Pään tiiviste. Milloin se pitää vaihtaa ja paljonko se maksaa?
Äärimmäisen ankarat olosuhteet vallitsevat, kun pää liittyy sylinterilohkoon. Sinne asennettu tiiviste ei aina kestä valtavaa painetta ja lämpötilaa, vaikka se on erittäin kestävä. Vahinkotapauksessa korjauskustannukset voivat nousta tuhansiin zlotyihin.
Sylinterinkannen tiiviste on rakenteellisesti yksinkertainen ja suhteellisen halpa elementti. Suosittujen autojen tapauksessa sen hinta ei ylitä 100 PLN. Sillä on kuitenkin erittäin tärkeä rooli moottorissa, vetolaite ei voi toimia ilman sitä. Puhumme männän yläpuolella olevan työtilan tiiviyden varmistamisesta ja öljy- ja jäähdytysnestekanavien tiivistämisestä. Suuritehoisissa ja turboahdetuissa moottoreissa kannen tiiviste voi olla kokonaan metallia (ruostumaton teräs, kupari) ja sylintereiden kanssa kosketuksissa olevissa reunoissa voi olla erityisiä, pieniä laippoja, jotka muotoutuvat vastaavasti pään kiristyksen jälkeen ja tarjoavat poikkeuksellisen hyvä tiivistys. Jopa tavanomaisella tiivisteellä on tietty elastisuus ja muodonmuutos, minkä ansiosta se täyttää päätä kiristettynä sylinterilohkon ja sylinterinkannen epäsäännöllisyydet.
Toimittajat suosittelevat: TOP 30 autoa, joilla on paras kiihtyvyys
Teoriassa sylinterikannen tiiviste voi kestää moottorin koko käyttöiän. Mutta käytäntö on täysin erilainen. Käyttöyksikön käyttöolosuhteet eivät aina ole ihanteelliset. Esimerkiksi käyttäjät altistavat moottoreita raskaalle kuormitukselle ennen kuin ne saavuttavat vaaditun käyttölämpötilan. Tai altistuu pitkäaikaisille korkeille lämpökuormituksille ajettaessa vuoristossa tai moottoriteillä. On myös niitä, jotka saavat virtansa HBO-asennuksesta ilman asianmukaista kalibrointia. Joka tapauksessa jopa oikein kalibroitu HBO-asennus ilman kunnollista jäähdytysjärjestelmän valmistelua nostaa palotilan lämpötilaa ja vaarantaa tiivisteen. Voit myös lisätä viritysmuutoksia, joita ei ole ammattimaisesti toteutettu moottorissa. Kaikissa näissä tapauksissa moottori voi ylikuumentua jopa yhdessä sylintereistä. Tiiviste ei kestä lämpörasitusta ja alkaa palaa. Tämä tapahtuu yleensä kurkussa sylinterien välissä. Asteittainen sytytys johtaa lopulta ilma-polttoaineseoksen ja pakokaasujen puhalluskaasuihin tiivisteen, sylinterilohkon ja sylinterinkannen väliin.
Koska koko tiiviste menettää tiiviytensä ajan myötä, jäähdytysnestettä ja moottoriöljyä vuotaa. Siksi sylinterinkannen tiivisteen vauriot ilmenevät alkuvaiheessa vain kylmän moottorin epätasaisessa toiminnassa ja joutokäyntinopeuden "menetyksessä". Moottorin lämpötilan suurilla muutoksilla ja voimayksikön heikkenemisellä, kun pakokaasusta muodostuu valkoista savua, öljyn läsnäolo jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliössä (sekä nestehäviö), jäähdytysnesteen läsnäolo öljyssä - mennään työpajaan mahdollisimman pian. Mekaanikko vahvistaa tiivisteen vian mittaamalla puristuspaineen sylintereistä ja tarkistamalla, onko jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliössä hiilidioksidia.
Katso myös: Kuinka huoltaa renkaitasi?
On automalleja, joissa sylinterikannen tiiviste palaa erittäin helposti ja jopa normaaleissa käyttöolosuhteissa tiiviste vaurioituu. Tälle epäonnistumiselle on useita syitä. Joskus tämä johtuu sylinterin sisäosan luistamisesta ja joskus tiivisteen liiallisesta puristumisesta, esimerkiksi sylinterien hyvin pienistä etäisyyksistä. Se voi johtua myös koko moottorin väärästä suunnittelusta, joka on altis ylikuumenemiselle.
Sylinterikannen tiivisteen vaihto on yksinkertainen ja halpa toimenpide vain kaksitahtimoottoreissa ja nelitahtimoottoreissa pohjaventtiileillä. Mutta niitä ei käytetä nykyaikaisissa autoissa. Nykyään yleisesti valmistetut moottorit ovat yläventtiilirakenteita, joissa imu- ja pakosarjat on pultattu sylinterinkanteen. Ajoitusjärjestelmä ne sijaitsevat useimmiten myös päässä, ja sen käyttövoimaa käyttää kampiakseli. Tästä syystä kannen tiivisteen vaihtaminen on niin aikaa vievää ja kallista. On välttämätöntä paitsi purkaa ja koota itse sylinterinkansi, myös purkaa ja koota jakosarjat ja ajoituskäyttö. Tähän on lisättävä lisävaiheet ja materiaalit, joita yleensä tarvitaan pään vaihdossa. Näitä ovat esimerkiksi pultit muttereilla sylinterinkannen kiinnittämiseksi sylinterilohkoon, jotka tulisi vaihtaa uusiin (vanhat venyvät ja halkeilevat). Tai jakotukin kiinnityspultit, jotka usein katkeavat, kun yrität ruuvata niitä irti (kiinni korkean lämpötilan takia). Rikkoutuneet pultit on poistettava päästä, mikä vie myös työpaja-aikaa. Saattaa myös osoittautua, että pää on vääntynyt ylikuumenemisen vuoksi ja vaatii suunnittelua täysin tasaisen pinnan palauttamiseksi ja tiiviyden varmistamiseksi.
Vaikka kaikki sujuisi hyvin, tiivisteen vaihtaminen yksityisessä korjaamossa pienentää lompakkoasi 300-1000 PLN riippuen moottorin koosta ja rakenteesta. Osat maksavat 200–300 PLN, ja lisävaiheet voivat maksaa vielä 100 PLN. Jos ajoituskomponenttien vaihto on lähellä, sinun on lisättävä vielä 300–600 PLN varaosille ja 100–400 PLN työlle. Mitä monimutkaisempi ja vähemmän saatavilla oleva moottori, sitä korkeammat hinnat. Korkeamman luokan ajoneuvoissa, joissa on suuria monimutkaisia moottoreita, hinnat voivat olla jopa korkeammat.
