Vaihteistokotelon käyttö nelivedossa

SUV-autojen ja crossoverien viime aikoina saavuttama valtava suosio ei ole sattumaa. Neliveto antaa kuljettajalle mahdollisuuden ajaa ympäri kaupunkia ja epätasaisessa maastossa. Tällaisessa autossa siirtokotelo on suunniteltu siten, että se toteuttaa täysimääräisesti nelivedon edut.

Siirtotapauksen tarkoitus

Yksivetoisissa ajoneuvoissa moottorin ja muunnetun vaihteiston tuottama vääntömomentti välittyy suoraan vetopyörille. Jos autossa on neliveto, vääntömomentin järkevimmän käytön kannalta on välttämätöntä jakaa etu- ja taka-akselit. Lisäksi aika ajoin on tarpeen muuttaa tiettyyn akseliin siirretyn vääntömomentin määrää liikkeen aikana.

Jakokotelo vastaa moottorin tehon jakautumisesta etu- ja taka-akselin välillä. Vaihteiston tavoin se pystyy nostamaan vääntömomentin arvoa tietyssä määrin, mikä on erityisen tärkeää ajettaessa autoa vaikeissa maasto-olosuhteissa.

Joskus tämä mekanismi suorittaa erikoistoimintoja erikoislaitteissa (palokoneet, maatalous- ja rakennuslaitteet). Vaihtokotelon tehtävänä on siirtää osa vääntömomentista erikoislaitteisiin: palopumppu, kaapelivinssi, nosturimekanismi jne.

Annostelijan muotoilu

Jakokotelo, jota joskus kutsutaan yksinkertaisesti "siirtokoteloksi", asennetaan akselien ja akseleille johtavan vaihteiston väliin. Huolimatta valtavasta mallivalikoimasta, joitain siirtokotelon osia on saatavana kaikissa malleissa:

1. vetoakseli (siirtää vääntömomentin vaihteistosta siirtokoteloon);
2. lukitusmekanismi ja keskitasauspyörästö;
3. vaihde tai ketjun alennusvaihde;
4. toimilaite (vastaa lukon käynnistämisestä);
5. kardaaniakselit etu- ja taka-akselien kuljettamiseen;
6. synkronointi, jonka avulla voit kytkeä alemman rivin päälle liikkeessä.

Vaihtokotelo on kotelo, joka sisältää moottorin vetoakselin ja kaksi kardaaniakselia menee etu- ja taka-akselille. Jakokotelon rakenne on samanlainen kuin vaihdelaatikon rakenne: sen runko on suljettu kampikammio, jonka öljyhaude tarjoaa tasauspyörästön ja lukitusmekanismin voitelun. Vaihtaaksesi käytä ohjaamossa olevaa vipua tai painikkeita.

Siirtokotelon toimintaperiaate

Siirtokotelon päätehtävä on kytkeä tai irrottaa jokin silloista. Klassisten SUV-autojen ja nelivetoisten kuorma-autojen suunnittelussa vääntömomentti siirtyy poikkeuksetta takavetoakselille. Polttoaineen ja solmujen käyttöiän säästämiseksi etuakseli yhdistettiin vain vaikeiden tieosuuksien voittamiseksi tai vaikeissa tieolosuhteissa (sade, jää, lumi). Tämä periaate säilyy nykyaikaisissa autoissa, sillä ainoalla erolla, että etuakseli on nyt poikkeuksetta johtava.

Vääntömomentin muutos, sen jakautuminen kaikkien vetoakseleiden kesken, on vaihteistokotelon toiseksi tärkein toiminto. Keskitasauspyörästö jakaa vääntömomentin etu- ja taka-akselien välillä, kun taas ne voivat saada saman tehon (symmetrinen tasauspyörästö) tai jaettuna tietyllä suhteella (epäsymmetrinen tasauspyörästö).

Keskitasauspyörästö mahdollistaa akselien pyörimisen eri nopeuksilla. Tämä on tarpeen ajettaessa hyvin päällystetyillä teillä renkaiden kulumisen vähentämiseksi ja polttoaineen säästämiseksi. Sillä hetkellä, kun auto poistuu tieltä ja sinun on hyödynnettävä nelivetoa, keskitasauspyörästön lukko aktivoituu, akselit on kytketty tiukasti toisiinsa ja voivat pyöriä vain samalla nopeudella. Liukastumisenestonsa ansiosta tämä muotoilu lisää kelluntakykyä maastossa.

