Dieselsuuttimien tarkastus

Dieselmoottorin ja ruiskutusmoottorin suuttimet ovat ajoittain saastuneet. Siksi monet diesel-ICE-autojen omistajat ihmettelevät - kuinka tarkistaa dieselsuuttimet? yleensä tukkeutuessa polttoainetta ei syötetä sylintereihin ajoissa, ja polttoaineenkulutus lisääntyy, samoin kuin männän ylikuumeneminen ja tuhoutuminen. Lisäksi venttiilien palaminen on mahdollista ja hiukkassuodattimen vika.

Dieselmoottorien suuttimet

Dieselsuuttimien tarkastus kotona

Nykyaikaisissa diesel-ICE:issä yhtä kahdesta tunnetusta polttoainejärjestelmästä voidaan käyttää kaikkialla. Common rail (yhteisellä rampilla) ja pumppu-suutin (jossa jokaisessa sylinterissä oma suutin toimitetaan erikseen).

Molemmat pystyvät tarjoamaan polttomoottoreille korkean ympäristöystävällisyyden ja tehokkuuden. Koska nämä dieseljärjestelmät toimivat ja on järjestetty samalla tavalla, mutta Common Rail on edistyksellisempi tehokkuuden ja melun suhteen, vaikka se menettää tehonsa, sitä on käytetty yhä useammin henkilöautoissa, niin puhumme siitä edelleen. Ja kerromme sinulle ruiskupumpun toiminnasta, häiriöistä ja tarkastamisesta erikseen, koska tämä ei ole vähemmän mielenkiintoinen aihe varsinkin VAG-ryhmän autojen omistajille, koska ohjelmistodiagnostiikkaa ei ole vaikea suorittaa siellä.

Yksinkertaisin menetelmä tällaisen järjestelmän tukkeutuneen suuttimen laskemiseksi voidaan suorittaa seuraavan algoritmin mukaan:

Common Rail -suutin

• nosta tyhjäkäynnillä moottorin nopeus tasolle, jolla polttomoottorin toimintahäiriöt ovat selkeimmin kuultavissa;
• jokainen suutin kytketään pois päältä löysäämällä liitosmutteri korkeapainejohdon kiinnityskohdasta;
• kun sammutat normaalin toimivan suuttimen, polttomoottorin toiminta muuttuu, jos suutin on ongelmallinen, polttomoottori jatkaa toimintaansa samassa tilassa edelleen.

Lisäksi voit tarkistaa suuttimet omin käsin dieselmoottorissa tutkimalla polttoaineletkua iskujen varalta. Ne johtuvat siitä, että korkeapaineinen polttoainepumppu yrittää pumpata polttoainetta paineen alaisena, mutta suuttimen tukkeutumisen vuoksi sen ohittaminen on vaikeaa. Sovitusongelma voidaan tunnistaa myös kohonneesta käyttölämpötilasta.

Tarkastetaan dieselsuuttimien ylivuoto (tyhjennys paluulinjaan)

Paluuputken tyhjennysmäärän tarkistaminen

Dieselsuuttimien kuluessa ajan myötä ongelmana on se, että niistä tuleva polttoaine pääsee takaisin järjestelmään, minkä vuoksi pumppu ei pysty toimittamaan haluttua työpainetta. Tämän seurauksena voi olla ongelmia dieselmoottorin käynnistyksessä ja toiminnassa.

Ennen testiä sinun on ostettava 20 ml:n lääkeruisku ja tiputusjärjestelmä (tarvitset 45 cm pitkän putken ruiskun liittämiseen). löytääksesi ruiskutussuuttimen, joka heittää enemmän polttoainetta paluulinjaan kuin sen pitäisi, sinun on käytettävä seuraavaa toimintoalgoritmia:

• poista mäntä ruiskusta;
• Käynnissä olevalla polttomoottorilla yhdistä ruisku järjestelmää käyttämällä suuttimen "palautukseen" (työnnä putki ruiskun kaulaan);
• pidä ruiskua kaksi minuuttia, jotta polttoainetta imetään siihen (edellyttäen, että se vedetään);
• toista toimenpide yksitellen kaikille suuttimille tai rakenna järjestelmä kaikille kerralla.

