Automaattisten laatikoiden toiminta ja tyypit

Suunnitteletko vaihtamista automaattivaihteistoon lähitulevaisuudessa vai haluatko vain päivittää osaamistasi tällä alalla? Fiches-auto.fr arvioi käytettävissäsi olevat tekniikat puolestasi.

Automaattinen muuntajalaatikko

MOMENTTI / HYDRAULINEN MUUNTIN

Pito saadaan järjestelmästä hydrauliikka öljy (muunnin) ja laatikko koostuu junista episyklinen toisin kuin manuaaliset (rinnakkaisjunat)

Automaattinen vääntömomentinmuunnin, jota yleisesti kutsutaan nimellä "BVA", on ehkä tunnetuin vaihteistotyyppi manuaalisen vaihteiston jälkeen. Lisätietoja muuntimen toiminnasta saat täältä.

Periaate:

Käsivaihteistoista tuntemamme levykytkin on korvattu "momentinmuuntimella", joka siirtää moottorin vääntömomentin nesteen kautta. Tällä rakenteella anturi voi "luistaa" tarjotakseen "kytkin"-toiminnon. Juuri tämä luisto on tärkein syy ensimmäisen BVA:n aiheuttamaan liialliseen polttoaineenkulutukseen. Tämän haitan voittamiseksi lisätään nykyään usein klassinen kytkin (ns. "bypass"). Tämä mahdollistaa lähettimen oikosulun heti käyttöolosuhteiden salliessa, mikä vähentää painehäviöitä ja siten kulutusta.

Vaihteen vaihto on automaattinen "planetaaristen vaihteiden" ansiosta, jotka on yhdistetty toisiinsa kitkalevyillä (kaikki hydraulisesti ohjatut), mikä mahdollistaa useamman välityssuhteen käytön pienemmällä tilavuudella (yhteensä 6-10 raporttia).

Hydraulisesti ja elektronisesti ohjattu laite valitsee parhaan vaihteen eri tietojen perusteella: kaasupolkimen ja vaihteenvalitsimen asento, ajoneuvon nopeus, moottorin kuormitus jne.

Valitsimen avulla voit valita useista käyttötavoista (vaihtelee valmistajan mukaan): normaali, urheilullinen, luminen jne. sekä vaihtaa peruutusvaihteelle tai siirtyä pysäköintitilaan.

Hyödyt:

• Automaattisen tai peräkkäisen tilan valinta (käytännöllinen vuoristossa / laskuissa tai hinauksessa)
• Ajomukavuus ja sujuvuus: tasaista täydellisyyteen, enkä tunne sanaa nykiminen edes pysähdyksestä
• Lisää moottorin vääntömomenttia alhaisilla kierroksilla juuri "vääntömomentin muuntamisen" avulla. Ontto moottori näyttää pienemmältä BVA:lla
• Se ottaa helposti vastaan ​​paljon tehoa, joten jotkut arvostetut autot tarjoavat automaattisia vain tehokkaimmissa versioissa (harvemmin manuaalivaihteistot, jotka on suunniteltu vastaanottamaan yli 300 hv). Ja vaikka ylittäisimmekin sallitun tehon (jos kyseessä ovat älykkäät lapset, jotka ohjelmoivat uudelleen yli järjen), meillä on luistoa, ei akselien vääntymistä käsiohjauksen tapauksessa (vaikka yleensä kytkin vapautetaan ennen kuin luistaminen myös aiheuttaa, joka suojaa laatikkoa)
• Käyttöikä (vähemmän "terävät" mekaaniset lenkit, vaihteet on kytketty kytkimillä, ei kävelijillä) ja huollon helppous (ei vaihtokytkintä), vain öljynvaihtoja pitäisi odottaa.
• Laajalti todistettu luotettavuus, varsinkin Pohjois-Amerikassa, jossa lähes mitään ei ole saatavilla
• Erittäin täydellinen laatikko, jossa yhdistyvät moitteeton mukavuus ja kiistattomat dynaamiset ominaisuudet, enemmän kuin vuoden 2010 jälkeen julkaistut.

Haitat:

• Liiallinen polttoaineenkulutus (ei enää relevantti 2010-luvun jälkeen)
• Hinta korkeampi kuin manuaalivaihteisto
• Laske moottorijarrua (jos ei ole varustettu ohituskytkimellä, vielä enemmän kytkintä manuaalisessa/sarjatilassa)
• Hidas vaihteiden vaihto (herkkyys), josta tulee jälleen väärä useimmissa nykyaikaisissa versioissa (ZF8 ei ole kömpelö eikä hidas)
• Moottorin muuntaja, joka tekee moottorista/vaihteistosta raskaampaa. Tästä syystä Mercedes on sallinut epäkeskeisyyden laittaa monilevyisen muuntimen sijasta suuriin AMG-malleihin (en puhu 43:sta ja 53:sta).

