Missä lämpötilassa ja miksi pakkasneste kiehuu

Auton moottorin normaali toiminta on mahdollista vain, jos se jäähdytetään, koska jäähdytysneste kiertää jatkuvasti asianmukaisten kanavien kautta. Joskus auton omistajilla on ongelmia, kun pakkasneste saavuttaa kiehumispisteen. Jos et reagoi tällaiseen ilmiöön millään tavalla ja jatkat auton käyttöä, moottorin vakavat ongelmat ovat mahdollisia lähitulevaisuudessa. Siksi jokaisen autoilijan tulisi tietää paitsi jäähdytysnesteen kiehumisen syistä, myös siitä, mitä tehdä tällaisessa tilanteessa.

Eri luokkien pakkasnesteen ja pakkasnesteen kiehumispiste

Pakkasneste on aine, jota käytetään jäähdytysnesteenä (jäähdytysnesteenä) ajoneuvojen jäähdytysjärjestelmässä. Monet autonomistajat kutsuvat kuitenkin tavallisesti pakkasnestettä pakkasnesteeksi. Jälkimmäinen on pakkasnesteen merkki. Sitä alettiin valmistaa jo Neuvostoliiton päivinä, ja sitten tälle työkalulle ei ollut vaihtoehtoa. Pakkasnesteen ja pakkasnesteen koostumuksella on eroja:

• pakkasneste sisältää vettä ja etyleeniglykolia sekä epäorgaanisten happojen suoloihin perustuvia lisäaineita;
• pakkasneste sisältää myös etyleeniglykolin tai propyleeniglykolin, veden ja lisäaineet. Viimeksi mainittuja käytetään orgaanisten suolojen pohjalta ja ne parantavat jäähdytysnesteen vaahtoamisenesto- ja korroosionesto-ominaisuuksia.

Pakkasnesteitä on eri luokissa, joille on ominaista oma värimerkintä:

• G11 - sininen tai vihreä tai sinivihreä;
• G12 (plussilla ja ilman) - punainen kaikilla sävyillä: oranssista lilaan;
• G13 - violetti tai vaaleanpunainen, mutta teoriassa ne voivat olla mitä tahansa väriä.

Pakkasneste eroaa luokista, väristä ja ominaisuuksista

Suurin ero pakkasnesteiden luokkien välillä piilee nesteiden erilaisissa emäksissä ja ominaisuuksissa. Jos autojen jäähdytysjärjestelmään kaadettiin aiemmin vettä, joka kiehui +100 ° C:ssa, kyseisen jäähdytysnesteen käyttö mahdollisti tämän arvon lisäämisen:

• sinisillä ja vihreillä pakkasnesteillä on suunnilleen samat kiehumispisteet - + 109–115 ° С. Niiden välinen ero on jäätymispiste. Vihreällä pakkasnesteellä se on noin -25 ° C ja sinisellä -40 - -50 ° C;
• punaisen pakkasnesteen kiehumispiste on + 105–125 ° С. Käytettyjen lisäaineiden ansiosta sen kiehumisen todennäköisyys pienenee nollaan;
• luokan G13 pakkasneste kiehuu lämpötilassa + 108–114 ° C.

Kiehuvan pakkasnesteen seuraukset

Jos jäähdytysneste kiehuu hetken aikaa, moottorille ei tapahdu mitään pahaa. Jos kuitenkin jatkat koneen käyttöä ongelman kanssa yli 15 minuuttia, voi ilmetä seuraavia seurauksia:

• jäähdytysjärjestelmän putkien vaurioituminen;
• vuoto pääjäähdyttimessä;
• männänrenkaiden lisääntynyt kuluminen;
• huulitiivisteet eivät enää suorita tehtäviään, mikä johtaa voiteluaineen vapautumiseen ulkopuolelle.

Pakkasneste voi kiehua järjestelmästä vuotavan jäähdytysnesteen vuoksi

Jos ajat autoa kiehuvalla pakkasnesteellä pitkään, vakavammat viat ovat mahdollisia:

• venttiilien istuinten tuhoutuminen;
• sylinterinkannen tiivisteen vaurioituminen;
• mäntien renkaiden välisten väliseinien tuhoutuminen;
• venttiilin vika;
• sylinterinkannen ja itse männän osien vaurioituminen.

