Oikea auto, väärä aika: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo ja muut automaailman häviäjät

Olisiko Kia Stinger ollut menestyneempi, jos se olisi tullut muutama vuosi aikaisemmin kilpailemaan Holden Commodoren kanssa?

Oikean auton käynnistäminen oikeaan aikaan on autoteollisuuden suurin haaste. 

Tee se oikein, niin palkinnot ovat valtavat ja epätodennäköisistä malleista tulee bestsellereitä. Esimerkiksi kun Audi lanseerasi SQ5:n, monet ihmiset kyseenalaistivat suorituskykyyn keskittyvän diesel-maastoauton houkuttelevuuden. Mutta historia on osoittanut, että se oli juuri sitä, mitä ihmiset halusivat, ja koko korkean suorituskyvyn SUV-segmentti on kasvanut sen jälkeen.

Tai ota Ford Ranger Raptor, korkean suorituskyvyn maastoauto, jonka hinta oli yli 70,000 2018 dollaria vuonna XNUMX ja joka olisi saattanut tuntua rohkealta valinnalta vuonna XNUMX, mutta kuten myynti ja laajeneva luettelo mahdollisista kilpailijoista osoittavat, se oli oikea valinta. autoa oikeaan aikaan.

Entä päinvastoin? Entä jos lanseeraat loistavan auton, mutta markkinat ovat siirtyneet pois maasta? Vai oletko tuomassa markkinoille auton, joka täyttää aukon, mutta ei houkuttele asiakkaita niin kuin sen pitäisi?

Tässä on muutamia esimerkkejä autoista, joissa näytti olevan enemmän potentiaalia kuin mitä niillä oli.

Kia Stinger

Aluksi Stinger on edelleen myynnissä, ja markkinoille tulon jälkeen Kia on ollut jatkuvasti kysytty. Se ei kuitenkaan koskaan vastannut sitä hypeä, joka sillä oli liittyessään kokoonpanoon, ja monet ennustivat sen korvaavan Holden Commodore SS:n ja Ford Falcon XR6:n Australian suosituimpana edullisena urheilusedanina.

Ongelma näytti olevan se, että Kia oli muutaman vuoden myöhässä. Vaikka Commodorien ja Falconien myynti on ollut vahvaa paikallisen tuotannon viime vuosina, jälkikäteen ajatellen näyttää siltä, ​​että tämä johtui tunteista tai nostalgiasta, ja suuri osa Stingerin kaltaisten autojen markkinoista on siirtynyt autojen ja katumaastureiden ostamiseen.

Se on sääli, koska Stinger on jännittävä auto, varsinkin kaksoisturbo V6-versiot, ja se osoitti nousevan eteläkorealaisen brändin kunnianhimoa.

Ford Territory Turbo

Se on yksi upeista "mitä jos" -hetkistä Australian autoteollisuudelle – entä jos Ford olisi päättänyt esitellä Territorysta vuonna 2006 turbodieselversion turbobensiinimallin sijaan?

Tuolloin Ford Australia oli vakuuttunut siitä, että asiakkaat arvostivat suorituskykyä taloudellisuuden edelle, ja Falconin nykyisen turboahdetun rivikuuteen vaihteen halvempi kehitys yksinkertaisti liiketoimintaa.

Valitettavasti Fordin kannalta näyttää siltä, ​​että 2000-luvun puolivälissä australialaiset halusivat säästää rahaa tankkerissa, varsinkin kun ajettiin suurta maastoautoa, ja vasta uudistetun dieselin ilmestyessä vuonna 2011 markkinat kääntyivät nopeisiin katumaastureihin. (kuinka loistavasti toi Audin).

Territory Turbon epäonnistuminen saattaa osittain selittää, miksi Ford Australia on edelleen näennäisesti ujo julkaisemaan urheiluajoneuvoja, kuten Puma ST, Edge ST ja jopa Bronco, vaikka tällaisten ajoneuvojen kysyntä on kasvussa.

Ford EcoSport

Ollakseni oikeudenmukainen, Ford päätti siirtyä kaupunkimaastoautoihin nopeammin kuin useimmat merkit. Fiesta-pohjainen EcoSport saapui Australiaan vuonna 2013, vuosia ennen kuin Mazda, Hyundai ja Volkswagen esittelivät omat kompaktimallinsa.

Blue Ovalin ongelma ei ollut konsepti, vaan toteutus, sillä vaikka EcoSport oli oikean kokoinen, se näytti enemmän SUV:lta kuin korkealla ajettavalta viistoperältä. 

Mazda CX-3:n, Hyundai Venuen ja Volkswagen T-Crossin menestys viittaa siihen, että ostajat halusivat jotain samanlaista, mutta erilaista kuin EcoSport.

Holden Cruz

Voin väittää, että Holden onnistui saamaan tämän levyn väärin kahdesti, koska sekä uusittu Suzuki Ignis että mahdollinen Daewoo-pohjainen paikallisesti valmistettu pieni sedan ja viistoperä ovat saattaneet olla oikeita autoja väärään aikaan.

General Motors teki sopimuksen oman versionsa rakentamisesta Ignisistä ja lanseerasi kompaktin katumaasturin vuonna 2001, mahdollisesti kymmenen vuotta aikaansa edellä. mutta se on toisen päivän tarina...

Paikallisesti rakennettu pieni Cruze, joka oli saatavilla sekä sedan- että australialaistyylisessä viistoperäisessä korimallissa, oli paras esimerkki oikean auton ilmestymisestä väärään aikaan.

Cruzen tuontiversiot tulivat esittelytiloihin vuonna 2009, ennen kuin paikallinen tuotanto alkoi vuonna 2011. Tämä oli aikaan, jolloin Commodoren myynti oli vielä suhteellisen vahvaa, joten monet kuluttajat pitivät Cruzea pikkuveljenä.

Cruzen tuotanto lopetettiin vuonna 2016, ja sen tilalle tuli palaava Astra. Kyse saattoi olla oikeasta autosta, väärästä nimestä, ja Holdenin olisi ehkä ollut parempi pitää kiinni Astra-nimikilvestä, joka on ollut asiakkaiden tiedossa pidempään ja jota ei ole liitetty lyhytikäiseen Suzuki-pohjaiseen kevyeen maastoautoon.

BMW i3

BMW on keskellä sähköistä hyökkäystä, iX3 ja iX ovat jo esittelytiloissa, ja i4 liittyy niihin myöhemmin tänä vuonna. Mitä BMW-jälleenmyyjillä ei enää ole, on i3, uraauurtava auto, jonka suurin virhe saattaa olla, että se oli aikaansa edellä.

Tietenkään 180-240 km:n toimintasäde ei auta (vaikka se olisi enemmän kuin tarpeeksi keskiverto australialaiselle työmatkailijalle), mutta i3 oli monella tapaa erittäin mielenkiintoinen auto.

Hänen keskittymisensä kestävyyteen ja muotoiluun on tehnyt hänestä alan johtajan ja kiistatta kiinnostavimman BMW:n viimeisen 40 vuoden aikana. Nämä kaikki ovat asioita, joita kuluttajat harkitsevat nykyään uutta autoa ostaessaan.

Mutta kun i3 lanseerattiin vuonna 2013, auton ostajat eivät olleet valmiita niin radikaalisti erilaiseen ulkoasuun autolle, joka näytti tarvitsevan latausta liian usein. 

Itku sääli niille, jotka arvostivat sen epätavallista BMW-mallia.