Koeajo harvinaisin Renault
Venäjällä Renault liittyy ensisijaisesti logaaneihin ja pölyttäjiin. Mutta ranskalainen yritys valmisti suuria luksusautoja.
Vaikeinta on työntää pitkä huppu, jonka päällä on viisi-tähtinen tähti, käännökseen. Viiden metrin auto mahtuu tuskin Ranskan maanteille, mutta 85 vuotta sitten, kun mustavihreä Renault Vivastella lanseerattiin, kaikki tiet olivat sellaisia, ellei huonompia. Vaikka lähestyvät autot olivat harvinaisia, eikä niiden tarvitse varmasti levitä vuorollaan betonisekoittimella.
Renault-tuotemerkki liittyy vahvasti Logansiin ja Dustersiin, enintään ketteriin eurooppalaisiin hatchbackeihin ja kompakteihin pakettiautoihin. Mutta ranskalainen yritys valmisti aiemmin suuria luksusautoja. Esimerkiksi 40 litran moottori, jossa oli 9-litrainen rivimoottori ja paino alle kolme tonnia - näitä käyttivät Ranskan presidentit 1920-luvulla.
Renaultilla oli myös halpoja kestäviä autoja - taksiyritykset ostivat niitä aktiivisesti paitsi Pariisissa, myös Lontoossa. Marne-jakso, kun taksit kuljettivat liittoutuneiden joukkoja ja pelastivat siten Pariisin, teki autoista epätavalliset viistot huput tunnetuksi. 120-vuotiaana Renault oli kerännyt vaikuttavan kokoelman autoja, ja joillakin niistä voi ajaa vuosipäivän kunniaksi.
Tyypilliset ihmisen nenän muotoiset nenät olivat Renaultin tunnusmerkki pitkään: autojen jäähdytin sijaitsi moottorin takana 1930 -luvun alkuun asti. Vivastellan nenä on kuten kaikkien muidenkin, ja jäähdyttimen säleikkö kruunataan viiden kärjen tähden kanssa tutun rombin sijasta - minkä tahansa Neuvostoliiton auton kadehtimiseksi. Stella oli läsnä tämän ylellisen perheen autojen nimissä. Se oli itse asiassa luksusbrändi, kuten Infiniti, ja Vivastella ei ole kallein malli sarjassa, sen yläpuolella olivat Reinastella ja Nervastella, joissa on kahdeksan.
Istut takarivillä melkein taivuttamatta alas, leveällä jalkalaudalla. Siellä on niin paljon tilaa, että jopa kokoontaitettavat kiinnitettävät tuolit kahdelle muulle palvelijalle mahtuivat. Sisustus on tuon ajan ylellisyyden käsitteiden mukaan verhoiltu villakankaalla ja näyttää vaatimattomalta.
Takaikkunat lasketaan alas - tämä on eräänlainen ilmastointilaite. Sisäilmanvaihtoa varten voit myös nostaa ilmakanavan hupun yläpuolelle ja avata tuulilasin. Talvella moottorista tulee ainoa lämmönlähde, ja villainen kangas suojaa kylmältä. Ei lämmitystä ja muita sivilisaation etuja.
Tuon ajan ihmiset, ilmeisesti, olivat vahvempia ja kylmänkestävyyden lisäksi voisivat ylpeillä astronautin vestibulaarisella laitteella. Muuten he eivät olisi selviytyneet pitkään pullealla sohvalla, joka on sijoitettu suoraan taka-akselin yläpuolelle. Sen jouset yhdessä pitkien jousijousien kanssa heiluttavat niin, että muutin pian taittotuolille ja pyysin sitten ajamaan.
Etusohva on asetettu liian kauas eikä sitä ole säännelty millään tavalla - istut kyydissä. Pitkä kytkinpoljin ei loppu eikä jarruja ole lainkaan, joten on parasta hidastaa autoa maastossa. Ja pidä vakava etäisyys, vain siinä tapauksessa. Tässä autossa ei ole suuntavaloja, joten sinun on ilmoitettava aikomuksesi kädellä ikkunasta.
Ohjauspyörä on muuten asennettu vasemmalle, mikä oli silloin harvinaisuus. Historioitsija Jean-Louis Loubet, josta tuli oppaamme Renaultin historiaan usean kiehtovan tunnin ajan, sanoi, että tuolloin ranskalaiset halusivat ajaa oikealla puolella oikealla. Ensinnäkin, koska kuljettajan ei tarvinnut kiertää autoa avatakseen oven matkustajille - ja se oli yksi hänen tehtävistään. Toiseksi tien reunaa oli helpompi nähdä - Ranskan sotien väliset tiet eivät eronneet toisistaan erityisen laadukkaasti ja leveydeltään. Suurten 5-metristen autojen ajaminen niillä oli edelleen seikkailu. Ja sisäänrakennetut tunkit viittaavat siihen, että pyörät lävistettiin usein tuohon aikaan.
