Koeajo roadster "Krim"
Polttanut itsensä "Marusyalla" ja "Yo-matkapuhelimilla", yleisö ei enää usko uuteen Venäjän autoteollisuuteen. Saimme selville, mikä Krimin projekti on, miten auto-työ etenee ja mitkä ovat sen todelliset näkymät
Haluatko heti ja rehellisesti? Ammunnan aikana pudotin satoja puolitoista kilometriä tällä roadsterilla, ja pidin siitä todella. Ei kuten juokseva malli, joka lukemattomien "me viimeistelemme täällä", "teemme tämän uudelleen täällä" ja "kaikki yleensä täällä on erilainen" voi joskus muuttua autoksi. Perusominaisuuksillaan "Krim" on hyvä jo nyt.
Tietysti pääset ratin taakse niin epäilevästi, että ahdas sisustus räjähtää saumoista. Kuinka muuten? Loppujen lopuksi tämä on vasta toinen käynnissä oleva prototyyppi, jonka jotkut opiskelijat ovat koottaneet käsin, ja on jo ilmoitettu, että seuraavan version suunnittelua tarkistetaan radikaalisti - kunnes se on täysin tunnistamaton. Tällaisten johdantohuomautusten avulla oletat, että jos auto lähtökohtaisesti menee jonnekin, se on jo hyvä, ja jos se ei hajoa päivän aikana, voit avata samppanjaa.
Mutta oli jo pimeää, enkä halua päästä ulos pyörän takaa. Olen valmis työntämään kaasupoljinta eteenpäin ja iloiten 140 hevosvoiman moottorin selkeästä vastauksesta: kuinka voimakkaasti se kiihdyttää tätä 800 kiloa sinistä vauvaa! Oikeassa kädessä on tiukka ja selkeä viiden nopeuden "mekaniikan" vipu, korvan takana on käheä rahapeli ja takapuolen alla on tiheä ja yllättävän harmoninen runko, joka ei ole pelottava edes lumisessa jäisessä rumuudessa, jonka saimme tänään tien sijaan.
Suspensioiden tiheä, mutta energiaa kuluttava työ on loogista: kyllä, on olemassa erilaisia jousia ja iskunvaimentimia, geometriaa on uudistettu huomattavasti, mutta itse asiassa nämä ovat Kalina / Grantan vakioelementtejä, joissa maastomme vastustuskyky geneettisellä tasolla. Mutta loppujen lopuksi oma muotoiltu runko, joka perustuu teräsrakenteiseen kehykseen, pitää jäykän ylähuulen - ei löysyyttä, ei loista tärinää. Suunnittelijoiden mukaan vääntöjäykkyys on lähellä Vesta-sarjaa - tämä on erinomainen tulos avoimelle autolle, jossa irrotettava muovikatto ei kulje melkein ollenkaan.
Pidän ilkikurisista, kevyistä reaktioista vastauksena ohjaukseen. Pidän oikeasta moottorin keskitasosta, kun edes liukkaalla tiellä "Krim" ei yritä ohittaa etupyöriä liikeradan ohi. Pidän siitä, kuinka holtittomasti hän nousee sivuttain kaasun lisäyksen alla - ja kuinka ymmärrettävästi liukastuu huolimatta vetoakselin vapaasta erosta.
Paljon ja inhoaa myös. Epäselvä palaute ja epäselvä "nolla", jonka rodster perii yhdessä tavallisen Kalinovskiy-ohjauksen kanssa. JBT-etujarrut ovat liian voimakkaita, jotka lukitsevat ja tuhoavat jatkuvasti harmoniaa. Klaustrofobinen sisustus ja ahdas poljinkokoonpano, johon talvikengät jumittuvat silloin tällöin. Seos suolaa, reagensseja ja tien työntekijöiden viha meitä kohtaan, autoilijoita, tippuu holkkiin. Kyllä, ikkunoiden halkeamat olisivat voineet olla pienempiä. Mutta nämä ovat vain pieniä ja täysin ratkaistavia ongelmia.
Uuden kolmannen peräkkäisen version "Krim" on jo keksitty: sillä on paljon tilavampi sisustus, täysin erilainen voimarakenne, ja jopa rakentamisen laadun saavuttaminen prototyyppivaiheessa on täysin naurettavaa - suurten yritysten esituotantoa edeltävät näytteet ovat joskus hämmästyttäviä eivätkä niin karhuja. Ja tässä on kysymys arkaluonteisimmasta kysymyksestä: onko kyseessä yleensä tämä sarja?
Tällä hetkellä voimme vain sanoa varmasti, että tähän suuntaan tehtävää työtä tehdään todella vakavasti. Roadsterin muotoilu lasketaan tietokoneella huolellisesti - sekä lujuuden ja passiivisen turvallisuuden että aerodynamiikan, jäähdytyksen ja muun suhteen. Uuden voimarakenteen etuosassa on jo tehty "elävä" törmäystesti sen varmistamiseksi, että laskelmat vastaavat todellisia tuloksia. Kolmannen sukupolven runkorakenteessa tavallinen neliömäinen metalliprofiili korvaa suurelta osin laatikkomaiset hitsatut rakenteet teräslevystä - joten oikein laskettuna se osoittautuu sekä vahvemmaksi että kevyemmäksi. Plus laserleikkaus, tarkka hitsaus ja tietokoneistettu toleranssivalvonta - kaikki on aikuinen.