Video: moottorin ylikuumenemisen seuraukset

Osa 1. Auton moottorin pieni ylikuumeneminen ja valtavat seuraukset

Miksi pakkasneste kiehuu jäähdytysjärjestelmässä

On monia syitä, miksi pakkasneste voi kiehua. Siksi on syytä tarkastella jokaista niistä yksityiskohtaisemmin.

Riittämätön määrä jäähdytysnestettä

Jos pakkasneste kiehuu autosi paisuntasäiliössä, on ensinnäkin kiinnitettävä huomiota jäähdytysnesteen tasoon. Jos havaittiin, että nestetaso on normaalia alhaisempi, se on saatettava normaaliksi. Lisäys tapahtuu seuraavasti:

1. Jos pakkasnestettä ei ole lisätty järjestelmään pitkään aikaan, sinun on odotettava sen jäähtymistä, koska kuuma jäähdytysneste on paineen alaisena ja roiskuu ulos, kun tulppa avataan.
2. Jos nestettä on lisätty äskettäin ja sen taso on laskenut, on tarpeen tarkistaa jäähdytysjärjestelmän tiiviys (kiristää puristimet, tarkastaa putkien eheys jne.). Kun vuotopaikka on löydetty, on tarpeen poistaa vika, lisätä jäähdytysnestettä ja vasta sen jälkeen jatkaa ajoa.

Jäähdytysnesteen tasoa paisuntasäiliössä on tarkkailtava säännöllisesti ja se on tarvittaessa saatettava normaaliksi

Termostaatti rikki

Termostaatin tarkoitus on säätää jäähdytysnesteen lämpötilaa jäähdytysjärjestelmässä. Tällä laitteella moottori lämpenee nopeammin ja käy optimaalisessa lämpötilassa. Jäähdytysjärjestelmässä on kaksi piiriä - suuri ja pieni. Pakkasnesteen kiertoa niiden läpi säätelee myös termostaatti. Jos sen kanssa ilmenee ongelmia, jäätymisenestoaine kiertää yleensä pienessä ympyrässä, mikä ilmenee jäähdytysnesteen ylikuumenemisena.

Jos termostaatti hajoaa, pakkasneste voi kiehua tai moottori saattaa lämmetä hitaasti

Voit tunnistaa, että pakkasnesteen kiehuminen johtuu termostaatin ongelmista seuraavalla tavalla:

1. Käynnistämme kylmän moottorin ja lämmitämme sitä useita minuutteja tyhjäkäynnillä.
2. Löydämme haaraputken, joka kulkee termostaatista pääpatteriin, ja kosketamme sitä. Jos se pysyy kylmänä, jäähdytysneste kiertää pienessä ympyrässä, kuten sen alun perin pitäisi olla.
3. Kun pakkasnesteen lämpötila saavuttaa +90 ° C, kosketa yläputkea: toimivalla termostaatilla sen tulee olla hyvin lämmitetty. Jos näin ei ole, neste kiertää pienessä ympyrässä, mikä aiheuttaa ylikuumenemisen.

Video: termostaatin tarkistaminen irrottamatta sitä autosta

Kuinka tarkistaa TERMOSTAATTI irrottamatta sitä AUTOsta (VAZ)

Tuulettimen vika

Kun tuuletuslaitteessa tapahtuu vikoja, jäähdytysneste ei voi jäähtyä haluttuun lämpötilaan. Syyt voivat olla hyvin erilaisia: sähkömoottorin rikkoutuminen, johtovaurio tai huono kontakti, anturiongelmat. Siksi, jos samanlainen ongelma ilmenee kussakin yksittäisessä tapauksessa, on tarpeen käsitellä mahdollisia ongelmia yksityiskohtaisemmin.