On syytä korostaa, että tasauspyörästön lukkotoiminto on käytettävissä vain harvoissa siirtokoteloissa, jotka on asennettu klassisiin SUV-autoihin, erikoisajoneuvoihin ja sotilasautoihin. Aikamme yleisiä parkettiristeysautoja ja SUV-autoja ei ole suunniteltu niin vakavaan maastoajoon, joten kustannusten alentamiseksi heiltä riistetään tämä toiminto.

Erilaisia ​​keskitasoa

Vaihteistokoteloissa käytetään kolmea erilaista keskitasauspyörästön lukkojärjestelmää, jotka asennetaan maastoajoneuvoihin.

Kitka monilevyinen kytkin. Nykyaikaisin tasauspyörästön lukko siirtokotelossa. Kytkimessä käytetyn kitkalevysarjan hallittu puristusvoima mahdollistaa vääntömomentin jakautumisen akseleille riippuen tieolosuhteista. Normaaleissa tieolosuhteissa akselit kuormitetaan tasaisesti. Jos jokin akseleista alkaa luistaa, kitkalevyt puristuvat kokoon, mikä osittain tai kokonaan tukkii keskitasauspyörästön. Nyt täydellisesti tiessä "kiirevä" akseli saa enemmän vääntöä moottorilta. Tätä varten toimilaite lähettää komennon sähkömoottorille tai hydraulisylinterille.

Viskoosi kytkentä tai viskoosi kytkentä. Vanhentunut mutta halpa ja helppokäyttöinen tasauspyörästön lukko. Se koostuu sarjasta kiekkoja, jotka on sijoitettu silikoninesteellä täytettyyn koteloon. Levyt on kytketty pyörän napoihin ja kytkinkoteloon. Kun siltojen nopeus alkaa muuttua, silikoni muuttuu viskoosimmaksi ja tukkii levyt. Vanhentuneen suunnittelun haittoja ovat taipumus ylikuumentua käytön aikana ja ennenaikainen altistuminen.

Tasauspyörästön Torsen rajoitetun lujuutensa vuoksi sitä käytetään "parketti"-maastoautoissa ja maastoautoissa. Kuten viskoosi kytkin, se siirtää vääntömomentin akselille, joka luistaa vähemmän. Thorsen-toimilaite pystyy jakamaan enintään 80 % työntövoimasta kuormitettuun akseliin, kun taas liukuvalla akselilla on joka tapauksessa vähintään 20 % vääntömomentista. Tasauspyörästön rakenne koostuu kierukkavaihteista, joiden kitkan ansiosta muodostuu lukko.

Kuinka käyttää siirtokoteloa

Vanhoissa maastoautoissa, kuorma-autoissa ja erikoisajoneuvoissa on yleensä manuaalinen (mekaaninen) "siirtokotelon" ohjaus. Yhden akselin kytkemiseen tai irroittamiseen sekä tasauspyörästön tai matalan alueen kytkemiseen käytetään vipua, joka sijaitsee yleensä ohjaamon lattiassa vaihdevivun vieressä. Sen käynnistämiseksi on tarpeen ajoittain pysäyttää auto kokonaan.

Nuoremmissa malleissa on sähköinen manuaalinen ohjaus ja kaikki siirtokotelon tilat valitaan paneelin painikkeilla. Jos "razdatkassa" on synkronointi, sinun ei tarvitse pysäyttää autoa.

Nykyaikaisissa autoissa käytetään siirtokoteloa. Kun automaattitila on valittuna, ajotietokone havaitsee akselin luiston ja ohjaa sitten vääntömomentin. Aktivoi tarvittaessa tasauspyörästön lukon. Kuljettaja voi sammuttaa automaation ja tehdä kaiken työn itse. Ohjausvipua ei ole.

Kaikentyyppisissä crossovereissa ja farmarivaunuissa on täysin automatisoitu siirtokotelon ohjausmekanismi. Kuljettajalla ei ole mahdollisuutta hallita mekanismia itsenäisesti, koska kaikki päätökset tekee tietokone.