Koeajo Audi Q5

Uusi crossover kulkee sujuvasti, ja mukavuustilassa se rentoutuu vielä enemmän, amerikkalaisella tavalla, mutta ei menetä tarkkuutta. Kaikki kiitos ilmajousituksen, joka oli ensimmäistä kertaa saatavilla Audi Q5: ssä

Allekirjoitettu tornado-viiva sivupinnalla on kaareva Audi A5 -kupen tapaan. Uusi Q5-crossover näyttää yrittävän olla kuin urheiluauto. Ja samalla, ristiriitojen hengessä, hän osaa nostaa ruumiin maastokorkeuteen. Ja miten uusi taloudelliseen tapaan tottunut nelivetojärjestelmä sopii tähän kaikkeen?

Yhdeksän tuotantovuoden aikana Audi Q5 on myynyt yli 1,5 miljoonaa, ja kuljettimen käyttöiän lopussa se myi jopa paremmin kuin alussa. Tällaisen menestyksen jälkeen mikään ei oikeastaan ​​muuttunut. Uusi Q5 on todellakin samanlainen kuin edellinen ja on kasvanut melko kooltaan, ja akselien välinen etäisyys on kasvanut vain senttimetrillä.

Uuden crossoverin suunnittelussa on kuitenkin monia vivahteita. Edellä mainitun pyöränkaarien yli kaartuvan tornado-linjan lisäksi Q5: llä ja A5: llä on ominainen mutka C-pilarin ja katon risteyksessä. Takaluukun lasin alla on kupera askel, joka antaa auton siluetille kolmen tilavuuden. Tämä siirtää ohjaamoa eteenpäin ja vapauttaa perän visuaalisesti. Massiivinen viistetty säleikön runko ja kupera takapuskuri, jossa on leveät LED-nauhat, liittyvät lippulaiva Q7-crossoveriin, mutta ensisijaiset maastokyltit eivät ole niin voimakkaita Q5: ssä.

Kyykky, tyylikäs, isoilla pyörillä - uusi Q5 ei näytä julmalta edes pohjakoristeessa käytännöllisellä mustalla korisarjalla. Mitä sanoa Design-line- ja S-line-versioista, joissa kaarien ja puskurien pohjan muoviset vuoraukset on maalattu rungon väriin.

Suunnittelupulmien ratkaisemisen jälkeen sisustus näyttää liian yksinkertaiselta. Virtuaalinen siisti ja vapaasti seisova näyttötabletti ovat tuttuja kaikista uusista Audista, mutta etupaneelin koko pituudelta ei ole aukkoja. Kojelaudan yläosa on pehmeää, puiset insertit ovat massiivisia, yksityiskohdat eivät ole näkyvissä kovasta muovista. Ja kaikki yhdessä - korkealla laatutasolla. Täällä ei vieläkään ole aavistustakaan lippulaivan A8 kosketusnäytön vallankumouksesta. Multimediajärjestelmää ohjataan kiekolla ja kosketuslevyllä, jopa ilmastointinäppäimet on naamioitu oikeiksi, mutta heti kun laitat sormesi niihin, näyttöön tulee kehote.

Etuosa on tilavampi - pääasiassa keskikonsolin leikattujen "poskipyörien" ansiosta. Näkyvyyttä on parannettu ovelle siirrettyjen sivupeilien ansiosta - pylväsjalat eivät ole enää niin paksut. Toisella rivillä on oma ilmastovyöhyke. Takana oli paljon tilaa aiemmin, mutta keskellä olevan matkustajan on ajettava korkealla keskitunnelilla. Lisäksi on nyt mahdollista siirtää istuimia pituussuunnassa, mikä mahdollistaa tavaratilan tilavuuden nostamisen 550 litrasta 610 litraan.

Runko on tullut kevyemmäksi, mutta siinä on silti vähän alumiinia. Konepellin alla on tuttu kaks litran turbomoottori, joka insinöörien mukaan ei enää kuluta öljyä. Siitä on tullut tehokkaampi ja samalla taloudellisempi, koska pienillä kuormilla se toimii Miller-syklin mukaisesti. Moottori on telakoitu kiistattomalla "robotilla" märillä kytkimillä - S tronicista on tullut vielä kevyempi ja pienempi.

Neliveto on täysin uusi ja käyttää ultrakoodaa. Pohjimmiltaan Audi on siirtynyt pysyvästä plug-in-asemaan kuten useimmat crossoverit. Suurin osa pidosta menee etupyörille. Mielenkiintoista on, että muissa maastoautoissa, joissa on moottorin pitkittäisjärjestely, etuakseli on kytketty, ja taka-akseli on johtava. Q5 on poikkeus säännöstä. Lisäksi erittäin ovela mekaniikka ei vain ohjaa kytkinpakettia, vaan myös avaa toisen nokkakytkimen avulla akselien akselit ja pysäyttää potkuriakselin. Tämä sekä klassiseen "vartaloon" verrattuna kevyempi paino tekevät crossoverista taloudellisen. Mutta hyöty on vain 0,3 litraa.

