Pitkittäinen vai poikittainen moottori? Erilaisia asentoja
Mitä eroa on poikittais- ja pitkittäismoottorikokoonpanoilla? Tutustu näiden kahden asennon vaikutuksiin ajoneuvosi suorituskykyyn sekä erilaisiin moottori-/vaihteistomalleihin.
Poikittainen moottori
Jakauma on merkitty punaisella, kun taas vaihteisto ja muut voimansiirtoelementit (akselit, yleisnivelet jne.) on merkitty vihreällä.
Tämä tehdään moottorin asentamiseksi ajoneuvon poikki, eli sylinterilinja on kohtisuorassa ajoneuvon pituuteen nähden. Laatikko ja jakelu ovat sivuilla.
Tehdään selväksi, että tämä on yleisin laite Ranskan markkinoilla sen monien etujen vuoksi:
- Tämä järjestely vapauttaa enemmän tilaa, mikä tekee ajoneuvosta mukavamman. Lisäksi pienissä malleissa, joissa jokainen senttimetri on tärkeä.
- Kannen pituutta voidaan lyhentää huomattavasti tilaa säästämällä.
- Kasvu on myös taloudellista
Yhä useammat premium -autot käyttävät tätä prosessia kustannuksista ja käytännöllisyydestä arvovallan kustannuksella ... Voimme mainita esimerkiksi BMW 2 -sarjan Active Tourerin tai Mercedes A / CLA / GLA -luokan. Autoissa on suurimmaksi osaksi pitoa, vaikka se ei häiritsekään 4X4:ää, lisäämällä voimansiirtoa taakse.
Tämä 159 on poikittaistyöntömoottori, joka on vielä kaukana Series 3 (tai C-luokan) pitkittäismoottorin arvosta.
Pituussuuntainen moottori
4X2:ssa
Olen mallintanut XNUMXWD-version täällä (vihreä voimansiirto). Kuitenkin pääsääntöisesti vain takapyöriä ajetaan tällä järjestelyllä (kaavio alla). Huomaa, että arvonta (korostettu punaisella) on täydellinen mekaanikolle!
Painonjakauman parantamiseksi edelleen insinöörit ovat sijoittaneet vaihteiston GTR:n takaosaan.
Huomaa, että Ferrari FF käyttää hyvin omaperäistä prosessia, koska siinä on kaksi vaihteistoa nelivetoa varten! Pieni edessä moottorin ulostulossa (tässä edessä pituussuunnassa) ja toinen (pää) takana
Se on synonyymi ylellisyydelle, periaatteelle asentaa moottori auton pituudelle, eli rinnakkain.
Tällä kokoonpanolla on monia etuja:
- Parempi moottorin painonjako, kun se on asennettu pituussuunnassa. Siten jälkimmäisen massa jakautuu hieman paremmin etu- ja taka-akselille, mikä mahdollistaa paremmin tasapainotettujen ja siten tehokkaampien ajoneuvojen.
- Tämä järjestelmä on ihanteellinen takapyörävetoisiin ajoneuvoihin. Se on myös kuuluisa voimansiirtotunneli (joka enimmäkseen häiritsee niin monia ihmisiä saksalaisten takana), joka paljastaa voimansiirtoakselin olemassaolon. Huomaa myös, että voimalaitokseen voidaan asentaa erittäin tehokkaita moottoreita, joiden työntövoima kyllästyy melko nopeasti työntövoimatasolla, kun moottori on "liian elossa".
- Riittävästi tilaa vaihteistolle, mikä mahdollistaa suuren kaliiperin käytön.
- Muutama kätevämpi tehtävä, kuten jakelun muuttaminen. Jälkimmäinen on helpommin saavutettavissa, koska se on suoraan vastapäätä ja siinä on yleensä enemmän tilaa työskennellä.
Tämä arkkitehtuuri tukee selvästi liikesuuntautunutta kokoonpanoa (takapyörät), koska laatikko liikkuu takapyörien suuntaan. Se ei kuitenkaan estä vetoa, kuten tällaisella arkkitehtuurilla varustettu Audi A4 osoittaa, mutta etuvetoinen (paitsi tietysti Quattro).
A4 on omaperäinen siinä mielessä, että siinä yhdistyvät pitkittäinen moottori ja veto.
4-sarjan Grand Coupe (kuten valtaosa BMW: stä) on takavetoinen, jossa on pitkittäinen moottori. Arkkitehtuuria löytyy ylellisistä autoista.
