Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Aikuinen, ei kasvatettu

Kyllä, Land Roverin muotoilu oli hämmästynyt täyteen aikaan, joten on selvää, että he eivät halunneet häiritä sitä liikaa. Ja ehkä joku huomaa, että tämä on uutta Evoque näyttää myös vanhalta. Mutta suunnittelijat tekivät todella hienoa työtä (taas). Mielenkiintoista kyllä, jokainen, joka tunnistaa vanhan Evoquon suunnittelun suhteen, ymmärtää heti, että uusi on uusi. Jos ihminen alkaa uppoutua yksityiskohtiin tai yksittäisiin liikkeisiin, hän huomaa paljon yhteistä vanhan kanssa, mutta kokonaisuutena hän antaa erilaisen vaikutelman. Vaikka kypsempi ulkoiset mitat kasvavat vain millimetriä, mikä tarkoittaa, että Evoque on edelleen yksi pienimmistä katumaastureista.... Kaikesta tästä vaikutelmasta on itse asiassa syytä syyttää kahta suunnittelun pääpiirteitä: kalteva katto ja selvästi nouseva viiva ikkunoiden alareunasta.

Mutta urbaanista maasto-ilmeestä huolimatta Evoque, joka sopii Land Roverille, on todellinen off-roader – jos sitä ajattelee tietysti nelivetoisena versiona. No, saadaksesi sellaisen, sinun on etsittävä seuraavaksi tarjolla oleva heikoin moottori, 180 hevosvoiman diesel, kuten Evoque on kokenut, yhdistettynä aina automaattivaihteistoon ja nelivetoon. Ja tietenkään etuveto (ja siksi vain manuaalivaihteisto) -versiota ei suositella.

Miksi? Koska se on jo 180 hevosvoimaa tuskin riitti. Ja ei, emme ole hemmoteltu - vain Evoque ei ole aivan yksinkertainen. Siinä on lähes kaksi tyhjää ääntä, ja tämä tietysti tarkoittaa, että liiketekniikka on melko jännittynyt, kun sitä pitää siirtää nopeammin (esimerkiksi maantiellä). Paino (joka johtuu äärimmäisen jäykästä, jäykästä maastokäyttöön sovitetusta korista, mutta joka ei käyttänyt paljon kevytmetalleja tai alumiinia hintarajoitusten vuoksi) tunnetaan myös kulutuksen suhteen: samanlainen kuin Jaguar e. . -Tahti (johon se liittyy läheisesti) Evoque ei ylpeile ennätysmatalailla - mutta se ei ole kovin ahne, älä huoli. Kulutus oli melkein sama kuin ePacessa, eli 6,6 litraa normaalikierroksellamme.

Vaikka aluksi saatat ajatella, että joukot tuntevat ajotuloksen, he eivät ole. Ilmeisesti tämä on havaittavissa vain märällä tiellä, kun se yhdessä hieman maastorenkaiden (Pirelli Scorpion Zero) kanssa antaa huomattavasti pienemmän määritellyn pitorajan. Samasta painosta huolimatta E-Pacessa ei ollut (niin monia) ongelmia sen kanssa, lähinnä siksi, että renkaat olivat kuluneet tienkäyttöön. Tämä on vain kompromissi, joka tarvitaan kenttäominaisuuksiin.

no, Ivoista huolimatta Evoque viihtyy todella hyvin kulmissa.... Jopa mukavuustilassa kallistus ei ole liikaa, ohjaus on tälle koneelle tarkka ja se voi auttaa kuljettajaa (jopa soralla), jos hän haluaa, tasaisen, helposti hallittavan takaosan liukumäen. Ja silti hän ei ole lainkaan kiinnostunut siitä, miten maaperä pyörien alla: et todennäköisesti löydä sellaista kaupunkimaista autoa, joka antaisi kuljettajalle (ja tietysti oikeuttaa) tällaisen luotettavuuden ja luotettavuuden tunteen. ... Jos kuljettaja on luiskahtanut raunioiden yli, koska kilpailevissa autoissa on syvä reikä auton edessä, ja kuljettaja on jo puristanut hampaansa ja etsinyt vaihtoehtoista reittiä, Evoque vain kompastuu siihen itsepäisesti. Ei seurauksia. Ja tällä hetkellä kuljettaja ymmärtää, miksi tällainen massa on olemassa.