Jos jäähdytystuuletin hajoaa, jäähdyttimen pakkasnesteen lämpötila nousee, mikä johtaa kiehumiseen

Ilmalukko

Joskus jäähdytysjärjestelmässä tapahtuu ilmalukko - ilmakupla, joka estää jäähdytysnesteen normaalin kierron. Useimmiten korkki ilmestyy pakkasnesteen vaihtamisen jälkeen. Sen esiintymisen välttämiseksi on suositeltavaa nostaa auton etuosaa esimerkiksi asettamalla auto vinoon, ruuvaamalla sitten jäähdyttimen korkki irti ja käynnistämällä moottori. Sen jälkeen avustajan tulee painaa kaasupoljinta moottorin käydessä, ja tällä hetkellä puristat järjestelmän putkia, kunnes ilmakuplia ei enää näy jäähdyttimen kaulassa. Toimenpiteen jälkeen jäähdytysneste on saatettava normaaliksi.

Video: kuinka poistaa ilmalukko jäähdytysjärjestelmästä

Kuinka poistaa ilmaa moottorin jäähdytysjärjestelmästä

Huonolaatuinen jäähdytysneste

Huonolaatuisen pakkasnesteen käyttö heijastuu jäähdytysjärjestelmän elementtien käyttöikään. Useimmiten pumppu on vaurioitunut. Tämän mekanismin juoksupyörä on peitetty korroosiolla, ja siihen voi myös muodostua erilaisia ​​kerrostumia. Ajan myötä hänen kiertokulkunsa heikkenee ja lopulta hän voi pysähtyä kokonaan. Tämän seurauksena jäähdytysnesteen kierto pysähtyy, mikä johtaa pakkasnesteen nopeaan kiehumiseen järjestelmässä. Kiehumista havaitaan tässä tapauksessa myös paisuntasäiliössä.

Jos pumppu vaurioituu, jäähdytysnesteen kierto järjestelmässä häiriintyy, mikä johtaa pakkasnesteen lämpötilan nousuun

Itse pumpun ja pakkasnesteen laadusta riippuen huonolaatuinen jäähdytysneste voi "syötää" juoksupyörän kokonaan. Jälkimmäinen voi olla niin aggressiivinen, että pumpun sisäiset elementit tuhoutuvat lyhyessä ajassa. Tällaisessa tilanteessa vesipumpun akseli pyörii, mutta jäähdytysneste ei kierrä ja kiehuu.

Autolla ajaminen viallisella pumpulla voi johtaa vakavaan moottorivaurioon. Siksi tämän mekanismin rikkoutuessa on parempi käyttää hinausauton palveluita.

Vaahtoava pakkasneste

Paisuntasäiliössä voidaan havaita paitsi pakkasnesteen kiehumisen myös vaahdon ulkonäkö. Tämä voi tapahtua jopa kylmällä moottorilla.

Vaahdon ilmaantuminen paisuntasäiliöön osoittaa jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriön

Tälle ilmiölle on useita syitä:

1. Tosol heikko laatu.
2. Eri luokkien jäähdytysnesteiden sekoitus.
3. Käytä pakkasnestettä, joka ei täytä valmistajan suosituksia. Siksi ennen uuden jäähdytysnesteen täyttöä tulee tutustua sen ominaisuuksiin, jotka on kuvattu auton käyttöohjeessa.
4. Sylinterinkannen tiiviste vaurioitunut. Kun sylinterinkannen ja itse lohkon välissä oleva tiiviste vaurioituu, ilmaa pääsee jäähdytysjärjestelmän kanaviin, mikä voidaan havaita vaahdon muodossa paisuntasäiliössä.

Sylinterinkannen tiivisteen vaurioitumisen vuoksi ilmaa voi päästä jäähdytysjärjestelmään, mikä johtaa vaahdon ilmestymiseen paisuntasäiliöön

Jos kolmessa ensimmäisessä tilanteessa riittää jäähdytysnesteen vaihtaminen, niin jälkimmäisessä on tarpeen vaihtaa tiiviste, samoin kuin sylinterinkannen ja lohkon huolellinen tarkastus ja tarkistus kosketustason rikkomisen varalta.

