Esittäjä: Lotus Evija 2020
Lotus kertoo, että Evija-hyperauto tuottaa 1470 1700 kW ja XNUMX XNUMX Nm tehoa neljästä sähkömoottorista.
Lotus on julkistanut virallisesti ensimmäisen täyssähköisen mallinsa, Evijan, ja kutsunut 1470 XNUMX kW:n hyperautoa "tehokkaimmaksi koskaan valmistettuksi tuotantoautoksi".
Tuotanto alkaa ensi vuonna brändin Hethelin tehtaalla, ja saatavilla on vain 130 yksikköä alkaen 1.7 miljoonasta punnasta (2.99 miljoonaa dollaria).
Lotus teki suuria väitteitä ja listasi tehotavoitteeksi 1470 1700 kW / 1680 XNUMX Nm ja omapainoksi vain XNUMX XNUMX kg "kevyimmissä varusteissa". Jos nämä luvut pitävät paikkansa, Evijalla on kaikki mahdollisuudet päästä markkinoille kevyimpana massatuotantona valmistetun sähköauton hyperautona ja todellakin tehokkaimpana maantieautona.
Perinteisten kahvojen puuttuessa Evija-ovia ohjataan avaimenperässä olevalla painikkeella.
Evija on ensimmäinen täysin uusi ajoneuvo, jonka lanseeraa Geely, joka osti enemmistön Lotusista vuonna 2017 ja omistaa nyt muita valmistajia, kuten Volvon ja Lynk&Co:n.
Se on myös ensimmäinen täyshiilikuituinen monokokki, jossa on 70 kWh:n litiumioniakku kahden istuimen takana ja joka saa virtansa neljälle sähkömoottorille kummassakin pyörässä.
Tehoa ohjaa yksivaihteinen vaihteisto ja se siirretään tielle vääntömomentin jakautumisen kautta kaikille jaloille.
Evija ajaa vain 105 mm maasta, ja suuret magnesiumrenkaat on kiedottu Pirelli Trofeo R -renkaisiin.
Kun Evija on kytkettynä 350 kW:n pikalaturiin, se latautuu vain 18 minuutissa ja se voi ajaa 400 kilometriä puhtaalla sähköllä WLTP-yhdistelmällä.
Autovalmistaja ennustaa myös, että Evija kiihtyy nollasta sataan alle kolmessa sekunnissa ja saavuttaa yli 100 km/h huippunopeuden, mutta nämä luvut ovat vielä vahvistamatta.
Ulkopuolelta brittiläinen hyperauto käyttää nykyaikaista muotoilukieltä, joka Lotuksen mukaan heijastuu sen tuleviin suorituskykymalleihin.
LED-takavalot suunniteltiin muistuttamaan hävittäjäkoneen jälkipolttimia.
Täysin hiilikuidusta valmistettu runko on pitkä ja matala, ja siinä on selkeät lantiot ja pisaran muotoinen ohjaamo sekä suuret venturi-tunnelit, jotka kulkevat jokaisen lonkan läpi aerodynamiikan optimoimiseksi.
Esittelyssä ovat 20 ja 21 tuuman magnesiumpyörät edessä ja takana, jotka on kääritty Pirelli Trofeo R -renkaisiin.
Pysäytysvoiman tarjoavat AP Racingin taotut alumiinijarrut, joissa on hiilikeraamiset levyt, kun taas jousitusta ohjataan integroiduilla pehmusteilla, joissa on kolme mukautuvaa kelan vaimenninta jokaiselle akselille.
Ilmavirran parantamiseksi ainutlaatuinen kaksitasoinen etujakaja antaa viileää ilmaa akkuun ja etuakseliin, kun taas perinteisten ulkopeilien puuttuminen vähentää vastusta.
Kilpa-auton suorituskyvystä huolimatta varusteet, kuten satelliittinavigaattori ja ilmastointi, ovat vakiona.
Sen sijaan etulokasuojiin ja kattoon on sisäänrakennettu kamerat, jotka syöttävät live-syötteitä kolmelle sisänäytölle.
Evijaan astutaan sisään kahdesta kahvattomasta ovesta, jotka avautuvat avaimenperällä ja sulkeutuvat kojelaudassa olevalla painikkeella.
Sisäpuolella hiilikuitukäsittely jatkuu kevyillä Alcantara-verhoillut istuimilla ja ohuilla metalliverhoiluilla, joihin on kaiverrettu "For Drivers" -teksti.
Sisätilojen toimintoja voidaan ohjata laskettelurinteessä kelluvalla keskikonsolilla, jossa on kosketuspalautteen kosketuspainikkeita.
Neliön muotoinen ohjauspyörä tarjoaa pääsyn viiteen ajotilaan; Range, City, Tour, Sport and Track sekä digitaalinen näyttö näyttää tärkeitä tietoja, kuten akun keston ja jäljellä olevan toimintamatkan.
"Jokaisen Lotuksen vetovoiman ydin on, että kuljettaja on jatkuvasti synkronoituna auton kanssa ja melkein tuntuu siltä, että hän käyttää sitä", sanoi Lotus Carsin suunnittelujohtaja Russell Carr.
”Ratin takaa katsottuna on ihanan tunteellinen hetki nähdä vartalo ulkopuolelta, sekä edestä että takaa.
"Tätä toivomme parantavan tulevissa Lotus-malleissa."
Tilauskirjat ovat nyt auki, mutta laitteen turvaamiseksi vaaditaan 250 442,000 XNUMX punnan (XNUMX XNUMX AU $) ensimmäinen talletus.
Tarkastelemmeko nopeinta täyssähköistä hyperautoa? Kerro meille mielipiteesi alla olevassa kommenttiosassa.
