Hydraulisten venttiilikompensaattoreiden toimintaperiaate ja suunnittelu

Moottorin kaasunjakelun osat altistuvat raskaalle kuormitukselle ja korkeille lämpötiloille käytön aikana. Ne laajenevat epätasaisesti kuumennettaessa, koska ne on valmistettu erilaisista seoksista. Venttiilien normaalin toiminnan muodostamiseksi suunnittelussa on oltava erityinen lämpörako niiden ja nokka-akselin nokkien välillä, joka sulkeutuu moottorin käydessä.

Raon tulee aina olla määrätyissä rajoissa, joten venttiilejä on säädettävä määräajoin, eli valita sopivan kokoiset työntimet tai aluslevyt. Hydraulisten kompensaattorien avulla voit päästä eroon tarpeesta säätää lämpöväliä ja vähentää melua, kun moottori on kylmä.

Hydraulisen kompensaattorin rakenne

Hydrauliset kompensaattorit korjaavat automaattisesti lämpövälin muutoksen. Etuliite "hydro" tarkoittaa jonkin nesteen toimintaa tuotteen toiminnassa. Tämä neste on öljyä, joka syötetään paineen alaisena kompensaattoreihin. Hienostunut ja tarkka jousijärjestelmä sisällä säätelee välystä.

Hydraulisten nostimien käytöllä on seuraavat edut:

• venttiileitä ei tarvitse säätää määräajoin;
• ajoituksen oikea toiminta;
• melun vähentäminen moottorin käytön aikana;
• kaasunjakelumekanismin solmujen resurssien lisääminen.

Hydraulisen kompensaattorin pääkomponentit ovat:

• asuminen;
• mäntä tai mäntäpari;
• mäntä holkki;
• mäntä keväällä;
• mäntäventtiili (pallo).

Kuinka hydrauliset nostimet toimivat

Laitteen toiminta voidaan kuvata useissa vaiheissa:

• Nokka-akselin nokka ei kohdista painetta kompensaattoriin ja on sitä vasten takapuoleensa päin, ja niiden välissä on pieni rako. Kompensaattorin sisällä oleva männänjousi työntää männän ulos holkista. Tällä hetkellä männän alle muodostuu ontelo, joka täytetään öljyllä paineen alaisena yhdistetyn kanavan ja rungon reiän kautta. Öljymäärä täytetään vaaditulle tasolle ja palloventtiili suljetaan jousella. Painin lepää nokkaa vasten, männän liike pysähtyy ja öljykanava sulkeutuu. Tässä tapauksessa aukko katoaa.
• Kun nokka alkaa pyöriä, se painaa hydraulista kompensaattoria ja siirtää sen alas. Kertyneen öljymäärän vuoksi mäntäpari muuttuu jäykiksi ja siirtää voiman venttiiliin. Paineventtiili avautuu ja ilma-polttoaineseos tulee polttokammioon.
• Alaspäin liikkuessa öljyä valuu ulos männän alla olevasta ontelosta. Kun nokka on läpäissyt aktiivisen toimintavaiheen, työjakso toistetaan uudelleen.

Hydraulinen kompensaattori säätelee myös jako-osien luonnollisesta kulumisesta johtuvaa rakoa. Tämä on yksinkertainen, mutta samalla monimutkainen mekanismi valmistusta varten, jossa on tarkka osien sovitus.

Hydraulisten nostimien oikea toiminta riippuu suurelta osin järjestelmän öljynpaineesta ja sen viskositeetista. Erittäin viskoosi ja kylmä öljy ei pääse työntimen runkoon vaaditussa määrässä. Matala paine ja vuodot vähentävät myös mekanismin tehokkuutta.

Hydraulisten kompensaattorien tyypit

Ajoituslaitteistosta riippuen hydraulisia nostimia on neljää päätyyppiä:

• hydrauliset työntimet;
• rullan hydrauliset työntimet;
• vesi-tuki;
• hydrauliset tuet, jotka on asennettu keinuvipujen tai vipujen alle.

Kaikilla tyypeillä on hieman erilainen rakenne, mutta niillä on sama toimintaperiaate. Yleisimmät nykyaikaisissa autoissa ovat tavanomaiset hydraulinostimet, joissa on tasainen tuki nokka-akselin nokkaa varten. Nämä mekanismit on asennettu suoraan venttiilin varteen. Nokka-akselin nokka vaikuttaa suoraan hydrauliseen työntimeen.

Kun nokka-akseli on ala-asennossa, hydrauliset tuet on asennettu vipujen ja vipuvarsien alle. Tässä järjestelyssä nokka työntää mekanismia alhaalta ja voima välittyy venttiiliin vivun tai vipuvarren avulla.