Jäähdyttimen vika

Seuraavat toimintahäiriöt ovat mahdollisia jäähdytyspatterin kanssa:

1. Jäähdyttimen kennot tukkeutuvat ajan myötä kattilasta, mikä heikentää lämmönsiirtoa. Tämä tilanne ilmenee usein huonolaatuisen pakkasnesteen käytön aikana.
2. Lian sisäänpääsy ja hunajakennojen tukkeutuminen ulkopuolelta. Tässä tapauksessa ilmankierto vähenee, mikä johtaa myös jäähdytysnesteen lämpötilan nousuun ja kiehumiseen.

Jäähdyttimen sisäisen tai ulkoisen tukkeutumisen yhteydessä pakkasnesteen jäähdytys heikkenee, mikä johtaa sen kiehumiseen.

Millä tahansa luetelluista toimintahäiriöistä on mahdollista ajaa autoa, mutta jäähdytysnesteen jäähdytyshäiriöillä.

Jätekylmäaine

Alkuperäisten ominaisuuksiensa menettämisen seurauksena pakkasneste voi myös alkaa kiehua. Tämä selittyy muutoksella nesteen kemiallisessa koostumuksessa, joka heijastuu kiehumispisteeseen. Selkeä merkki jäähdytysnesteen vaihtamisen tarpeesta on alkuperäisen värin menetys ja ruskean värin saaminen, mikä osoittaa korroosioprosessien alkamista järjestelmässä. Tässä tapauksessa nesteen vaihtaminen riittää.

Video: merkkejä käytetystä pakkasnesteestä

Tumma pakkasneste (TOSOL) - KIIREELLINEN MUUTOS! Melko monimutkaista

Mitä tehdä, kun pakkasneste ja pakkasneste kiehuvat järjestelmässä

Kun pakkasneste kiehuu, konepellin alta tulee paksua valkoista savua ja siistin lämpötilan osoitin näyttää yli +100 °C. Vakavien seurausten välttämiseksi sinun on suoritettava välittömästi seuraavat toimet:

1. Poistamme kuorman moottorista, jota varten valitsemme vapaan vaihteen ja annamme auton pyöriä sammuttamatta moottoria.
2. Kytkemme lämmittimen päälle jäähdytysnesteen nopeampaa jäähdytystä varten.
3. Sammutamme moottorin heti, kun auto pysähtyy kokonaan, mutta älä sammuta liettä.
4. Avaamme konepellin paremman ilmavirran saamiseksi konepellin alle ja odotamme noin 30 minuuttia.

Kiehuvan pakkasnesteen mukana tulee valkoista savua konepellin alta

Kun toimenpiteet on suoritettu, ongelman ratkaisemiseksi on kaksi vaihtoehtoa:

• löytää ja korjata ongelma itse, jos tämä voidaan tehdä tiellä ja ymmärrät autoja;
• kutsua hinausauto.

Jos ei ole mahdollisuutta korjata autoa tai kutsua hinausautoa, sinun on siirryttävä lähimmälle huoltoasemalle tauoilla jäähdyttämään jäähdytysnestettä.

Kuinka estää tilanteen toistumisen

Kun tiedät syitä, miksi jäähdytysneste kiehuu, voit ymmärtää ja löytää toimintahäiriön. Olisi kuitenkin hyödyllistä tutustua toimenpiteisiin, jotka estävät tällaisen tilanteen syntymisen tulevaisuudessa:

1. Käytä auton valmistajan autoon suosittelemaa pakkasnestettä.
2. Jäähdytysnesteen laimentamiseen käytetään vettä, jonka kovuus ei ylitä 5 yksikköä.
3. Jos moottorin jäähdytysjärjestelmässä ilmenee toimintahäiriö, jonka vuoksi pakkasnesteen lämpötila alkaa nousta, sitä ei saa kiehua. Muuten jäähdytysnesteen hyödylliset ominaisuudet menetetään, mikä mahdollistaa moottorin tehokkaan jäähdytyksen.

Pakkasnesteen kiehuminen paisuntasäiliössä voi tapahtua useista syistä. Kun tiedät niistä, et voi vain korjata ongelmaa omin käsin, vaan myös estää moottorin rikkoutumisen ja välttää kalliit korjaukset.