Seuraavassa on muutamia esimerkkejä:

Lähes kaikki valmistajat tarjoavat vähintään yhden automaattivaihteiston mallin, vaikka nyt robottivaihteistot ovat suositumpia: EAT6 / EAT8 PSA:lta, Tiptronic Vw:ltä, Steptronic BMW:ltä ...

Automaattivaihteisto 1 sarjalle vuodesta 2011

Robottivaihteisto yhdellä kytkimellä ("BVR").

YKSI KYTKIN ROBOTT

Kytkin on varustettu perinteisellä järjestelmällä kitkalevy (sama mekaaninen) ja laatikko koostuu rinnakkaiset junat (sama kuin mekaniikassa). Jos määritetty järjestely on pitkittäismoottori, löydämme tämän tyyppisen asennuksen yleensä ajoneuvoissa, joissa on poikittaismoottorit (riittää asentaa moottori + vaihteisto rinnakkain alustan kanssa).

Erot rinnakkaisten planeettavaihteiden välillä (kuvat Audi A4:stä

Titpronic / episyklinen

et

S-Tronic / rinnakkais

):

Tämä on hyvin yksinkertainen klassinen vaihdelaatikko, johon olemme mukauttaneet laitteen, joka kytkeytyy päälle, sammuu ja vaihtaa vaihteita puolestasi. Tämä "robotti" (itse asiassa niitä on kaksi, toinen vaihteille ja toinen kytkimelle) koostuu useimmiten sähköhydraulisista käyttötavoista.

Kaikkea ohjaa yhä kehittyneempi elektroniikka, joka ottaa huomioon monet parametrit.

Tarjolla on kaksi toimintatilaa:

• Automaattinen: tietokone valitsee tilanteeseen sopivimman välityssuhteen itsesopeutuvien lakien mukaisesti. Käytettävissä voi olla useita toimintatiloja (kaupunki, urheilu jne.).
• Jaksoittainen: Vaihdat vaihteita itse käyttämällä klassista vipua tai vaihteita. Kytkintä ei kuitenkaan tarvitse ohjata.

Huomaa, että voit vaihtaa tilasta toiseen harkintasi mukaan reaaliajassa.

Hyödyt:

• Valittavissa automaattinen tai peräkkäinen tila
• Automaattivaihteisto, joka välittää parhaan urheilullisen tunteen, on parempi kuin kaksoiskytkinvaihteisto (puhun ilmeisesti hyvälaatuisista robottivaihteistoista). Jos minun pitäisi valita korkealuokkainen urheiluauto, valitsisin mieluummin yksikytkinrobotin, vaikka se on hieman vähemmän tehokas.
• Kevyempi kuin kaksoiskytkin
• Kulutus ei käytännössä muuttunut manuaaliseen vaihteistoon verrattuna (ja joskus jopa hieman pienempi, koska robotti ei tee virheitä kytkimen käytössä ja luistamisessa)
• Joskus halvempaa kuin klassinen BVA, koska se on itse asiassa yksinkertainen manuaalivaihteisto yhdistettynä robottiin (kuten PSA:n BMP ja ETG).

Haitat:

• Laaja valikoima malleja: on olemassa hyviä (urheilullinen tyyppi SMG) tai todellisia katastrofeja: ETG, ASG, Easy-R jne. Ne ovat enimmäkseen erittäin hyviä arvoautoihin, mutta muodostavat sarjan alemman pään yleisajoneuvoihin.
• Hidas vaihtaminen ja/tai enemmän tai vähemmän havaittava nykiminen mallista riippuen (hyväksyntä ei ole aina ylhäällä)
• Toisin kuin perinteisessä automaattisessa vääntömomentinmuunninlaatikossa, kytkin kuluu ja se on vaihdettava kuten manuaalinen (poikkeuksena märät monilevymoottorit, jotka pidentävät ajoneuvon käyttöikää).
• Lisääntynyt luotettavuus

Seuraavassa on muutamia esimerkkejä:

BMP / ETG Peugeot-Citroënissa (ei vain kovin hyvä...), Quick Shift Renaultissa, ASG Volkswagenissa (nousemassa!), SMG BMW:ssä sekä monet vaihteistot, joilla superautot on varustettu .. .

Tässä on BMP6 PSA:lta DS5 Hybrid4:llä. ETG:ksi ryhtyminen ei kuitenkaan ole kovin tehokasta tehokkuuden kannalta

Kaksoiskytkinrobottivaihteisto

KAKSIKYTKINLAATIKKO

Järjestelmä koostuu kaksilevyinen kytkin, joista jokainen on yhdistetty puolilaatikkoon rinnakkaiset junat... Kuten edellisessä kaaviossa, tämän tyyppinen kokoonpano löytyy enimmäkseen poikittaissuuntaisista ajoneuvoista pikemminkin kuin pitkittäissuunnassa, kuten tässä näkyy.

