Ajokilometrit ja auton kunto. Tarkista minkä auton olet todella ostamassa
Pitoisuus
Auton mittarilukema on erittäin tärkeä ja vaikuttaa tiettyjen mekanismien kuntoon. Ei ole väliä ostettaessa, minkä auton tulee ottaa huomioon tiettyjen osien kuluminen tai ajokilometrimäärän mukana ilmenevät viat. Tässä on lyhyt kuvaus autoista, joiden mittarilukema on 50, 100, 150, 200 ja 300 tuhatta. km.
Auto 50 XNUMXkm. kilometriä kuin uusi
Jokainen käytetty auto, ajettu jopa n. 50 tuhatta km voidaan käsitellä kuin uuttamutta ei tietenkään ole. Sillä on joitain etuja ja haittoja. Etuja ovat pienten toimintahäiriöiden esiintyminen, joita voidaan käytännössä pitää haittana. Mikään ei hajoa autossa tämän ajon aikana, joten melkein mitä tahansa vikaa voidaan kutsua valmistusvirheeksi.
On kuitenkin joitain haittoja, jotka johtuvat siitä, että autolla on jo tällainen mittarilukema. Ensinnäkin se on itse myyntitapahtuma. Jos joku myy auton sellaisella kilometrimäärällä, ja hän aikoi tehdä sen alusta alkaen, hän ei katu sitä. Siksi myynnin syytä kannattaa kysyä, koska joskus se seuraa satunnaisesta tilanteesta.
Toinen tällaisen koneen haittapuoli on öljynvaihto. Autoa luultavasti vielä huolletaan valtuutetulla huoltoliikkeellä tai on huollettu jonkin aikaa, joten öljytkin on todennäköisesti vaihdettu valmistajan suositusten mukaan. Varmaan 20-30 tuhatta. km, mikä on liikaa. Mutta yksi tai kaksi tällaista vaihtoa ei ole vielä draamaa. Pahempaa, jos tämä tapahtui 100-150 tuhannen luokkaa. km.
Tällaisen juoksun jälkeen se voi olla tarpeen pieniä jousituksen korjauksiaja vaihtaa myös vaihteiston öljyt. Todennäköisesti myös renkaat vaihdetaan.
Auto jolla ajettu 100 XNUMX mailia. km kulkee kuin uusi
Pääsääntöisesti tällaisen auton kunto on lähellä uutta, eikä alustaa ole vielä kehitetty, runko ei ole löystynyt kolhuista. Se tarkoittaa sitä auto toimii edelleen kuin uusi.mutta tämä ei ole enää uutta.
Tällainen kone on yleensä vaatii jo ensimmäisen vakavan tutkimuksen - on tarpeen vaihtaa nesteet, suodattimet, jarrupalat ja -levyt, jousituselementit, ilmastointihuolto ja joskus vaihdettava jakokäyttö. Suoraruiskutuksella varustetuissa ajoneuvoissa imujärjestelmässä on yleensä jonkin verran hiiltä. Dieselin DPF-suodatin voi olla jo palanut huoltotilassa.
Auto jolla ajettu 150 XNUMX mailia. km - kuluminen alkaa
Tällaisella ajetulla autolla ansaitsee parempaa palvelua. Jos jakohihna on vastuussa jakokäytöstä, se on vaihdettava huoltosuosituksista huolimatta. Myös lisävarustehihnat on vaihdettava. Jos ketju on vastuussa ajoituksesta, se on tarkastettava.
Esitellään myös autot, joilla on tällainen kilometrimäärä ensimmäiset korroosiokeskukset, vaikka tämä - yleensä enemmän kilometriä - riippuu käyttöajasta. Valitettavasti ne saattavat näkyä jo lähetyksessä. ensimmäiset öljyvuotot, ja kytkin tai kaksoismassapyörä voidaan vaihtaa tai se on kulumisen partaalla. Dieselissä voi olla huono EGR-suodatin ja DPF, ja GDI-bensiinissä voi olla niin paljon saostumia, että moottori ei käy kunnolla. Jousituksessa iskunvaimentimet eivät ehkä enää toimi kunnolla.
Auto jolla ajettu 200 XNUMX mailia. km - kulut alkavat
Vaikka tällä ajokilometrillä varustetut autot tekevät joskus hyvän ensivaikutelman ja näyttävät olevan hyvässä kunnossa, perusteellinen tarkastus paljastaa puutteita, jotka ylittävät reilusti keskimääräisen ostajan odotukset.
Tältä kurssilta tunnet sen jo mekanismien kuluminen, joka on valmistajan mukaan säilytettävä koko käyttöajan. Ne voivat olla muun muassa vaihteisto, turboahdin, ruiskutusjärjestelmä, pyörän laakerit, anturit, takajousitus.
Dieselit ovat yleensä edelleen hyvässä kunnossa, mutta tämä ei tarkoita, että ne olisivat hyvässä kunnossa. Tässä on odotettavissa korkeita kustannuksia näiden vähemmän kestävien moottoreiden tapauksessa.
Auto, jossa on ajettu 300 XNUMX mailia. km - melkein kulunut
Ajettu noin 300 tuhatta. km kestää harvoin suuria solmuja ilman korjausta. Kyllä, moottorit ja vaihteistot kestävät vielä 200. km, mutta tämä ei tarkoita, että niille ei tehdä mitään. Autot, joissa vain kuluvia osia vaihdetaan tällaisen ajon jälkeen, ovat harvinaisia.
Lisäksi on jo autoja, joilla on tällainen kilometrimäärä epätyypillisiä toimintahäiriöitä, joita ei käytännössä odoteta valtuutetussa huoltokeskuksessa. Näitä voivat olla: syvä korroosio tai halkeamat korissa, laiteviat, rikkinäiset kahvat ja vivut tai viallinen elektroniikka (vanhat koskettimet, kylmä helmikuu). Monissa autoissa tämän ajon jälkeen Myös johdotus on ongelma. (korroosio, halkeamat).
Tietysti siinä kaikki ei tarkoita, että auto, jonka mittarilukema on 300 tuhatta km, pitäisi romuttaa. Mielestäni on monia malleja, jotka - ollakseen yllä kuvatussa kunnossa - eivät tarvitse 300, vaan 400 tuhatta. km. On tärkeää, että autoa huolletaan ja korjataan säännöllisesti, ja poiston sijaan on kopio, jonka mittarilukema on 200-300 tuhatta. km hyvissä käsissä voi löytää uuden elämän.