Rullahydrolaakerit toimivat samalla periaatteella. Nokkien kanssa kosketuksissa olevia rullia käytetään vähentämään kitkaa. Rullahydraulilaakereita käytetään pääasiassa japanilaisissa moottoreissa.

Hyödyt ja haitat

Hydrauliset kompensaattorit estävät monia teknisiä ongelmia moottorin käytön aikana. Lämpöväliä ei tarvitse säätää esim. aluslevyillä. Hydrauliset nostimet vähentävät myös melua ja iskukuormitusta. Tasainen ja oikea toiminta vähentää ajoitusosien kulumista.

Etujen joukossa on myös haittoja. Hydraulisilla kompensoijilla varustetuilla moottoreilla on omat ominaisuutensa. Näistä ilmeisin on kylmän moottorin epätasainen toiminta käynnistyksen yhteydessä. On ominaisia ​​nakutuksia, jotka häviävät, kun lämpötila ja paine saavutetaan. Tämä johtuu riittämättömästä öljynpaineesta käynnistyksen yhteydessä. Se ei mene kompensaattoreihin, joten kuuluu koputus.

Toinen haittapuoli on osien ja palvelujen hinta. Jos se on vaihdettava, se on annettava asiantuntijalle. Hydrauliset kompensaattorit vaativat myös öljyn laatua ja koko voitelujärjestelmän toimintaa. Jos käytät heikkolaatuista öljyä, tämä voi vaikuttaa suoraan niiden suorituskykyyn.

Mahdolliset toimintahäiriöt ja niiden syyt

Tuloksena oleva nakutus osoittaa toimintahäiriön kaasunjakelumekanismissa. Jos hydraulisia liikuntasaumoja on, syy voi olla:

• Itse hydraulisten työntimien toimintahäiriö - mäntäparin vika tai mäntien jumiutuminen, palloventtiilin tukkeutuminen, luonnollinen kuluminen;
• Matala öljynpaine järjestelmässä;
• Öljykanavat tukossa sylinterinkannessa;
• Ilmaa voitelujärjestelmässä.

Tavallisen kuljettajan voi olla melko vaikeaa löytää viallinen ripsien säädin. Tätä varten voit käyttää esimerkiksi autostetoskooppia. Riittää, kun kuuntelet jokaista hydraulinostinta tunnistaaksesi vaurioituneen sen ominaisen nakutuksen perusteella.

Lisäksi voit tarkistaa kompensaattoreiden toiminnan, jos mahdollista, irrottaa ne moottorista. Niiden ei pitäisi kutistua täytettäessä. Jotkut tyypit voidaan purkaa ja sisäosien kulumisaste voidaan määrittää.

Huonolaatuinen öljy johtaa öljykanavien tukkeutumiseen. Tämä voidaan korjata vaihtamalla itse öljy, öljynsuodatin ja puhdistamalla itse hydraulinostimet. Voidaan pestä erikoisnesteillä, asetonilla tai korkeaoktaanisella bensiinillä. Mitä tulee öljyyn, jos ongelma on siinä, sen vaihdon jälkeen tämän pitäisi auttaa poistamaan kolhu.

Asiantuntijat suosittelevat, ettei yksittäisiä kompensaattoreita vaihdeta, vaan kaikki kerralla. Tämä on tehtävä 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen. Tällä etäisyydellä ne kuluvat luonnollisesti.

Hydraulisia kompensaattoreita vaihdettaessa on otettava huomioon joitain vivahteita:

• Uudet hydrauliventtiilit on jo täytetty öljyllä. Tätä öljyä ei tarvitse poistaa. Öljyä sekoittuu voitelujärjestelmässä, eikä ilmaa pääse järjestelmään;
• Pesun tai purkamisen jälkeen "tyhjiä" kompensaattoreita (ilman öljyä) ei saa asentaa. Näin ilma pääsee järjestelmään;
• Uusien hydraulisten kompensaattorien asennuksen jälkeen on suositeltavaa kiertää kampiakselia useita kertoja. Tämä on välttämätöntä, jotta mäntäparit tulevat toimintakuntoon ja paine kasvaa;
• Kompensaattorien vaihdon jälkeen on suositeltavaa vaihtaa öljy ja suodatin.

Käytä korkealaatuista moottoriöljyä, jota suositellaan ajoneuvon omistajan käsikirjassa, jotta hydrauliset liikuntaliitokset eivät aiheuta mahdollisimman vähän ongelmia käytön aikana. Myös öljyn ja suodattimien vaihtoa koskevia sääntöjä on noudatettava. Jos näitä suosituksia noudatetaan, hydraulinostimet kestävät pitkään.