Ruiskussa olevan polttoaineen määrää koskevien tietojen perusteella voidaan tehdä seuraavat johtopäätökset:

Paluuputken ylivuotoa tarkistetaan

• jos ruisku on tyhjä, suutin on täysin toimiva;
• polttoaineen määrä ruiskussa, jonka tilavuus on 2-4 ml, on myös normaalin alueen sisällä;
• jos polttoaineen tilavuus ruiskussa ylittää 10 ... 15 ml, tämä tarkoittaa, että suutin on osittain tai kokonaan epäkunnossa ja se on vaihdettava / korjattava (jos se kaataa 20 ml, niin sitä on turha korjata , koska tämä osoittaa suuttimen venttiilin istukan kulumista), koska se ei pidä polttoaineen painetta.

Tällainen yksinkertainen tarkastus ilman vesitelinettä ja testisuunnitelmaa ei kuitenkaan anna täydellistä kuvaa. Loppujen lopuksi todellisuudessa polttomoottorin käytön aikana puretun polttoaineen määrä riippuu monista tekijöistä, se voi olla tukkeutunut ja se on puhdistettava tai se roikkuu ja on korjattava tai vaihdettava. Siksi tämä menetelmä dieselsuuttimien tarkistamiseksi kotona antaa sinun arvioida vain niiden tehoa. Ihannetapauksessa niiden läpi kulkevan polttoainemäärän tulisi olla sama ja enintään 4 ml 2 minuutissa.

Löydät tarkan polttoainemäärän, joka voidaan syöttää paluulinjaan autosi tai polttomoottorisi ohjekirjasta.

Jotta ruiskutussuuttimet toimivat mahdollisimman pitkään, tankkaa korkealaatuista dieselpolttoainetta. Loppujen lopuksi se riippuu suoraan koko järjestelmän toiminnasta. Asenna lisäksi alkuperäiset polttoainesuodattimet ja älä unohda vaihtaa niitä ajoissa.

Injektoreiden tarkastus erityisillä laitteilla

Dieselmoottorien suuttimien vakavampi testi suoritetaan käyttämällä laitetta nimeltä maksimimittari. Tämä nimi tarkoittaa erityistä esimerkillistä suutinta, jossa on jousi ja vaaka. Niiden avulla asetetaan dieselpolttoaineen ruiskutuksen alkamispaine.

Toinen vahvistustapa on käyttää ohjausmallin toimiva suutin, johon polttomoottorissa käytettyjä laitteita verrataan. Kaikki diagnoosit suoritetaan moottorin käydessä. Toimintojen algoritmi on seuraava:

Maksimimittari

• suorittaa suuttimen ja polttoaineletkun purkaminen polttomoottorista;
• tee on kytketty korkeapaineisen polttoainepumpun vapaaseen liittimeen;
• löysää muiden ruiskutuspumpun liittimien liitosmutterit (tämä sallii polttoaineen virrata vain yhteen suuttimeen);
• ohjaus- ja testisuuttimet on liitetty tiiin;
• aktivoi dekompressiomekanismin;
• pyöritä kampiakselia.

Ihannetapauksessa ohjaus- ja testisuuttimien tulisi näyttää samat tulokset polttoaineen ruiskutuksen samanaikaisessa käynnistyksessä. Jos poikkeamia on, suutinta on säädettävä.

Kontrollinäytemenetelmä kestää yleensä kauemmin kuin maksimometrimenetelmä. Se on kuitenkin tarkempi ja luotettavampi. Voit myös tarkistaa polttomoottorin ja dieselmoottorin suuttimien ja ruiskutuspumpun toiminnan erityisellä säätötelineellä. Niitä on kuitenkin saatavilla vain erikoistuneilta huoltoasemilta.

Dieselsuuttimien puhdistus

Dieselsuuttimien puhdistus

voit itse puhdistaa dieselmoottorin suuttimet. Työ on suoritettava puhtaassa ja hyvin valaistussa ympäristössä. Tätä varten suuttimet poistetaan ja pestään joko kerosiinilla tai dieselpolttoaineella ilman epäpuhtauksia. Puhalla suutin paineilmalla ennen kokoamista.

on myös tärkeää tarkistaa polttoaineen sumutuksen laatu, eli suuttimen "polttimen" muoto. Tätä varten on olemassa erityisiä tekniikoita. Ensinnäkin tarvitset testipenkin. Siellä he yhdistävät suuttimen, syöttävät siihen polttoainetta ja katsovat suihkun muotoa ja vahvuutta. Usein testaukseen käytetään tyhjää paperiarkkia, joka laitetaan sen alle. Polttoaineen osuman jäljet, polttimen muoto ja muut parametrit näkyvät selvästi arkilla. Näiden tietojen perusteella voidaan tehdä tarvittavat muutokset tulevaisuudessa. Suuttimen puhdistamiseen käytetään joskus ohutta teräslankaa. Sen halkaisijan on oltava vähintään 0,1 mm pienempi kuin itse suuttimen halkaisija.