Lisäksi Krimiä luodaan sertifiointia varten kaikkien sääntöjen mukaisesti, kun otetaan käyttöön täysimittainen OTTS - se tarkoittaa, että sillä on sekä ERA-GLONASS- että Granta / Kalina-perheen turvajärjestelmät, mukaan lukien etuturvatyynyt ja ABS. Luojat yrittävät yleensä puuttua mahdollisimman vähän Ladan vakiolaitteisiin: esimerkiksi he pyytävät lyhyemmän ja terävämmän ohjaustelineen täällä, mutta jos teet sellaisen, sinun on sertifioitava se erikseen, mikä vaikeuttaa automaattisesti prosessia ja nostaa hintaa.
Ja hinta suoraan sanottuna näyttää uskomattomalta: 9 203 dollaria - 9 861 dollaria valmiista autosta. Ja tekijät ovat varmoja, että he mahtuvat tähän budjettiin, koska itse asiassa "Crim" on käänteinen "apuraha": runko ja muovirunko ovat omat, layout on keskimoottori ja takaveto, mutta melkein kaikki rauta on Togliattia. Jousitus, jarrut, ohjaus, useimmat sisustuselementit, sähkö, vaihteisto ja moottori - kaikki sieltä. Muuten, sarjaversion moottori tulee olemaan yksinkertaisempi: prototyypissä on tehostettu moottori Kalina NFR -kappaleesta, ja tuotantoon pitäisi päästä auto, jossa on standardi 106 hevosvoiman VAZ-21127-yksikkö. Siitä ihmiset ovat kuitenkin jo pitkään oppineet ottamaan lisävoimaa.
Mikä voi mennä pieleen? Paljon enemmän kuin haluat. Esimerkiksi hintalappu on laadittu olettaen, että AvtoVAZ suostuu toimittamaan komponentteja omakustannushintaan, mutta toistaiseksi Togliatti ei ole tästä innostunut. Eikä edes omasta ahneudestaan: miksi Renault-Nissanin omistajat yksinkertaisesti tukisivat riippumatonta venäläistä valmistajaa?
Ja on myös epäselvää, mistä nämä roadsterit valmistetaan, miten sertifioidaan tuotanto, miten perustetaan jälleenmyyjäverkosto, huolto- ja takuuhuolto ... Puhumattakaan siitä, että jopa auton sertifioinnilla voi esiintyä ongelmia. Tarkemmin sanottuna ne voidaan luoda. Aiheet ovat yleensä arkaluonteisia. Niin paljon, että edes Krim-hankkeen päälliköllä Dmitri Onishchenkolla ei ole selkeitä vastauksia - hetkeksi NAMI: n pääjohtajan neuvonantaja.
Hän on myös teknisten tieteiden tohtori, Bauman-instituutin mäntämoottoreiden osaston professori, Formula Student -ohjelman johtaja - ja henkilö, joka on johtanut pientä samaan Baumankaan perustuvaa suunnittelutoimistoa yli kymmenen vuoden ajan. Tämä on itsenäinen ja varsin menestyvä yritys: toimisto toteuttaa suunnittelutilauksia, kehittää ja asentaa erikoislaitteita poliisi- ja hätäministeriön ajoneuvoille - näillä tuloilla, jotka investoidaan "Krimin" kehittämiseen.
Ymmärsit oikein: projekti on täysin riippumaton, ei ole valtion tukia tai miljoonia toiselta oligarkilta. Auton kehittämiseen ja hienosäätöön käytettyjä varoja ei oteta huomioon lopullisissa kustannuksissa - ja siksi samat 9 dollaria voivat osoittautua todellisiksi.
Kehityksen kolmas vaihe seurasi täysin uutta skenaariota: se ylittää Baumankan muurit. 25 valmiita kehyksiä lähetetään Venäjän eri yliopistoihin, joissa jo paikalliset opiskelijaryhmät alkavat etsiä omia lähestymistapojaan ehdottamalla omia ideoitaan suunnitteluun, sisustamiseen ja teknisiin täytteisiin. Suunnitellusti nämä erilaiset solut vaihtavat tietoja keskenään, luovat vuorovaikutusta - ja tulevaisuudessa ne muodostavat jonkinlaisen suuren hajautetun suunnittelutoimiston, joka voi toteuttaa todella suuria projekteja. Ja "Krim" on vain maukas syötti nuorille lahjakkuuksille. Loppujen lopuksi työskentely tyylikkäässä urheiluautossa, jolla voit ajaa itse, on paljon mielenkiintoisempaa kuin työskentely tavanomaisella siivellä tavanomaisesta lentokoneesta.
Joten jos minulla olisi tapani, nimisin tämän auton uudeksi nimeksi "Tao". Loppujen lopuksi polku tässä on tavoite: oppia kehittämään koneita, nostamaan niitä, muuttamaan niitä, nostamaan ne uudelleen, sertifioimaan, valmistautumaan tuotantoon, täyttämään miljoona odottamattomia laukauksia prosessin aikana - ja lopulta tulemaan johonkin, mikä kukaan ei edes tiedä.
Siksi totuudenmukainen vastaus kysymykseen: "Mikä tämä projekti on?" kuulostaa tältä. Tämä on tapa ansaita rahaa. Pitkällä aikavälillä - rahaa, mutta nyt - kokemusta, aivoja ja osaamista, eikä todellakaan meidän kustannuksellamme. Ja jos luojat kykenevät vetämään ”Krimin” erityisesti tuotantoon, minulla ei henkilökohtaisesti olisi haittaa äänestää sen kanssa dollarilla. Koska hän on todella hyvä juuri nyt.