Vaikka on olemassa automaattitila ja peräkkäinen tila, kuten yksikytkinvaihteistossa, kaksoiskytkinvaihteistolla on täysin erilainen muotoilu. Itse asiassa tämä on kahden puolivaihteiston kokoonpano. Jokaisella on oma otteensa.

Näin ollen vaihteen ollessa kytkettynä seuraava vaihde on esikytkettynä, mikä mahdollistaa erittäin nopeat vaihteet (alle 10 millisekuntia), koska meidän ei tarvitse odottaa vaihdon tapahtumista kytkimien välillä (yksi irtoaa ja toinen tulee paikalleen vauhtipyörää vastapäätä: siis erittäin nopeasti (ei tarvitse odottaa raporttia lähetyksessä).

Lisäksi vääntömomentin välitys on jatkuvaa, mikä välttää äkilliset heilahtelut.

Lyhyesti sanottuna kaksoiskytkin-BVR yhdistää automaattivaihteiston ja yksikytkimen BVR:n edut ilman niiden haittoja.

Tämän tyyppinen vaihteisto nauttii tällä hetkellä suurta menestystä pienillä mekaanisilla vaihteilla, ja suuret suosivat edelleen muuntajalaatikkoa, jonka sileys ja luotettavuus ovat lyömättömät.

Hyödyt:

• Mukava ajo kulkureittien ansiosta kuormaa rikkomatta ja siksi melko tasaista
• Valittavissa automaattinen tai peräkkäinen tila
• Kulutuksen kasvu
• Supernopeat vaihteenvaihdot parantavat tehokkuutta urheilullisessa ajossa. Se on myös nopein tekniikka suhteessa automaattivaihteistoihin, vaikka BVA-muuntimet ovatkin nyt lähes samanarvoisia (kahden kytkimen aikaansaama vaikutus voidaan saada myös sisäisillä BVA-kytkimillä).
• Ei kytkimen kulumista märillä monilevyillä

Haitat:

• Aluksi liikkeelle lähdettäessä saattaa esiintyä nykimistä: kytkimen hallinta mekatroniikan avulla ei välttämättä aina ole täydellinen.
• Kalliimpi ostaa kuin BVA ja BVR
• Raskas järjestelmän paino
• Jos vaihtaminen kahden vaihteen välillä on nopeaa, se voi olla vähemmän, jos haluat vaihtaa 2 vaihdetta alas samanaikaisesti ja päinvastoin (ylös)
• Kytkimen kuluminen kuivissa versioissa (kytkimet)
• Luotettavuus on vähemmän toivottavaa kuin BVA:ssa, tässä liikutamme haarukoita ja kytkintä sähköhydraulisesti. Paljon enemmän kaasua kuin pelkkä monilevykytkimien sisällyttäminen momentinmuunninkoteloihin.

Joitakin esimerkkejä: DSC Peugeotille, EDC Renaultille, 7G-DCT Mercedesille, DSG / S-Tronic Volskwagenille ja Audille ...

Tässä on vuoden 2012 Passat AllTrackiin asennettu DSG-vaihteisto.

Portaaton vaihteisto

VAIHTOEHTOJA JATKUU / CVT

Järjestelmä voi hyötyä vääntömomentti käynnistymään (ei ole esimerkiksi Honda-versioissa). Laatikko koostuu kaksi himmentimiä sidottu vyöllä tai ketju mutta ei vaihteita / vaihteita, joten yksi erittäin pitkä raportti (koska se vaihtaa vaihdetta koko ajan). Siksi emme voi puhua automaattivaihteistosta, vaikka sitä yleensä kutsutaankin.

Huomaa, että tämän muuttuvan vaikutuksen luomiseen on useita menetelmiä, mutta periaate pysyy samana: vaihda vaihteistoa jatkuvasti, koska esikalibroitujen vaihteiden määräämiä kiinteitä välityssuhteita ei ole.

Jos olet koskaan ajanut mopoa, olet jo käsitellyt jatkuvan muutoksen periaatetta! Nopeus muuttuu asteittain, vaihteita vaihtamatta.

Yleisin järjestelmä koostuu metallihihnasta ja kartiomaisista hihnapyöristä, joiden käämityksen halkaisija muuttuu automaattisesti moottorin nopeuden mukaan (toinen versio käyttää magnetismia, mutta periaate pysyy samana).

Joissakin malleissa on edelleen peräkkäinen tila, jonka avulla kuljettaja voi vaihtaa vaihteita manuaalisesti vivun avulla.

