Proton Gen.2 2005 yleiskatsaus
Corollan kokoinen kompakti auto on alku muutokselle Protonin elämässä.
Malesialainen brändi pyrkii pääsemään automaailmaan, eikä vain esittämällä suuria väitteitä urheiluautoyhtiö Lotuksen ja hienon italialaisen moottoripyöräbrändin MV Agustan omistuksesta.
Gen2 on ensimmäinen Proton-ajoneuvojen sukupolvi. Se on uuden sukupolven johtajien tuote, uuden sukupolven paikallisten suunnittelijoiden uusi muotoilu ja osoitin tulevaisuuteen ilman Mitsubishi-ajoneuvoja ja järjestelmiä, joista kaikki alkoi.
Proton sanoo, että Gen2 on todiste siitä, että yritys voi selviytyä yksin 21-luvulla.
Se näyttää lupaavalta, sillä siinä on puhdas ja silmiinpistävä muotoilu, oma Campro-moottori, Lotus-jousitus ja vahva Proton-persoonallisuus.
Tämä on Proton-paketti ensimmäisistä suunnitteluluonnoksista lopulliseen kokoonpanoon yrityksen valtavassa uudessa kokoonpanotehtaassa Kuala Lumpurin ulkopuolella.
Ja se on hyvä ajaa. Tässä on auto, joka on hämmästyttävän urheilullinen. Siinä on yhteensopiva jousitus, erinomainen pito ja hyvä palaute.
Proton Australia teki myös hyvää työtä hinnoittelussa aikaisempien virheiden jälkeen, alkaen Gen2:sta 17,990 20,990 dollarilla ja pitäen jopa lippulaiva H-Line -auton vain XNUMX XNUMX dollarissa.
Mutta Gen2:lla on pitkä matka tehtävää laadun suhteen.
Pääkokoonpanotyöt on tehty hyvin, mutta sisäosissa ja osissa on ilmeisiä puutteita, jotka viittaavat malesialaisten toimittajayritysten kokemattomuuteen ja mahdollisesti epäpätevyyteen.
Auto on laskettava alas sopimattomien muovien, viallisten kytkimien, naarmuuntuneiden vaihdenuppien ja yleisen vinkumisen ja suhinan vuoksi.
Kun lisäät ykkösluokan lyijyttömän polttoaineen tarpeen 1.6-alueella vain 1.8-moottoriin ja pitkäaikaisten laatuongelmien mahdollisuuden, Gen2 ei ole tekemässä läpimurtoa Australiassa.
Se on sääli, koska sillä on paljon vahvuuksia ja Proton yrittää rakentaa vankan yleisön.
Hänellä on rahaa ja velvollisuuksia Malesiassa, ja hän on oppinut virheistään, mukaan lukien tyhmät nimet ja alhaiset hinnat. Gen2 ei kuitenkaan häiritse luokkansa johtavaa Mazda3:a tai edes Hyundai Elantraa.
Vfactsin tammikuun myyntitiedot osoittavat paikkansa Australiassa. Proton myi 49 Gen2-autoa pienautojen myyntijohtajaa Mazda3:a vastaan (2781). Toyota myi 2593 Corollaa ja 2459 Astra Holdensia.
Joten Proton on myynnin lopussa luokkansa lopussa, mutta se paranee.
Sillä on paljon uusia malleja työn alla ja se aikoo mainostaa nimeään ja jälleenmyyjää Australiassa, joten on luultavasti parasta nähdä Gen2 jonkin uuden alkuna.
