Esikatselu Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia kutsuu ProCeediä muodikkaana ammuntajarrun määritelmänä, ja Toyota pitää C-HR: tä korkealla istuma-asennolla varustettuna, mutta molemmilla on sama tavoite yllättää. Etsimme vastausta kysymykseen, mikä vaihtoehto selviää tästä paremmin

Jos yrität verrata näitä kahta autoa kuluttajaominaisuuksien suhteen, käy nopeasti selväksi, että ne ovat epätasaisia toistensa suhteen. Siksi heidän suoralla vertailullaan, ellei farsilla, ei todellakaan ole mitään vakavaa käytännön merkitystä. Mutta on ainakin yksi parametri, joka edelleen yhdistää nämä kaksi epätyypillistä autoa: samanlainen hinta. Ja myös wow-tekijän läsnäolo, jonka kukin valmistaja kuitenkin tulkitsee omalla tavallaan.

Olkaamme rehellisiä: Auton ostamista harkitsevat ihmiset tarkastelevat ensin kaikkia käytettävissä olevan budjetin vaihtoehtoja. Ja vasta sitten he alkavat tarkastella tarkkaan tiettyjä malleja. Edes päätöksenteon viimeisessä vaiheessa ehdokasautot eivät ole ominaisuuksiltaan aina lähellä toisiaan.

Seitsemän tai kahdeksan vuotta sitten käytännöllinen perheenjäsen pystyi helposti valitsemaan kompaktin Nisan Note -paketin ja Opel Astra H -perävaunun, joka perhe -etuliitteellä valmistettiin edelleen Kaliningradin Avtotorissa. Molemmat mallit sopivat tuolloin samaan budjettiin. Oli aivan normaalia verrata samanhintaisia kokoonpanoja ja laskea autojen USB -porttien määrä ajattelematta korin tyyppiä, hevosvoimaa tai vaihteiden määrää.

Kriisi ei ole muuttanut valintaperusteita, mutta edistyminen on tehnyt siitä vielä suuremman. Nykyään jopa ei-triviaalin näköiset autot soveltuvat täydellisesti pienen perheen jokapäiväisen auton rooliin, ja niitä voidaan myydä melko kohtuullisilla rahoilla.

Toyotaa tarjotaan Venäjällä kolmessa kiinteässä varustelutasossa. Mutta on tunne, että perusversio, jossa on 1,2 litran "neljä" ja mekaniikka 16 597 dollaria. ei ole luonnossa. Siksi jälleenmyyjien "eläviä" autoja löytyy vain toisesta Hot-kokoonpanosta hintaan 21 692 dollaria. tai kolmannessa huippuversiossa Cool hintaan 27 dollaria.

Lisäksi nämä koneet eroavat toisistaan paitsi laitteiden lisäksi myös voimalaitosten suhteen. Joten Hot-versiossa kaksi litran hengitysmoottori, jonka paluu on 150 hevosvoimaa, toimii konepellin alla. Ja huippuluokan Cool on varustettu 1,2 litran turbomoottorilla, jonka teho on 115 hevosvoimaa. Samanaikaisesti tässä kokoonpanossa on neliveto-järjestelmä, jota ei ole saatavana Hotissa edes lisämaksusta.

Toisin kuin C-HR, korealainen ammuntajarru on saatavana vain etuvetossa. Mallin kahden kiinteän kokoonpanon voimalaitokset ovat kuitenkin myös erilaiset. GT-linjan nuorempi versio hintaan 20 946 dollaria. varustettu uusimmalla 1,4 litran turbomoottorilla 140 hevosvoimalla. Ja veloitettu GT-muunnos maksaa 26 067 dollaria. varustettu 1,6 litran ahdetulla moottorilla, jonka kapasiteetti on 206 voimaa.

On selvää, että jos sinulla on 2 miljoonaa ruplaa, valinta on paljon helpompaa tehdä. Jos rakastat nopeutta ja ajaa, ota Kia. No, jos dynamiikka ja teho eivät ole välttämättömiä eikä neliveto ole tarpeetonta, on suora tie Toyota-jälleenmyyjälle. Mutta väliversioiden tapauksessa kaikki ei ole niin yksinkertaista, ja täällä voit jo tarkastella tarkasti laitteita ja mukavuutta.

Sisätilojen mukavuuden vuoksi Kia näyttää olevan mielenkiintoisempi vaihtoehto. Täällä ja tavaratilassa on enemmän tilaa ja takana hieman enemmän tilaa. Mutta katto on niin matala, että kun laskeudut toiselle riville, päätäsi lyöminen sitä on yhtä helppoa kuin päärynöiden kuorinta. Ja itse sohvalla tumma katto "painaa" ylhäältä niin voimakkaasti, että jalkojen tilavuuden tunne liukenee jotenkin itsestään.

