Polttoainesuuttimen ongelmat ja vianetsintä
Neulasuuttimet… Nykyaikaisissa moottoreissa neulasuuttimia käytetään pääasiassa bensiinimoottoreissa ja tarkemmin sanottuna GDI:ssä (kaasusuoraruiskutus). Kuten olemme keskustelleet aiemmissa artikkeleissa, GDI sumuttaa ja sumuttaa polttoainetta suoraan polttokammioon, männän päälle. Pintalin konfiguraation vuoksi pintalin kartioon muodostuu hiilikerrostumia, jotka häiritsevät ruiskutuskuviota. Kun kerääntyminen lisääntyy, suihkun epätasainen jakautuminen johtaa epätasaiseen palovammaan, joka kehittyy sytytyshäiriöksi tai kolinaksi...ja voi mahdollisesti luoda kuuman pisteen mäntään tai äärimmäisissä tapauksissa sulattaa männässä olevan reiän. Valitettavasti tämä tilanne korjataan (mahdollisesti) lisäämällä "puhdistavaa" polttoaineen lisäainetta, huuhtelemalla ruiskutusjärjestelmä mekaanisesti erikoislaitteilla ja väkevällä liuoksella tai poistamalla suuttimet huoltoa tai vaihtoa varten.
Monireikäiset suuttimet ovat tärkeimmät dieselmoottoreissa käytettävät suuttimet. Nykyaikaisen dieselmoottorin suurin ongelma on polttoaineen laatu ja puhtaus. Kuten aiemmin mainittiin, nykyaikaiset Common Rail -järjestelmät saavuttavat jopa 30,000 2 psi:n paineen. Tällaisten korkeiden paineiden saavuttamiseksi sisäiset toleranssit ovat paljon tiukemmat kuin suuttimien aikaisemmissa versioissa (jotkut pyörimistoleranssit ovat XNUMX mikronia). Koska polttoaine on suuttimien ja siten myös suuttimien ainoa voiteluaine, tarvitaan puhdasta polttoainetta. Vaikka vaihdat suodattimet ajoissa, osa ongelmaa on polttoaineen syöttö... melkein kaikissa maanalaisissa säiliöissä on epäpuhtauksia (likaa, vettä tai levää) laskeutunut säiliön pohjalle. ÄLÄ KOSKAAN saa tankkaa, jos näet polttoaineauton kuljettavan polttoainetta (koska tulevan polttoaineen nopeus vaikuttaa säiliössä olevaan) - ongelma on siinä, että pakettiauto olisi voinut juuri lähteä etkä nähnyt sitä!!
Vesi polttoaineessa on valtava ongelma, koska vesi nostaa polttoaineen kiehumispistettä, mutta vielä enemmän se vaikuttaa negatiivisesti polttoaineen voitelukykyyn, mikä on kriittistä...varsinkin kun voiteluaineena ollut rikki poistettiin EPA:n asetuksella. . Vesi polttoaineessa on suurin syy ruiskutussuuttimen kärjen vikaantumiseen. Jos sinulla on omat maanpäälliset varastosäiliöt, säiliön sisällä polttoaineputken yläpuolelle muodostuva kondenssivesi (etenkin nopeasti muuttuvissa lämpötiloissa) muodostaa pisaroita ja menee suoraan säiliön pohjalle. Näiden varastosäiliöiden pitäminen täynnä vähentää tätä ongelmaa… Varastointisäiliön kytkeminen uudelleen on suositeltavaa, jos säiliön pohjassa on painovoimasyöttö.
Likainen tai leväpolttoaine on myös ongelma nykyaikaisissa korkeapainejärjestelmissä. Yleensä tarkastuksessa huomaa, onko kontaminaatio ongelma... kirjeen liitteenä on muutama valokuva.
Toinen ongelma, jota kohtaamme Pohjois-Amerikassa, on itse polttoaineen todellinen laatu tai syttyvyys. Setaaniluku on tämän mitta. Dieselpolttoaine sisältää yli 100 komponenttia, jotka vaikuttavat setaanilukuon (joka on samanlainen kuin bensiinin oktaaniluku).
Pohjois-Amerikassa pienin setaaniluku on 40... Euroopassa minimi on 51. Se on pahempaa kuin miltä se kuulostaa, koska se on logaritminen asteikko. Ainoa asia, mitä voidaan tehdä, on käyttää lisäainetta, joka parantaa sekä setaanilukua että voitelukykyä. Ne ovat helposti saatavilla… pysy kaukana alkoholia käyttävistä… niitä tulee käyttää vain viimeisenä keinona, kun polttoaineletku on jäässä tai parafiinia on läsnä. Alkoholi tuhoaa polttoaineen voitelukyvyn, jolloin pumppu tai suuttimet tarttuvat kiinni.