"Hrrust!" - tämä käynnistää ensin synkronoimattoman. Vaihteita on vain kolme, ja viimeisessä voit mennä koko matkan ja jopa voittaa matalat nousut. 3,2 litran moottorin pitäisi olla enemmän kuin tarpeeksi 1,6 tonnin autolle, ja Vivastella voi kiihtyä 110 km / h. Todellisuudessa nopeus on puolet suurempi, ei pelkästään jarrujen takia: fossiiliselle moottorille on haitallista pitää korkeat kierrokset pitkään.
Ohjauspyörän taaksepäin, vaikuttavat vivun ja polkimen liikkeet - kukaan ei oikeastaan ajatellut palkatun henkilön mukavuutta ja mukavuutta. Kuljettaja ei ollut vain merkki vauraudesta, vaan hän toimi myös välittäjänä vaikeasti ajettavan auton ja tottumattoman omistajan välillä. Sateen ei pitäisi olla kauhea tällaiselle henkilölle, joten ylellisessä Nervastellassa kuljettaja istuu ulkona ja matkustaja suljetussa mökissä, joka on varustettu mekaanisella seinäkalenterilla ja viestintäputkella.
Ensimmäisessä autossaan Louis Renault, joka näytti Charlie Chaplinille viiksiltä ja keilahatulta, mahtui tuskin. Ensimmäinen suljetun rungon omaava Renault muistutti yleensä pyörillä varustettua vaatekaappia. Kuuluisaksi autovalmistajaksi tullut suunnittelija ei ollut innokas tuottamaan pieniä autoja.
Sodanjälkeisen ajan massahintainen malli oli yhtiön insinöörien aloite CTO Fernand Picardin johdolla. Tämä tarina esitetään featina - Ranska oli miehitetty, ja saksalaiset hallitsivat Renault-laitosta. Samaan aikaan auto osoittautui epäilyttävän samanlaiseksi kuin VW Beetle ja se oli myös takamoottori. Huhujen mukaan lopulliseen tarkistukseen osallistui Ferdinand Porsche, joka sodan jälkeen päätyi Ranskan vankilaan.
Louis Renault meni vankilaan syytettynä yhteistyöstä - pidätettynä hän kuoli selittämättömissä olosuhteissa. Uuden 4CV-mallin tuotanto aloitettiin jo kansallistetussa yrityksessä.
Uusi Renault 4CV tuli myyntiin vuonna 1947 ja siitä tuli pian Ranskan suosituin malli. Auton etuosa oli koristeltu väärennetyllä jäähdyttimen säleiköllä vähentääkseen samankaltaisuutta "Beetle": n kanssa. Mukavuuden vuoksi rungosta tehtiin neliovinen. Vaihdevipu on nykyaikaisen auton ohjauspylvään kytkimen koko, pyöreät tarkistuspedaalit, ohuet rungon tuet. Auto on niin pieni, että se näyttää lelulta. Myöhemmin museossa näin leikatun 4CV-moottorin ja vaihdelaatikon - pienoismännät, hammaspyörät.
Samaan aikaan sinun ei tarvitse harjoittaa joogaa päästäksesi sisään leveän keinuoven läpi. Halutessasi voit yrittää puristaa neljä aikuista matkustamoon - vain 3,6 metrin pituiselle autolle on luonnollisesti paljon takaistuinta, luonnollisesti. Moottorista, jonka tilavuus on vain 0,7 litraa ja teho 26 hv. Et odota yllätyksiä, mutta se vetää iloisesti - 4CV painaa vain 600 kg. Tärkeintä on lisätä kaasua alussa. Hän ratsastaa nopeammin ja mielellään kuin majesteettinen Vivastella. Sitä ohjataan huolimattomasti - ohjauspyörä on lyhyt ja takana olevasta moottorista huolimatta se on melko vakaa käännöksissä. Mutta ensimmäinen vaihde on edelleen poissa synkronoinnista ja käynnistyy vasta paikan päällä.
Renault 4CV on Pierre Richardin ihanteellinen auto ja on yhtä naiivi ja hauska kuin komediat hänen osallistuessaan. Tämän mallin menestyksen jälkeen yhtiö keskittyi pieniin, halpoihin ja taloudellisiin malleihin. Renault 4 -autofarkut tulivat markkinoille vuonna 1961. Renault-suunnittelijat suunnittelivat miesten ja naisten sekä kaupunki- että maaseutumallin vapaa-aikaan ja työhön.
Auto on tukeva ja ajaton. Tilava runko muistuttaa samanaikaisesti farmariautoa ja pakettiautoa, suojavaipat ja pohjan alla oleva pääty tekevät "neljästä" näyttävän crossoverilta. Vääntösauvan jousitus ei pelännyt huonoja teitä ja mahdollisti maavaran lisäämisen haluttaessa. Kaksi ihmistä erityiskahvojen avulla voisi vetää kevyen auton mudasta. Valtava takaluukku ja suljettu perä viittaavat siihen, että et voi pelätä ladata tätä autoa katon alle. Huppu, joka taittuu takaisin lokasuojien kanssa, tekee korjaamisesta paljon helpompaa.