Jos suuttimen halkaisija kasvaa 10 prosenttia tai enemmän, se on vaihdettava. sumutin vaihdetaan myös, jos reikien halkaisijoiden ero on yli 5 %.

Mahdolliset dieselsuuttimien viat

Yleisin vian syy on suuttimen ohjausholkin neulan kireyden rikkominen. Jos sen arvoa pienennetään, suuri määrä polttoainetta virtaa uuden raon läpi. eli uuden ruiskutussuuttimen osalta sallitaan enintään 4 %:n vuoto sylinteriin tulevasta käyttöpolttoaineesta. Yleensä ruiskutussuuttimien polttoainemäärän tulee olla sama. Voit havaita polttoainevuodon ruiskussa seuraavasti:

• etsi tietoa siitä, minkä paineen tulisi olla, kun neula avataan suuttimessa (se on erilainen jokaiselle polttomoottorille);
• irrota suutin ja asenna se testipenkkiin;
• luo tietoisesti korkea paine suuttimeen;
• mittaa sekuntikellolla aika, jonka jälkeen paine laskee 50 kgf / cm2 (50 ilmakehää) suositellusta.

Injektorin tarkastus jalustalla

Tämä aika on myös kerrottu polttomoottorin teknisissä asiakirjoissa. Yleensä uusilla suuttimilla se on 15 sekuntia tai enemmän. Jos suutin on kulunut, tämä aika voidaan lyhentää 5 sekuntiin. Jos aika on alle 5 sekuntia, injektori on jo epäkunnossa. Lisätietoa dieselsuuttimien korjaamisesta (suuttimien vaihto) voit lukea lisämateriaalista.

Jos suuttimen venttiilin istukka on kulunut (se ei pidä vaadittua painetta ja tapahtuu liiallista tyhjennystä), korjaus on hyödytöntä, se maksaa yli puolet uuden kustannuksista (joka on noin 10 tuhatta ruplaa).

Joskus dieselsuuttimesta voi vuotaa pieniä tai suuria määriä polttoainetta. Ja jos toisessa tapauksessa tarvitaan vain suuttimen korjaus ja täydellinen vaihto, ensimmäisessä tapauksessa voit tehdä sen itse. eli sinun on hiottava neula satulaan. Loppujen lopuksi vuodon perussyy on neulan päässä olevan tiivisteen rikkominen (toinen nimi on tiivistekartio).

Yhden neulan vaihtamista suuttimeen ilman ohjausholkin vaihtamista ei suositella, koska ne sopivat erittäin tarkasti.

Vuodon poistamiseksi dieselsuuttimesta käytetään usein ohutta GOI-hiomapastaa, joka laimennetaan kerosiinilla. Hiippauksen aikana on huolehdittava siitä, ettei tahna pääse neulan ja holkin väliseen rakoon. Työn lopussa kaikki elementit pestään kerosiinilla tai dieselpolttoaineella ilman epäpuhtauksia. Sen jälkeen sinun on puhallettava ne paineilmalla kompressorista. Tarkista asennuksen jälkeen uudelleen vuotojen varalta.

Tulokset

Osittain vialliset suuttimet ovat ei kriittinen, mutta erittäin epämiellyttävä rikkoutuminen. Loppujen lopuksi niiden virheellinen toiminta johtaa merkittävään kuormitukseen voimayksikön muihin osiin. Yleensä konetta voidaan käyttää tukkeutuneilla tai väärin konfiguroiduilla suuttimilla, mutta on toivottavaa tehdä korjaukset mahdollisimman pian. Tämä pitää auton polttomoottorin toimintakunnossa, mikä säästää myös suurilta käteiskuluilta. Joten kun ensimmäiset oireet dieselautosi suuttimien epävakaasta toiminnasta ilmaantuvat, suosittelemme, että tarkistat suuttimen suorituskyvyn ainakin alkeellisella tavalla, mikä, kuten näet, on täysin mahdollista, että jokainen tuottaa kotona.