Dieselgate on edelleen muotisana ja ympäristösäännökset kiristyvät. Joten Audi-insinöörit olivat hämmentyneitä syystä. Ja he päätyivät yhteen siististä teknisestä gizmosista, jota saksalaiset rakastavat luoda - myös syy olla ylpeä. Samaan aikaan puhuttiin paljon uudesta ihme-rengasvaihteista, joka oli kerralla varustettu tehokkailla Audi-versioilla. Jotain tästä keksinnöstä ei enää muisteta.

Tavallinen kuluttaja ei tunne temppua, varsinkin kun ei ole kaavioita, jotka osoittavat hetken jakauman akseleilla. Ellei quattro-tutkinto on järkyttynyt siitä, että auto ei halua liukastua kuten aiemmin, ja on muuttanut takavetoiset tapansa neutraaliksi. Tehokkaampi moottori ja pienempi massa vaikuttivat dynamiikkaan - Q5 yrittää pysyä Ruotsissa ja Suomessa sallittujen nopeusrajoitusten rajoissa.

Crossover kulkee sujuvasti, ja mukavassa tilassa se rentoutuu vielä enemmän, amerikkalaisella tavalla, mutta ei menetä tarkkuutta. Kaikki kiitos ilmajousituksen, joka oli ensimmäistä kertaa saatavilla Audi Q5: ssä. Tämä vaihtoehto ei tunnu enää ainutlaatuiselta: sitä tarjoavat sen tärkeimmät kilpailijat - Mercedes -Benz GLC, uusi Volvo XC60 ja suurempi Range Rover Velar.

Audi-crossover osaa myös muuttaa korin asentoa, esimerkiksi suurella nopeudella, se kyykistyy hiljaa puolitoista senttimetriä. Painin offroad-painiketta - ja tavallista 186 mm: n maavara kasvaa vielä 20 millimetrillä. Tarvittaessa on saatavana ylimääräinen "maastohissi" - kori, joka heiluu, ryömii vielä 25 mm ylöspäin. Yhteensä 227 mm tulee ulos - enemmän kuin tarpeeksi crossoverille. Erityisesti Q5, joka ei yleensä näytä maastoautolta.

Äärimmäistä SQ5 kritisoitiin monista jäykkyydestään, mutta nyt se puuttuu edes dynaamisimmassa tilassa. Auton ajo-ominaisuus eroaa vähän tavallisen ilmajousituksen "Ku-viidennen" tunnelmasta. Ja näyttää siltä, ​​että koko ero on suuremmissa pyörissä.

Toinen uusi ja merkittävä ominaisuus on turbiini taajuusmuuttajan sijaan. Vääntömomentti on kasvanut 470: sta 500 Nm: iin, ja se on nyt saatavana kokonaisuudessaan ja melkein välittömästi. Teho pysyi samana - 354 hv, ja kiihdytysaika laski kymmenesosalla - 5,4 sekuntiin 100 km: iin tunnissa. Mutta SQ5 opetettiin säästämään rahaa: V6-moottori osakuormilla kytkee Miller-syklin päälle ja "automaattinen" - neutraali.

Kustannussäästöt ovat pieniä, ja siksi ympäristöalan vihan välttämiseksi SQ5 ajaa incognito-tilassa. Voit erottaa sen tavallisesta crossoverista vain punaisilla jarrusatuloilla, ja tuotemerkin kilvet ovat liian näkymättömiä. Pakoputket ovat yleensä väärennettyjä - putket tuodaan alas puskurin alle. Mutta tietäjät salaa iloitsevat - täällä Ultra: n sijaan vanha hyvä Torsen, joka siirtää oletusarvoisesti enemmän pitoa taka-akselille.

Audi Q5 on maailmanlaajuinen auto, ja Audi noudatti uuden sukupolven auton luomisen periaatetta "älä vahingoita". Lisäksi sen on vastattava paitsi eurooppalaista, myös aasialaista ja amerikkalaista makua. Siksi Q5: n ei pitäisi olla vaatimaton ja liian tekninen. Kiinasta on vaikea sanoa jotain, mutta Venäjällä pitäisi pitää ilmajousitettujen autojen sujuvana. Vaikka voimme ostaa joko bensiinin crossoverin, jolla on alennettu jopa 249 hv. "Turbo four" 38 500 dollaria.

Tyyppi	crossover	crossover
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Akseliväli mm	1985	2824
Maavara mm	186-227	186-227
Tavaratilan tilavuus, l	550-1550	550-1550
Omapaino	1795	1870
Kokonaispaino	2400	2400
Moottorin tyyppi	Bensiini, 4-sylinterinen turboahdettu	Turboahdettu V6-bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2967	2995
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 7RKP	Täysi, 8АКП
Maks. nopeus, km / h	237	250
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	6,3	5,4
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	6,8	8,3
Hinta alkaen, USD	38 500	53 000