Kuljettajan istuin näyttää taitettavalta tuolilta, sivuikkunat liukuvat. Sisällä Renault 4 on yhtä komea kuin ylösalaisin käännetyt farkut - karkeat hitsit ja voimarakenne on tuskin peitetty. Samaan aikaan tällä aavikkomallilla on paikka estetiikalle, ja jostain halpasta leimattu kattopaneeli on vuorattu tyylikkäällä timanttikuviolla.
Ensimmäisten tuotantovuosien autot oli varustettu samoilla 4CV: n moottoreilla, mutta jo edessä. Louis Renault tuskin hyväksyi etuakselivoimaa - se oli hänen kaarenkilpailijansa Citroenin perintö. Samalla tämä sijoitus antoi pienelle autolle tilavan lattialämmityksen ja mukavan tavaratilan.
Pokeri tarttuu etupaneelista vaihtamalla vaihdetta - niitä käytettiin ennen sotaa "Vivastellas". Eteenpäin on ensimmäinen, taaksepäin on toinen, oikea ja eteenpäin on kolmas. Tässä prosessissa on jotain aseiden lataamista uudelleen. Renault 4: n tuotantoa jatkettiin 1990-luvun alkuun saakka, ja tietyllä vuonna 1980 valmistetulla autolla on tehokkaampi 1,1 litran moottori, jonka teho on 34 hv ja jolla 89-90 km / h nopeudet ovat varsin saavutettavissa. Nopea ajaminen on kuitenkin epämiellyttävää: mutkissa auto liikkuu vaarallisesti ja viimeisimmällä vahvuudellaan tarttuu asfalttiin ohuilla renkailla. Etupyörä menee kaaren sisään ja takapyörä pyrkii pääsemään irti maasta.
Renault 4 myi 8 miljoonaa kappaletta. Euroopalle se oli "auto-farkut", Afrikan, Latinalaisen Amerikan ja Itä-Euroopan maille - "auto-Kalashnikov", koska se on yksinkertainen ja vaatimaton.
Samanaikaisesti, vuonna 1972, samoille yksiköille kehitettiin kaupunkimaisempi versio - Renault 5, jossa oli leveät komposiittipuskurit, jotka eivät pelkää kontaktipysäköintiä. Sisäiset ovenkahvat, joissa on syvennyksiä rungossa, neliönmuotoiset ajovalot - tämä on sama "Oka", vain ranskalaisella viehätyksellä. Että on syöttö, jolla on vahva C-pilarin kaltevuus ja pystysuorat ajovalot. Tai Darth Vaderin uurretun nahan etupaneeli ja hänen elämäntuki kojelaudan sijaan.
Vaihteita vaihdetaan lattiavivulla, käsijarru on myös tavallista tyyppiä. Jos Renaultin "lastin" jousitus ravisteli, tämä auto ajaa paljon pehmeämmin. Ja melko fiksusti huolimatta moottorista, jonka tilavuus on alle litra. Et voi edes sanoa, että vuoden 1977 "Five" on museotuote.
Renault 16 julkaistiin vielä aikaisemmin, vuonna 1966, mutta se ajaa aivan kuten moderni auto. Moottori 1,4 litraa ja 54 hv. odottamattomasti pirteä ja lopulta voit kiihdyttää yli 100 km / h. Jokainen moderni crossover kadehtii pehmeää jousitusta. Onko ohjauspylvään vaihteen vaihtaminen epätavallista. Jopa kuuluisa radio-isäntä Alexander Pikulenko, joka ajoi autolla AZLK: n testaajana, ei sopeutunut välittömästi.
Renault 16 oli monin tavoin maamerkki. Tämä on yrityksen ensimmäinen iso auto monien vuosien ajan - 4,2 metriä pitkä. Hän voitti Euroopan vuoden auton tittelin vuonna 1965 ja hänestä tuli todella viistoperäisen muodin edelläkävijä. Tämä ei ole yllättävää - R16 on erittäin kaunis: upea C-pylvään kaltevuus, tiiliverhoiltu etupaneeli, kapeat instrumenttipaikat.
Neuvostoliitossa Renault 16: ta pidettiin vaihtoehtona Fiat 124: lle, tulevalle Zhigulille. Tämän tarinan vahvistaa Alexander Pikulenko. Tämän seurauksena Kreml valitsi tutumman auton. "Ranskalainen" ei vain näyttänyt epätavalliselta, vaan se oli myös epätavallisesti järjestetty: vääntövarsi, etuveto ja vaihteisto moottorin edessä. Izh-Kombi luotiin Renault 16: n suunnittelun perusteella, mutta on jopa sääli, että alkuperäisen tuotantoa ei käynnistetty Neuvostoliitossa. Autoteollisuuden historia olisi mennyt eri suuntaan, mutta olisimme ajaneet toista Renaultia nyt.
Renault kuitenkin muuttuu nyt. Logan ei ole enää yhtä suosittu kuin ennen, lukuun ottamatta askeettista "Dusteria", ilmestyi tyylikäs Kaptur, ja suuresta crossoverista Koleosista tuli kokoonpanon lippulaiva. Yritys valmistautuu näyttämään vielä yhden uutuuden Moskovan autonäyttelyssä.