Hyödyt:

• Ajomukavuus (pehmeä ajo jne.)
• Täysin nykimättä
• Laaja vaihto-/vähennysalue (vastaa vähintään 6:ta perinteistä vaihdetta), jonka avulla voit säästää polttoainetta tasaisella nopeudella (kun moottorin nopeus pysyy minimaalisena jopa suurilla nopeuksilla)
• Joissakin versioissa automaattinen tai peräkkäinen tila on käytettävissä (simuloi sitten raportteja muokkaamalla niitä vaiheittain eikä asteittain)
• Luotettavuus suunnittelun yksinkertaisuuden ja rakenneosien vähän aggressiivisten mekaanisten koskettimien ansiosta.

Haitat:

• Liiallinen kulutus hermostuneen ajon aikana (moottori kirjaimellisesti murisee kiihdytettäessä, ja kuka puhuu pistekirjoitusta, sanoo kulutuksen...)
• Ajotuntuma, joka voi olla hämmentävää, on jopa epämiellyttävää dynaamisesta ajoa pitäville (niille, jotka pitävät hyvästä kiihtyvyydestä, ja tätä tapahtuu säännöllisesti).
• Raporttien mallintaminen tietyille versioille, mikä on edelleen hieman kyseenalaista ...

Joitakin esimerkkejä: Xtronic Nissanissa, Autoronic Mercedes, CVT jne., Multitronic Audissa ...

Mikä laatikko ja kenelle?

Hiljainen perheenisä on täysin tyytyväinen BVA-muuntimeen tai jopa portaattomasti säädettävään variaattoriin. Keskivertokuljettaja (joka tykkää "lähettää" aika ajoin) tarvitsee ainakin muuntimen version. Urheilun harrastajan on valittava robotin ja kaksoiskytkimen välillä. Voit vapaasti antaa mielipiteesi (kokemusarvostelut jne.) auttaaksesi internetin käyttäjiä tekemään valinnan. Kiitos kaikille!

Kaikki kommentit ja reaktiot

Dernier kommentti lähetetty:

Kun puupalkeille valetaan EPSCementiä®, lattiasta tulee tukeva. Vakaus on samaa tasoa kuin betonilattian, mutta siitä tulee kevyt ja vesivahinkojen riski pienenee. Tässä säästetään myös rakennuskorkeudessa, koska EPSCement® levitetään palkkien yläreunaan saakka ja sitten tasoitetaan ilman ”ylimääräistä” korkeutta. (Päivämäärä: 2021, 10:06:14)

Minulla on Nissan Tida 1.8 automaattinen 2008 julkaisu.

Ongelmana on, että kun peruutusvaihde on kytkettynä, auton on vaikea liikkua peruutettaessa.

Jos voit antaa minulle tai neuvoa minua ratkaisemaan tämän ongelman

Il I. 4 reaktioita tähän kommenttiin:

• Honda 4 PARAS OSALLISTUJA (2021-10-07 20:08:44): Tarkista vaihteistoöljyn taso, sinulla voi olla vuoto.

  Milloin viimeksi öljynvaihto tehtiin ja kuinka monta kilometriä?

• Kun puupalkeille valetaan EPSCementiä®, lattiasta tulee tukeva. Vakaus on samaa tasoa kuin betonilattian, mutta siitä tulee kevyt ja vesivahinkojen riski pienenee. Tässä säästetään myös rakennuskorkeudessa, koska EPSCement® levitetään palkkien yläreunaan saakka ja sitten tasoitetaan ilman ”ylimääräistä” korkeutta. (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Vaihdoin öljyt ja minulla oli joitain vuotoja, jotka korjasin jakoketjun, öljypumpun, vesipumpun vaihdon jälkeen ja minulla on edelleen sama ongelma, kun autoni on kylmä.

• hallintomies SIVUSTON HALLINTA (2021-10-08 17:33:16): Varo, puhumme tinaöljystä...

  Joten se voi johtua peruutussolenoideista (tai niiden tehosta / platinasta), öljyn puutteesta (vaikka tämän pitäisi olla huolenaihe kaikissa vaihteissa) tai jarru-/monilevyliitännästä (aktivoituu solenoidien kautta).

  Alkaako moottori liikkua peruutettaessa? Luistelu?

• Kun puupalkeille valetaan EPSCementiä®, lattiasta tulee tukeva. Vakaus on samaa tasoa kuin betonilattian, mutta siitä tulee kevyt ja vesivahinkojen riski pienenee. Tässä säästetään myös rakennuskorkeudessa, koska EPSCement® levitetään palkkien yläreunaan saakka ja sitten tasoitetaan ilman ”ylimääräistä” korkeutta. (2021-10-09 02:52:27): Ei, moottori ei juokse karkuun, mutta kiihdytän hieman saadakseni auton liikkeelle, mutta vaikeesti

(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)

Kommentit jatkuu (51 à 242) >> klikkaa tästä

Kirjoita kommentti

Mistä ranskalaisesta merkistä pidät eniten?