Koeajo, jossa esitellään uusi Opel 2,0 CDTI -moottori

Uuden sukupolven suuret dieselmoottorit esiteltiin Pariisissa

Suuri teho, suuri vääntömomentti, alhainen polttoaineenkulutus ja päästöt yhdistettynä luokkansa johtavaan parannukseen: Opelin uuden sukupolven 2,0-litrainen dieselmoottori on merkittävä kehitys kaikilta osin. Tämä huipputekninen moottori, joka esiteltiin Insigniassa ja Zafira Tourerissa vuoden 2014 Mondial de l'Automobile -messuilla Pariisissa (4.-19. Lokakuuta), on uusi askel Opelin uuden moottorivalikoiman kehittämisessä.

Uusi yksikkö 125 kW / 170 hv. ja kadehdittava 400 Nm vääntömomentti korvaa nykyisen 2,0 CDTI -moottorin (120 kW / 163 hv) Opelin dieselmallin kärjessä. Tämä tehokas Euro 6 -kone tuottaa lähes viisi prosenttia enemmän tehoa ja 14 prosenttia vääntömomentin, samalla kun se vähentää polttoaineenkulutusta ja CO2-päästöjä. Yhtä tärkeää, että moottori käy hyvin hiljaa ja tasapainoisesti, mikä johtuu Opelin äänisuunnittelijoiden kovasta työstä melun, tärinän ja kovuuden vähentämiseksi.

"Tämä huipputekninen moottori on täydellinen kumppani suurimmille Insignia- ja Zafira Tourer -malleillemme", sanoi Michael Abelson, Vehicle Engineering Europen varatoimitusjohtaja. ”Suuri tehotiheys, tasapainoinen suorituskyky, taloudellisuus ja ajamisen ilo tekevät siitä yhden luokkansa parhaista dieselmoottoreista. Uusi 6 CDTI on Euro 2,0 -yhteensopiva ja täyttää jo tulevaisuuden vaatimukset ja lisää huomattavasti dieselmoottorivalikoimamme houkuttelevuutta.

Uusi 2,0 CDTI -moottori, jonka tuotanto aloitetaan ensi vuonna, on ensimmäinen yrityksen itse kehittämässä uudessa isojen dieselmoottorien sarjassa. Projektin toteutti Torinossa ja Rüsselsheimissa toimiva globaali insinööritiimi pohjoisamerikkalaisten kollegoiden tuella. Se valmistetaan Opelin tehtaalla Kaiserslauternissa, Saksassa.

Lisääntynyt tehotiheys ja pienemmät polttoainekustannukset ja päästöt

Energian maksimimäärän talteenotto jokaisesta polttoainepisarasta on avain korkeaan tehoon sekä absoluuttisesti että tehotiheydellä mitattuna, ilmaistuna 85 hv:n arvona. / l - tai sama ominaisteho kuin moottorilla. uuden sukupolven Opel 1.6 CDTI:stä. Uusi pyörä takaa ajonautinnon asiakkaan budjetista tinkimättä. Vaikuttava 400 Nm vääntömomentti on saatavilla 1750-2500 rpm ja maksimiteho 125 kW / 170 hv. saavutetaan vain 3750 rpm:ssä.

Avainelementtejä auton dynaamisten ominaisuuksien saavuttamiseksi ovat uusi polttokammio, uudelleen muotoillut imusarjat ja uusi polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, jonka enimmäispaine on 2000 baaria ja mahdollisuus jopa 10 ruiskutukseen sykliä kohden. Tämä on perusta korkean tehotason saavuttamiselle, ja parannettu polttoaineen sumutus luo edellytykset hiljaisemmalle toiminnalle. Itse polttokammion muodon valinta on tulosta yli 80 tietokonesimulaatiosta, joista viisi valittiin jatkokehitykseen.

VGT-turboahdin (Variable Geometry Turbocharger) on varustettu sähköisellä siipien ohjainlaitteella kaasuvirtauksen hallitsemiseksi, mikä antaa 20% nopeamman vasteen kuin tyhjiökäyttö. VGT-turboahtimen ja välijäähdyttimen erittäin kompakti muotoilu vähentää ilman määrää kompressorin ja moottorin välillä, mikä vähentää edelleen paineen muodostumisaikaa. Turboahtimen luotettavuuden lisäämiseksi yksikössä on vesijäähdytys ja öljylinjan sisääntuloon asennettu öljynsuodatin, mikä vähentää edelleen kitkaa laakerissa.