Taka -akseli on sama kuin Velarin (mutta jälleen painon mukaan), automaattinen ZF -vaihteisto, jossa on yhdeksän vaihdetta, takapyörien vetäytyminen (hammaskytkimellä) on siirretty vaihteiston ulostuloon, jotta voimanotto ei pyöri, kun ajoneuvoa ajavat vain etupyörät (kuten edeltäjänsä tapauksessa, jossa oli takakytkin) ero). Normaaleissa ajo-olosuhteissa neliveto Evoque on myös vain etuvetoinen. Koska tällaisessa Evoquessa on tietysti Terrain Response 2 -järjestelmä, joka säätää alustan ja ajoasetukset maan alla pyörien alla, maastoajo on erittäin vaatimatonta, mutta auttaa myös nopeuden säätöjärjestelmässä laskeutuessa, automaattinen käynnistys perustuu erittäin huonoon pitoon ja kykyyn hallita automaattisesti nopeutta, kalliokiipeilyä ja vastaavaa maastoa. Ja koska Evoquella on myös riittävästi kameroita ympäristön tarkkailuun, sinun ei tarvitse huolehtia siitä, että naarmut hylätyn oksan tai kiven kanssa. Sellaisena Evoque ansaitsee Range Roverin nimen ja maastoautomaineen.

Joten tiellä ja sen ulkopuolella Evoque ei petä. Entä sisällä? Myös uusia Evoqua -laitteita ovat (koska tämä on versio First Editon -sarjasta) täysin digitaaliset mittarit, joissa on runsaasti asetuksia. Ne ovat hyvin läpinäkyviä, tarjoavat riittävästi tietoa, ja koska ne (jälleen varustelustandardin vuoksi) on integroitu head-up-näyttöön, kuljettaja vastaanottaa kaikki tarvitsemansa tiedot läpinäkyvästi ja turvallisesti.

Muu infotainment -järjestelmä on myös hyvin suunniteltu. Keskikonsolin kaksi näyttöä toimivat hyvin yhdessä... Yläosa on tarkoitettu klassiselle tieto- ja viihdejärjestelmälle, jossa on navigointi (se on tietysti Apple CarPlay ja AndroidAuto), kun taas alin on tarkoitettu ilmastointiin, maaston reagointiin ja asetuksiin. Ratkaisu osoittautuu (kuten olemme jo havainneet Velarissa) erittäin intuitiiviseksi, toimintojen järjestely on looginen, joissakin paikoissa vain pieni siirtymien tukkeutuminen valitsimien välillä, kun sormi liukuu. Tämä korvaa tämän Evoquen erinomaisella äänijärjestelmällä (Meridian) sekä runsailla USB -porteilla ja langattomilla lataustoiminnoilla. Haluaisimme saada mukavan paikan pienille tavaroille, mutta on totta, että istuinten välissä olevassa laatikossa ja keskikonsolin suuressa tilassa, vaihteenvalitsimen alla, on paljon tilaa. Mutta vaikka pidikkeessä on kaksi tölkkiä juomaa, sinulla ei ole tarpeeksi tilaa, joka olisi heti ja läpinäkyvästi käsillä.

Uusi Evoque ei ole kasvanut lähes mitään edeltäjäänsä verrattuna, mikä ei tarkoita, että suunnittelijat eivät pystyneet saamaan käyttökelpoista tilaa. Se on tarpeeksi suuri perhekäyttöön, sillä kolmen hengen perhe voi viedä sen viikoittaiseen hiihtoretkelle koko matkatavaransa ja suksensa ilman kattotelinettä. Perinteisesti nämä neljä voivat jopa ratsastaa, jos siinä oli vielä verkko, joka erottaa tavaratilan ohjaamosta.... Tässä tapauksessa, kun tavaratila on ladattu kokonaan kattoon, myös digitaalinen taustapeili on kätevä. Kamera on asennettu kattoantenniin, ja sen taustapeiliin lähettämä kuva on paljon läpinäkyvämpi (ja laajakulmainen) kuin jos käytät klassista kääntöpeiliä. Kuljettaja tottuu siihen nopeasti, kamera ei ole likainen, kaikki tämä kannattaa ehdottomasti ostaa.

Tavaratilan lisäksi toisessa rivissä on tarpeeksi tilaa (mutta ihmeitä ei tapahdu, koska Evoque on edelleen erittäin kompakti maastoauto pituudeltaan), ja yleensä, kiilamaisista ikkunoista huolimatta, sisustus antaa (myös lasikaton takia) miellyttävän tilava, mutta ennen kaikkea melko arvostettu ilme - ja paljon vakavampi, rikkaampi ja aikuisempi kuin edeltäjänsä pystyi tarjoamaan.

Uuden sukupolven myötä Evoque on ottanut huomattavan askeleen eteenpäin, mutta samalla se on muotoilultaan ja kompaktiltaan yhtä mielenkiintoinen kuin edeltäjänsä. Tämä on kuitenkin harvinainen yhdistelmä tällä hetkellä.

