Radiaalirenkaat - vallankumous, joka on yli 70 vuotta vanha

Vyörenkaiden (tunnetaan myös nimellä vyörenkaat) käyttöönotto on vastannut nopeasti kehittyvän autoteollisuuden haasteisiin - alentamalla tuotantokustannuksia, vähentämällä vierintävastusta, parantamalla ajon vakautta tai vähentämällä käytetyn kumin määrää. Vaikka ristikkäiset renkaat olivat suosittuja erityisesti Yhdysvalloissa, niiden käyttö rajoittui vähitellen teollisiin tai maatalouden sovelluksiin 70-luvulle saakka. On aika keskustella molemmista malleista - miten ne eroavat toisistaan ​​ja mitkä ovat niiden vahvuudet ja heikkoudet.

Diagonaaliset renkaat - mikä sille on ominaista?

Ensimmäinen bias-ply-rengas ilmestyi markkinoille vuonna 1898, ja se korvasi aiemmat täyskumirenkaat. Tässä ratkaisussa vuorottelevilla naruilla on tärkeä rooli - 20-40 asteen kulmassa renkaan etupuolen akseliin nähden. Tuloksena oli merkittävä parannus edeltäjiinsä verrattuna – rengas on paljon kestävämpi, vakaampi ja tarjoaa paremman ajomukavuuden. Ei ole yllättävää, että tämä ratkaisu oli useiden vuosien ajan käytännössä ainoa autoteollisuudessa käytetty standardi. Valitettavasti niiden käyttö on yhdistetty myös korkeampaan polttoaineenkulutukseen, mikä motivoi autonvalmistajia etsimään muita ratkaisuja.

Bias Tire - Rakentaminen

Diagonaalisessa lastassa loimilangat leikkaavat toisensa ja vaativat vähintään kaksi kerrosta. Tästä on seurauksena erittäin jäykkä rengasrunko, eikä hihnoja tarvita, vaikka sitä käyttävät hybridirenkaat ovatkin yleistymässä. Diagonaalisella hihnalla varustetut mallit ovat paljon yleisempiä moottoripyörissä, koska ne selviävät hyvin suurista nopeuksista - reilusti yli 100 km / h.

Radiaalirenkaat – miksi ne ovat saavuttaneet suosiota?

Vyörenkaiden edelläkävijänä voidaan pitää Michelinin insinöörin vuonna 1941 käyttöön ottamaa "perholoukkua", jonka helmet tehtiin teräslangasta, sijoittui 1,5 cm:n välein. Tämä mahdollisti renkaiden lämpenemisen rajoittamisen, tarjosi enemmän vakaa ajo ja vähentää vierintävastusta, mikä tarkoittaa polttoaineen tarvetta. Ei ole yllättävää, että hanke herätti suurta kiinnostusta rengasteollisuudessa ja siitä tuli pian suosittu. 70-luvulle asti ne hallitsivat käytännössä Euroopan markkinoita ja pian myös Amerikan markkinoita. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että diagonaaliset mallit olisivat kokonaan menneisyyttä.

Miten vyörenkaat valmistetaan?

Riippumatta renkaan suunnittelusta yksi sen tärkeimmistä elementeistä on naru, ts. ohuita kangaspalasia vastakkaisten lankojen väliin. Ne ovat renkaan runko, joka vaikuttaa sen käyttäytymiseen tiellä. Radiaalimalleissa on kulkusuuntaan nähden kohtisuorassa olevat narusäikeet, joiden päät kietoutuvat johtojen ympärille - säikeet eivät koskaan kietoudu toisiinsa. Usein käytetään vyön lisäkerroksia, useimmiten tekstiiliä. Johdon yläpuolella on vain kulutuspinta, ja sen alla on butyylikerros, joka tiivistää renkaan.

Miten vyörenkaat toimivat käytännössä?

Nykyään on itse asiassa vaikea verrata molempien rengastyyppien käyttäytymistä pääasiassa niiden erilaisen käyttötarkoituksen ja ensisijaisen käyttötarkoituksen vuoksi. Henkilöautoista, kuten useimmista moottoripyöristä, löydämme radiaalisia ratkaisuja, jotka ovat mahdollistaneet renkaiden sivuseinien koon pienentämisen merkittävästi - mikä puolestaan ​​on tasoitti tietä matalaprofiilisten renkaiden suosiolle, jota löytyy. melkein jokaisessa uudessa autossa. Vyörenkaita arvostamme uusimmissa ajoneuvoissa: parempi pito kaikissa olosuhteissa, suurempi kulutuspinnan jäykkyys jopa dynaamisissa kaarteissa ja huomattavasti pienempi vierintävastus.

Missä diagonaalirenkaita vielä käytetään?

Aiemmin käytettyihin bias-renkaisiin on tehty monia parannuksia, ja nykyään niihin löytyy usein hihnat ja lisärunkokerrokset. Tämä mahdollisti renkaan vahvistamisen entisestään vähentäen sen muodonmuutoksia tai vaurioita. Ne sopivat erinomaisesti raskaassa liikenteessä ja teollisuudessa käytettäviin ajoneuvoihin, ajoon vaurioituneilla ja epätasaisilla pinnoilla tai maatalouskoneissa. He käsittelevät vahinkoja erittäin hyvin. vahvistetulla sivuseinärakenteella. SUV-omistajat arvostavat lisääntynyttä mukavuutta etenkin maastossa ja huonolaatuisella asfaltilla ajettaessa.

Säteittäinen tai diagonaalinen - molemmat tyypit ovat hyödyllisiä!

Käytöstä riippuen jokainen yksittäinen rengastyyppi löytää käyttötarkoituksensa, jossa se osoittautuu hyödylliseksi. Radiaalimallit tarjoavat ensisijaisesti paremman pidon, kun taas diagonaalimalleja niiden suunnittelusta johtuen käytetään raskaissa maatalouskoneissa, maastoautoissa ja melko suuressa määrässä moottoripyöriä.