Koeajo Volvo S60

Volvo on keksinyt ilmiömäisen superautohybridin, joka on dynamiikaltaan samanlainen kuin Porschen ja BMW: n parhaat mallit. Kaikki sekoittivat Etelä -Carolinan liikennesääntöjä

Liikennemerkit näyttävät pilkkaavilta: 400 hevosvoiman auton edessä ja edessä on rajat 25, 35, 50 mph. Nyt navigaattori näyttää myös karmiininpunaisen liikenneruuhkan edessä. Myöhemmin kävi ilmi, että toisen maailmansodan lentokone, jonka siivet olivat ristit, nousi valtatielle ja syttyi tuleen. Loppumatkalla pyöritimme hiljaista sähköistä vetoa ja ihmettelimme: missä Polestarin viritys Volvo S60 T8 -sedan voi hyödyntää kaikkia erinomaisia ​​urheilulajejaan?

S60 -sedan on ensimmäinen Volvo, joka tuli kokoonpanolinjalle Charlestonin tehtaalla Etelä -Carolinassa. Ruotsalainen brändi on Geelyn siiven alla siirtymisen jälkeen kasvanut maailmanlaajuiseksi toimijaksi. Se on säilyttänyt tärkeimmän kansallisen piirteensä - turvallisuuden, mutta se on lisännyt tavoitteitaan. Volvo näyttää pyrkivän kilpailemaan saksalaisten kanssa. Uusi S60 osoittaa kaikella ulkonäöltään aikomuksen hyökätä BMW 3-sarjan ja Mercedes-Benz C-luokan alueelle. Miksi muuten etuvetoisella sedanilla, jossa on poikittainen moottori, olisi niin pitkä huppu? Tällaisen pitkittäisen rivin alle "kuusi" mahtuu helposti.

Tämä ei kuitenkaan ole uutinen: Vanhempi Volvo S90 on myös utelias, ja uusi S60-mallin toistotyypit löytyvät sen jälkeen aina ikkunalaudan tyypilliseen katkoon asti. Suurin ero on silueteissa. "Kuusikymmentä" ei pyri olemaan kuin neliovinen coupe, sillä on selkeä tavaratila. Toisaalta tämä antaa autolle jonkin verran konservatiivisen ilmeen, toisaalta vitsi siitä, että Volvo-indeksi osoittaa, että omistajan ikä ei osu kohteeseen.

Auto näyttää kirkkaalta, ja lisää nopeutta antaa takapyörän kaaren yläpuolella oleva taite. Ja muuten, S60-suunnittelijoiden tavaratilan kansi toimi paremmin - se ei ole iso eikä näytä siltä kuin se olisi koottu Legosta.

Salongissa näyttää olevan suunnittelija, jolla on joukko identtisiä osia: muista Volvo-malleista tuttu ohjauspyörä, tyypillinen paneeli, jossa on "katos", pystysuorassa pitkänomaiset ilmakanavat ja niiden välissä näyttö "Haluan olla Tesla" , tuolit monimutkaisella helpotuksella. Muutama outo muotoinen kahva ja kääntö loistaa kuin korut.

Aikaisemman S60-mallin takarivi oli tilava kaltevasta kattolinjasta huolimatta. Uusi sedan on pidempi, akseliväli on pidempi, se on leveyttä huonompi ja huomattavasti pienempi. Jalkojen ja hartioiden tila on kasvanut - kiinalaiset pitävät siitä, eikä ole tosiasia, että he haluavat myös pitkänomaisen version. Oveissa ei vieläkään ole kaiteita, mutta toisella rivillä on nyt saatavana oma kahden vyöhykkeen ilmastointilaite.

Tavaratilasta on tullut tilavampi ja syvempi, mutta siinä ei ole erityisiä kiinnittimiä, ja verhoilu on edullinen ja heikko - tapaus, jolloin sinun ei pitäisi noudattaa aasialaisten autovalmistajien esimerkkiä.

S60 on ensimmäinen Volvo-auto, jota ei voi tilata dieselmoottorilla. Volvo päätti päätyä tämän tyyppiseen polttomoottoriin vaihtamalla bensiiniin ja sähköön. Ekologisella tavalla viritykseen jokaiselle ensi-ilta-koeajon osanottajalle annettiin henkilökohtaiset vesipullot, jotka oli valmistettu biohajoavasta muovista. Menetin omani, mutta toivon, että Davydov-kirjoitusastia liukenee luonnossa eikä häiritse amerikkalaisia ​​kauan.

On outoa puhua ekologiasta, kun hybridisi kehittää 400 hv. Tarkemmin sanottuna 415 hv. ja 670 Nm Polestar-divisioonan muokkaamassa versiossa. Mikä voi tehdä tavallisen hybridin onnelliseksi säästöjen lisäksi? Ja tämä ruotsalainen hirviö kiihtyy helposti nopeuteen 100 km / h 4,7 sekunnissa, toisin sanoen se on dynamiikassa melko verrattavissa Porscheen. Samalla Volvolla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin käyttää sähköä urheilun hyödyksi - uudet alustat on suunniteltu asentamaan vain 4-sylinteriset polttomoottorit.

