Saksan tornadon seuraajia

Saksalaisen Tornadon seuraajaa etsimässä

Panavia Tornado -monitoimilentokoneita alettiin kehittää yli puoli vuosisataa sitten ja ne ovat olleet käytössä lähes 40 vuotta. Ne olivat yksi ensimmäisistä ja harvoista onnistuneista tuloksista Euroopan puolustusteollisuuden monikansallisessa yhteistyössä ja olivat useiden vuosien ajan tärkein taistelulentokonetyyppi Ison-Britannian, Saksan ja Italian ilmavoimissa. Nykyään, kun heidän palvelutyönsä on väistämättä päättynyt, heidän seuraajiaan etsitään kiireesti. Kun Royal Air Forcessa ja Aeronautica Militaressa Eurofighters ja Lightning II ottavat tehtävänsä hoitaakseen, Luftwaffen tapauksessa tällaisia ​​päätöksiä ei ole vielä tehty. Kiista koskee erityisesti sitä, voidaanko tähän tarkoitukseen rakenteita hankkia ulkomailta.

Projekti, joka tunnettiin nimellä Multi Role Aircraft (MRA) ja myöhemmin Multi Role Combat Aircraft (MRCA), joka johti Panavia Tornadoon, alkoi vuonna 1968 seuraavien maiden kumppaneina: Saksa, Alankomaat, Belgia, Italia ja Kanada. Tavoitteena oli kehittää seuraaja vanhentuneelle ja ei kovin menestyneelle Lockheed F-104 Starfighterille, jota käytettiin kaikkien näiden maiden ilmavoimissa. Tuolloin suunniteltiin valmistaa noin 1500 MRA / MRCA (saksalaiset itse ilmoittivat alun perin haluavansa ostaa jopa 600 kappaletta, vasta vuonna 1972 he laskivat vaatimukset 324:ään), jonka piti taata suhteellisen alhainen hinta. kappaletta kohden mittakaavaetujen vuoksi. Vuoden 1968 lopulla Iso-Britannia liittyi projektiin, joka ei käyttänyt Starfighteria, kun taas Belgia ja Kanada kieltäytyivät osallistumasta siihen. Koneen oli oltava erittäin monipuolinen ja täytettävä kaikkien yhteistyökumppaneiden - usein hyvin erilaiset - vaatimukset. Lopulta ohjelman yksittäisten osallistujien tarpeet olivat kuitenkin niin erilaiset, että vain kolme suurta Euroopan maata pääsivät sopimukseen. Maaliskuussa 1969 neljä maata (mukaan lukien Alankomaat) päätti perustaa kansainvälisen konsortion, Panavia Aircraft GmbH:n, ja suunnittelutyö aloitettiin virallisesti. Syyskuussa 1971 lopulta päätettiin, että lentokone olisi kaksipaikkainen, kaksimoottorinen, korkeasiipinen, muuttuvageometrinen lentokone. Päätettiin, että sen pitäisi pystyä voittamaan vihollisen ilmapuolustus ja antamaan tarkkoja (mukaan lukien ydin)iskuja matalilla korkeuksilla, mitä pidettiin tuolloin ihanteellisena taistelutapana Varsovan liiton maajoukkoja vastaan. Hankkeen merkityksestä kertoo tuolloin vallinnut luottamus siihen, että Tornado hoitaa käyttäjiään ilmailussa - kaikki lennot etulinjan yli.

Ohjelman työnjako johtui pääasiassa yksittäisten siihen osallistuvien maiden poliittisesta vaikutuksesta. Saksalaisen MBB:n piti valmistaa rungon keskiosa (42,5% rungosta), brittiläinen BAC - sen etu- ja takaosat (myös 42,5%) ja italialainen Aeritalia - siivet (15%). Italialaiset reagoivat hieman paremmin RB199-moottoreiden kehittämiseen ja tuotantoon, jotka oli tarkoitus kehittää erityisesti tätä konetta varten. Osana erityisesti perustettua Turbo-Union-yritystä heidän piti tuottaa 20% komponenteistaan ​​(FIAT) ja saksalaisen MTU:n ja brittiläisen Rolls-Roycen - 40%.

Tornadojen sarjatoimitukset ohjelman osallistujille alkoivat vuonna 1979 (Saksa - osti 324 IDS ja 35 ECR ja Iso-Britannia - 228 GR1, 16 GR1A ja 165 F2 / F3) ja vuonna 1981 (Italia - 100 IDS) ja jatkui vielä vuosikymmenen. Yhdessä prototyyppien kanssa valmistettiin 992 kopiota seuraavina versioina: lakko (IDS - Interdictor Strike), ilmatorjunta (ADV - Air Defense Variant) ja tiedustelu ja elektroninen taistelu (ECR - Electronic Combat / Reconnaissance). Tämä luku saatiin muun muassa löytämällä ainoa vientiasiakas Saudi-Arabian muodossa 80-luvun puolivälissä (48 IDS ja 24 ADV sopimuksella 1985, toimitukset 1986-1989, 1993 uusi sopimus edelleen 48 IDS:lle).

Saksasta tuli toiseksi suurin Tornadon käyttäjä Ison-Britannian jälkeen. Ne ostettiin Luftwaffelle ja laivaston ilmailulle - Marineflieger. Saksalaiset eivät olleet kiinnostuneita sieppaajaversiosta (ADV), ja he käyttivät tässä roolissa amerikkalaisia ​​F-1973F Phantom II MDD:itä vuosina 2013–4, jotka myöhemmin korvattiin Eurofighter Typhoon -koneilla. Saksa keskittyi ensisijaisesti "Tornadon" ostamiseen IDS:n lakkoversiossa, josta 212 valmistettiin Luftwaffelle ja 112 "Marinfliegerille". Lisäksi Luftwaffelle ostettiin 35 ECR Tornadoa. Tornado Air Force astui palvelukseen viidellä hävittäjäpommittajan siivellä, joista yksi harjoitus- ja neljä taistelusiipiä sekä kaksi merivoimien ilmailusiipiä. Saksalaisilla lentokoneilla oli kyky kuljettaa taktisia ydinpommeja - amerikkalaisia ​​B61 (ne olivat amerikkalaisten antamia konfliktin sattuessa ja ne varastoitiin Saksaan), mikä laajensi entisestään niiden tehtävävalikoimaa.

Kylmän sodan päättyminen merkitsi leikkauksia ensin yksiköissä ja sitten ajoneuvojen määrässä. Vuonna 1994 yksi Tornado Marinefliegerin siipistä hajotettiin (osa sen lentokoneista lisättiin toiseen divisioonaan, loput korvattiin Luftwaffen RF-4E Phantom II -tiedustelukoneilla). Vuonna 2005 myös toinen meriilmailurykmentti hajotettiin siirtäen tehtävänsä kokonaan ilmavoimille. Niiden omistusoikeus on kuitenkin myös heikentynyt. Vuonna 2003 päätettiin poistaa käytöstä 90 lentokonetta, mikä johti Tornadon siipien määrän vähentämiseen neljään vuoteen 2005 mennessä. Samalla julkistettiin suunnitelma vähentää kaikkien Luftwaffen taistelukoneiden määrää entisestään 426:sta. 265 vuoteen 2015 mennessä. Siihen asti vain 85 Tornadoa oli edelleen käytössä, ja lopulta ne poistettiin linjalta vuonna 2025.