen: kyllä, perus Macan se on järkevää. Loppujen lopuksi kaikilla ei ole urheilijan suonet.

Uusi Porsche Macan - kaksi yhdessä

Kuinka niin Porsche voi ohittaa fysiikan lait ja luoda auton, jossa yhdistyy korkea ajomukavuus ja hot Hatchin arvoinen auton tuntu. Näin on uusimpien kanssa Mennään. Perusmalli ei tarkoita laiminlyöntiä ja huonompaa ajokykyä kuin tehokkaammat lajikkeet. Kun ajaa kaksilitraisella Mennäänsilloin tuntuu kuin olisit ajamassa Porsche. Ei tietenkään kun painat kaasua kokonaan, vaan yleensä autoa käsitellessä ja varsinkin kun lähestyt jyrkkää käännettä. Sitten huomaamme insinöörien uskomattoman tarkkuuden ja taidon Porsche.

Miten on mahdollista, että nopeassa mutkassa raskas maastoauto on edelleen köydellä? Näyttää siltä, ​​​​että keho ei kallistu, vain fysiikan lait vaikuttavat kehoomme. Se on sellainen tunne, jonka saamme kuumana, emmekä odota kaksisävyiseltä, pitkältä vartalolta. Se tekee Porscheja se tarkoittaa aina jotain enemmän kuin mihin olemme tottuneet.

Myös maantiellä suuremmilla nopeuksilla Porsche macan hän käyttäytyy hyvin vakaasti eikä mikään luonnollinen voima vaikuta häneen. Ohjausjärjestelmä viestii aikeistamme pyörille. Se on suora, mutta ei liian "urheilullinen", mikä on iso plussa ottaen huomioon auton käyttötarkoituksen ja jokapäiväisen käytön.

Porsche Macan joka päivä

Uusi päivittäisessä käytössä Porsche macan näyttää itsensä erittäin hyvin. Se on mukava, rulitsya täydellisesti eikä sotke kaupunkia mitoillaan.

Kolikolla on kuitenkin toinen puoli. Parhaimmillaan tarpeeksi keskellä paikkaa. Sano, että sisällä on paikka Makana vahvuus on lievää liioittelua. Siinä on kaikki mitä voit odottaa tältä keskiluokan SUV:lta. Kaksi henkilöä ajaa mukavasti takana. Ei ehkä liian korkea pienen jalkatilan vuoksi.

Tavaratilaan mahtuu 488 litraa ja sohvan kokoon taittamisen jälkeen jopa 1503 litraa. Ei tarpeeksi? Tarjoukseen sisältyy myös Cayenne, eikä kenenkään muun tarvitse valittaa tilasta.

Testatusta mallista ei kuitenkaan voida kiistää luokkaa ja ammattitaitoa. Ottamalla yhteyttä Porsche macan, tunnemme arvovaltaa ja valtaosan korkealaatuisimmista materiaaleista. Lähinnä siksi, että jopa niin kallis tuotemerkki käyttää joskus huonolaatuisia materiaaleja. AT Makani, mutta muissa, kalliimmissa malleissa, et löydä alumiinia ohjaustangosta. Se, mikä näyttää olevan pelkkää muovia… Hyvin istuvaa, söpöä, mutta pieni inho jää… Jos kuitenkin hylkäämme pienet elementit ja keskitymme kokonaisuuteen, arvostamme, että sisustus on tehty huolella. Se, että kumpikaan elementti ei tuota ei-toivottuja ääniä, ei ole ilmeinen tässä segmentissä. Täällä on todella vaikea löytää vikoja ja puutteita.

Polttaminen tapahtumassa Porsche tämä ei kiinnosta juurikaan. Kahden litran moottorilla varustetussa Macan-versiossa tämä on kuitenkin erittäin tärkeä näkökohta tulevalle ostajalle. Dynaamiseen ajoon liittyy noin 15 l/100 km polttoaineenkulutus. Aja rauhallisemmin, mahtuu kaupunkiin 11 litrassa. Keskimääräinen tulos reitillä, josta suurin osa ei ylittänyt 130 km/h, oli 9 litraa 100 kilometriä kohden.

Porsche macan heikoimmillaan tämä on erittäin mielenkiintoinen tarjous ihmisille, jotka etsivät huippuluokan autoa, mutta eivät välttämättä välitä urheilullisesta suorituskyvystä. Porsche tulee aina olemaan Porschejoko neljän litran hirviö konepellin alla tai ei kovin vahva kahden litran bensiini. Kun ostat tämän merkin auton, saat kokonaisuuden, joka sisältää paljon enemmän tekijöitä kuin auton sydän. Se on ajettavuutta, kovaa työtä ja tuottavuutta, brändihistoriaa ja yleisesti ymmärrettyä arvovaltaa, jotka sinun on vain ansaittava. Tämä tiikeri ei ole villi, mutta sitä on mahdotonta ohittaa välinpitämättömästi.