Taka-akseliin asennettu sähkömoottori tekee sedanista nelivetoisen ja antaa sen lisäksi liikkua sähköisellä vetovoimalla, vaikkakaan ei kauan - täysi akun lataus kestää hieman yli 40 kilometriä. Uuden WLTP-syklin ilmoitettu keskimääräinen kulutus on alle 3 litraa sadassa. Tässä tapauksessa akku voidaan ladata verkkovirrasta, nykyisestä voimakkuudesta riippuen se kestää 3-7 tuntia.

Virta-tilassa, kun bensiini- ja sähkömoottorit käyvät täydellä teholla, auto kiihtyy erittäin hyvin. Ja se jarruttaa hyvin Brembo-yksilohkojen ansiosta - tämä on toinen ominaisuus T8-versiossa, jossa on Polestar Engineered -tyyppikilpi. Jopa liikaa: jos lyöt voimakkaasti kaasupoljinta, auto lopettaa jarrutuksen, ilmeisesti pitäen tätä tilannetta hätätilana. Muuten hidastuvuus on melko ennustettavissa, mitä harvoin esiintyy hybridissä energian talteenottojärjestelmiensä kanssa. Koneen täyden potentiaalin hyödyntämiseksi jotain häiritsee aina. Ensinnäkin nopeusrajoitukset, jotka pakottavat sinut indeksoimaan vakionopeudensäädin.

Autioilla voit lopulta avautua, mutta täällä auton asetukset ovat hämmentäviä. Bensiinimoottorin ääni on himmeä, ja hiljainen ajo sähköisellä takapyörävetolla on myös kaukana ajamisesta. Huolimatta joustojen ja Ohlins-iskujen välisestä venytyksestä hienolla palautumisvaimennuksella, auto ei mene mutkiin niin tarkasti kuin odotat.

Ja ohjauspyörä on liian raskas - kyllästynyt taistelemaan sen kanssa, pysähdyin ja kiipesin etsimään yksittäistä tilaa. Jos jätät kaiken "urheiluun" ja siirrät sähkövahvistimen "mukavuuteen", tunnet auton paremmin. Kyllä, tämä on luultavasti kuljettajan hybridi, mutta odotat hieman enemmän tällaisten tunnettujen urheilumerkkien yhdistelmästä.

Tavallinen bensiini S60 T6: n tehokkaimmassa versiossa on kaikilta osin parempi, vaikka se onkin lukuja huonompi. Se on vähemmän tehokas: bensiinimoottori yhdistetyllä ahdolla - ahdin ja kompressori - kehittää 316 hv. ja 400 Nm vääntöä. Se on kiihtyvyydessä alle sekunnin satoja ja kuluttaa luonnollisesti paljon enemmän bensiiniä (8-9 litraa yhdistetyssä jaksossa). Mutta dynamiikka on tarpeeksi, ja auto ajaa kirkkaasti, energisesti. Moottorin äänessä ei ole vähemmän tunteita, vaikka matkustamon hyvän äänieristyksen läpi ei ole helppo murtautua.

Kulmissa bensiiniporrasperä on jälleen parempi, ohjausteho on melkein esimerkillistä. Jousitus, tavanomaisilla passiivisilla vaimentimilla takana, on viritetty tiukasti, mutta se ei ilmoita jokaisesta halkeamasta, kuten hybridi. Levyt ovat kuitenkin myös 19 tuumaa eli tuumaa vähemmän. Vanhempi S90 sedan näyttää liian pehmeältä ja rentolta "XNUMX: n" jälkeen.

Jopa sellainen pieni asia kuin tavanomainen "automaattinen" vipu lisää T6-pisteitä kiinteän joystickin sijaan. Jos jotain on lainattavaa Polestar-versiosta, ne ovat jarrut, vaikka kalusto riittää hidastumiseen.

Ja silti odotan vähän aikaa kritisoidessani Polestarin autoa - tämän hienosäätöä varten tarvitaan viritysprojekti. Ja Volvan tuomioistuinyksiköllä on tarpeeksi aikaa korjata pienet puutteet. Lisäksi viritettyjen versioiden toimituksia Venäjälle ei ole vielä suunniteltu, ja tavalliset S60-mallit saapuvat ensi syksynä. Täällä he ovat vain valmiita.

Volvo S60 T6 AWD	Suunniteltu Volvo S60 T8 Polestar
Tyyppi	Sedan	Sedan
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Akseliväli mm	2872	2872
Maavara mm	142	142
Tavaratilan tilavuus, l	442	442
Omapaino	1680-2200	1680-2200
Kokonaispaino	Ei tietoa	Ei tietoa
Moottorin tyyppi	4-sylinterinen bensiini	4-sylinterinen bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1969	1969
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	316/5700	318 / 5800-6100
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	400 / 2200-5400	430/4500
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 8АКП	Täysi, 8АКП
Hybridi-asennuksen kokonaisteho, hv / Nm	-	415/670
Maks. nopeus, km / h	250	250
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	5,6	4,7
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Hinta alkaen, USD	Ei ilmoitettu	Ei ilmoitettu