Toyotassa kaikki on käytännöllisempää. C-HR ei näytä olevan vain crossover, vaan coupe-crossover. Laskeutumisessa ei kuitenkaan ole ongelmia. Katto yläpuolella roikkuu myös matalalla, mutta ei niin masentavalla. Jalat ovat ahtaat, mutta pystysuoramman istuvuuden vuoksi tällä ei käytännössä ole vaikutusta mukavuuteen. No, turvaistuin tuskin mahtuu sekä ensimmäiseen että toiseen autoon.

Ajotavat? Olemme jo huomanneet C-HR: n alustan hienostuneisuuden ja hienostuneen käsittelyn. Mutta silti he pitivät japanilaisia ehdollisten luokkatovereiden yhteydessä. Mutta jopa nyt, jopa kyykkyissä, joissa on maksimaalisesti kiinnitetyt jousitukset, Toyota ei vain eksy, mutta näyttää silti peliautolta.

ProCeed-ratsastaa kuten kuuman luukun pitäisi. Huippuluokan GT tuntuu nopealta ja kootulta autolta. Alkuperäinen GT-linja ei kuitenkaan tuota pettymystä. Ensimmäisen “sadan” hän soittaa 9,4 sekunnissa. Se voisi olla nopeampi, mutta täällä ei ole niin paljon pitoa, eikä sitä ole saatavana alhaalta. Samalla ProCeedin "robotti" toimii melkein esimerkillisesti. Laatikko kytkeytyy melkein ilman viivästyksiä ja vikoja, ja missä sinun on kiihdytettävä, se putoaa helposti pari askelta alaspäin ja seuraa välittömästi kaasupoljinta.

Korealainen on huomattavasti kovempi kuin japanilainen. Suspensio selvittää pienet epäsäännöllisyydet hermostuneesti. Lähes mitään ei siirretä ohjauspyörään - ohjauspyörä on tiukalla vaivalla, kuten monoliitti, käsissä. Mutta viides kohta tuntuu usein ajoradan mikroprofiililta.

Tietenkin näillä asetuksilla on ilmeiset edut. Esimerkiksi suurilla asfaltti-aalloilla auto melkein ei kärsi pituussuuntaisesta heilumisesta, ja kaarissa se vastustaa täydellisesti sivuttaista vierintää. Mutta Kian alustatasapaino on silti heikompi kuin Toyota. C-HR: n ajaminen ei ole vähemmän hauskaa, mutta paljon mukavampaa.

Kuten alussa mainitsimme, näiden koneiden päätehtävä on kuitenkin yllättää. Ja jotka muistavat Frankfurtin ProCeed-konseptin, huomaavat, että valmistusautolla on täysin erilaiset mittasuhteet: pieni arvostusetäisyys (etuakselin ja tuulilasin välinen etäisyys), pitkänomainen etuosa ja lyhennetyt takaovet, pienempi akseliväli, korkea konepelti .

Tietenkin kaikki nämä päätökset johtuvat suunnitteluominaisuuksista ja tiukemmista passiivisista turvallisuusvaatimuksista. Mutta he muuttivat ProCeedin siluetin. Kyllä, sillä on vielä paljon hienoja ratkaisuja, ja niiden ansiosta se erottuu harmaasta virrasta. Mutta se rohkeus ja epävarmuus, jotka olivat konseptin varjossa, eivät enää ole tuotantoautossa.

Mitä tulee C-HR: ään, se on erittäin hyvä suhteessa, mutta ylikuormitettu uskomattoman paljon yksityiskohtia ulkoa. Vaikka banaalisessa kilpailussa "kuka kerää eniten katselukertoja streamissa" ProCeed osoittautuu johtajaksi. Lähinnä siksi, että se muistuttaa kallista Porsche Panamera Sport Tourismoa ja yleensä paljon rikkaampaa ulkoasua.

Mutta jos haluat todella saada kiinni ylävirran naapureiden katseista, kannattaa pysähtyä MINI -jälleenmyyjältä. Sieltä löydät varmasti yhtä mielenkiintoisen crossoverin ja ehkä markkinoiden mielenkiintoisimman farmarin. Ja suunnilleen samasta rahasta, jota he pyytävät Kia ProCeedistä tai Toyota C-HR: stä.

Toyota CHR
Tyyppi	crossover	Matkailu
Размеры (pituus, leveys, korkeus), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Akseliväli mm	2640	2650
Tavaratilan tilavuus, l	297	590
Omapaino	1420	1325
Moottorin tyyppi	Bensiini R4	Bensiini R4, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1987	1359
Maks. voima, l. kanssa. (kierrosluvulla)	148/6000	140/6000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	189/3800	242 / 1500 - 3200
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	CVT, edessä	RKP7, edessä
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	10,9	9,4
Maks. nopeus, km / h	195	205
Polttoaineen kulutus (sekoitettu sykli), l / 100 km	6,9	6,1
Hinta alkaen, $.	21 692	20 946