Range Rover Evoque D180 AWD First Edition (2019)

Perustiedot

Myynti:	Auto Active Ltd.
Testimallin hinta:	74.700 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	73.194 €
Testimallihinta -alennus:	74.700 €
Teho:	132 kW (180 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,6 s
Suurin nopeus:	205 km / h km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,6 l / 100 km / 100 km
Takuu:	3 vuoden tai 100.000 3 kilometrin takuu asunnolle, 12 vuoden takuu lakalle, XNUMX vuoden takuu ruosteelle
Öljynvaihto joka kerta	34.000 km
Systemaattinen tarkastelu	34.000 km / 24

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.109 €
Polttoaine:	8.534 €
Renkaat (1)	1.796 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	47.920 €
Pakollinen vakuutus:	5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	73.929 € 0,74 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen, nelitahtinen, turbodiesel, eteen asennettuna poikittain, reikä ja isku 83,0 x 92,4 mm, iskutilavuus 1.999 cm3, puristussuhde 15,5: 1, suurin teho 132 kW (180 km) nopeudella 2.400-4.000 rpm, keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla: 10,3 m / s, tehotiheys 66,0 kW / l (89,8 km / l), suurin vääntömomentti 430 Nm nopeudella 1.750-2.500 rpm, 2 nokka-akselia päässä), 4 venttiiliä sylinteriä kohden, Common Rail -polttoaineen ruiskutus, pakokaasu turboahdin, paineilmajäähdytin
Energiansiirto:	Moottori käyttää kaikkia neljää pyörää, 9-vaihteinen automaattivaihteisto, välityssuhteet: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 tuntia; V, 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 ero – 20 J*235 vanteet, 50/20/R 2,24 W renkaat, XNUMX m vierintäympärysmitta
kapasiteetti:	Huippunopeus: 205 km / h, 0-100 km / h kiihtyvyys 9,3 sekunnissa, ECE: 5,7 l / 100 km, CO2-päästöt 150 g / km
Kuljetus ja jousitus:	Crossover, 5 ovea 5 istuinta, itsekantava runko, yksittäinen jousitus edessä, kääntöjalat, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja, taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja, etulevyjarrut (pakkojäähdytys), takalevyt, ABS, sähköinen käsipyöräjarru (istuinten välillä), hammaspyörä, hammaspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,1 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	Kuormittamaton 1.891 kg, sallittu kokonaispaino np, perävaunun sallittu paino jarrut: 2.000 kg, ilman jarrua: 750 kg, sallittu kattokuorma np
Ulkomitat:	Pituus 4.371 mm, leveys 1.904 mm, peileillä 2.100 mm, korkeus 1.649 mm, akseliväli 2.681 mm, etuura 1.626 mm, takaraide 1.632 mm, maavara 11,6 m.
Sisämitat:	Pituussuunta edessä 890-1.100 mm, takana 620-860 mm, etuleveys 1.480 mm, takana 1.490 mm, päätypeite edessä 860-960 mm, takana 9300 mm, etuistuimen pituus 500 mm, takaistuimen 480 mm, ohjauspyörän renkaan halkaisija 370 mm , polttoainesäiliö 65 l.
Laatikko:	591-1.383 litraa

Mittauksemme

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / suht. vl. 55% / Renkaat: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Matkamittarin tila: 1.703 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,6s
402 m kaupungista:	16,9 vuotta ( 133 km / h)
Suurin nopeus:	205 km / h
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,6 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	62,4m
Jarrumatka 100 km / h:	36,1m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h	59dB
Melu 130 km / h	64dB

Yleisarvio (442/600)

• Uuden sukupolven Evoq säilyttää houkuttelevan muotoilun edelliseen verrattuna, mutta lisää digitointia, apujärjestelmiä, moderneja käyttövoimajärjestelmiä ja valitettavasti myös irtotavaraa.

• Ohjaamo ja tavaratila (84/110)

  Yleisesti ottaen se näyttää erittäin mukavalta edeltäjältä, mutta muoto on itse asiassa täysin uusi - ja jälleen erittäin miellyttävä silmälle.

• Mukavuus (91
  
  
  / 115)

  Englannin arvovallan vaikutelman rikkoo vain dieselmoottorin huono äänieristys.

• Vaihteisto (51
  
  
  / 80)

  Massa tunnetaan, eikä tämä dieselmoottori käytännössä kilpaile sen kanssa. Se on kuitenkin erinomainen neliveto ja vaihteisto.

• Ajo -ominaisuudet (82
  
  
  / 100)

  Liukkailla pinnoilla Evoque voi olla ilo, varsinkin kun neliveto on erittäin hyvä.

• Turvallisuus (92/115)

  Passiivinen turvallisuus on parempi kuin veljen E-Pace, eikä lisäjärjestelmistä ole pulaa.

• Talous ja ympäristö (42
  
  
  / 80)

  Range Rover -merkki tarkoittaa tietysti sitä, että hinta ei voi olla alhainen. Jos etsit lähes identtistä mutta halvempaa ajoneuvoa, tässä on Jaguar E-Pace. Mutta sinulla ei ole Range Roveria?

Ajamisen ilo: 3/5

• Jos merkittävä massa ei olisi tehnyt selväksi, kun kuljettaja oli liian nopea, Evoque olisi saanut neljännen tähden mukavasta tieasemastaan.

Kiitämme ja moitimme

asema tiellä

sisällä

istuin

lomake

pieni huone

infotainment -liitäntäjärjestelmä

heikko äänieristys (moottori)