Turboahdin ja pakokaasujen takaisinkierrätysmoduuli (EGR) on integroitu yhteen malliin tehokkuuden parantamiseksi. EGR-moduuli perustuu uuteen konseptiin, jossa on ruostumattomasta teräksestä valmistettu jäähdytin, joka tarjoaa lähes 90 prosentin jäähdytystehon. Integroitu vesijäähdytteinen pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili vähentää painehäviötä ja sen suljetun piirin ohjaus vähentää merkittävästi typpioksidi- ja hiukkaspäästöjä (NOx / PM) vaihtelevissa kuormitusolosuhteissa ja parantaa samalla päästöjen hallintaa. hiilivedyt ja hiilimonoksidi (HC ja CO).

Sujuva toiminta: Dieselmoottori tarkalla toiminnalla kuin kaasuturbiini

Kohinan ja tärinän ominaisuuksien kohdennettu parantaminen kaikissa toimintatiloissa on ollut keskeinen vaatimus uuden moottorin kehittämisessä päätehtävän suorittamisen jälkeen. Paljon tietokoneavusteista tietokonemallia (CAE) käytettiin kunkin komponentin ja alijärjestelmän luomiseen ja analysointiin ennen ensimmäisen moottorin prototyypin luomista.

Arkkitehtoniset parannukset keskittyvät kahteen alueeseen, joilla on taipumus tuottaa korkeaa melutasoa: moottorin ylä- ja alaosaan. Uusi muotoilu alumiinipäätä, mukaan lukien polymeeriventtiilin kannen lisääminen eristävillä kiinnikkeillä ja tiivisteellä, parantaa melunvaimennusta. Imusarja on suljettu yksiosaisesta äänieristysmateriaalista.

Moottorin pohjassa on uusi korkeapainepuristettu alumiinivaaka-akselimoduuli. Siinä on kaksi vastakkaisesti pyörivää akselia, jotka kompensoivat jopa 83 prosenttia toisen asteen tärinästä. Kampiakselin kannatinpyörä ajaa yhtä tasapainotusakselista, joka puolestaan ​​ajaa toista. Kaksihampainen muotoilu (sakset) takaa tarkan ja sujuvan hampaiden tarttumisen, ja käyttöketjun puuttuminen eliminoi luontaisen kolinoitumisen riskin. Yksityiskohtaisen analyysin jälkeen holkkilaakerit ovat edullisempia kuin rullalaakerit akselien tasapainottamiseksi melun ja tärinän sekä painon vähentämiseksi edelleen.

Säiliön muotoilu on myös uusi. Aikaisempi yhteinen elementtiratkaisu on nyt korvattu kaksiosaisella rakenteella, jossa metallilevyn pohja on kiinnitetty korkeapainepuristetulla alumiinipinnalle. Melutasoa ja toimintatasapainoa parantavat edelleen erilaiset simulaatiot molempien osien sisä- ja ulkoreunojen akustisesta optimoinnista.

Muita ääniteknisiä toimenpiteitä melun vähentämiseksi ovat:

optimoidut suuttimet polttoprosessin aiheuttaman melun vähentämiseksi vähentämättä polttoaineenkulutusta; suunniteltu ottaen huomioon valurautasylinterilohkon kylkiluiden akustiset ominaisuudet; kompressori- ja turbiinipyörien yksilöllinen tasapainotus; parannettu hammashihnan hampaiden ja eristyselementtien hammaspyörä sen kannen kiinnittämistä varten.

Näiden suunnittelupäätösten seurauksena uusi moottori tuottaa vähemmän melua toiminta-alueella kuin edeltäjänsä, ja joutokäynnillä se on viisi desibeliä hiljaisempi.

Puhdista kaasut käyttämällä selektiivistä katalyyttistä pelkistystä (SCR)

Uuden 2,0 CDTI: n päästöt ovat samanlaiset kuin bensiinin, suurelta osin Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) -järjestelmän ansiosta, joka täyttää Euro 6 -standardit.

BlueInjection on jälkikäsittelytekniikka, joka poistaa typen oksideja (NOx) pakokaasuista. SCR:n toiminta perustuu ureasta ja vedestä koostuvan vaarattoman AdBlue®-nesteen käyttöön, joka ruiskutetaan pakokaasuvirtaan. Tässä prosessissa liuos hajoaa ammoniakiksi, jonka erityinen katalyyttinen huokoinen massa absorboi. Reagoiessaan sen kanssa typen oksidit (NOx), jotka ovat osa katalysaattoriin tulevien pakokaasujen haitallisten aineiden kokonaismäärää, hajoavat selektiivisesti puhtaaksi typeksi ja vesihöyryksi. Kauppakeskusten latausasemilta ja Opelin huoltoasemilta saatavilla AdBlue-ratkaisu on varastoitu säiliöön, joka voidaan tarvittaessa täyttää täyttöaukon vieressä olevasta reiästä.