Range Rover Velar - brittiläinen prinssi

Vaikka Range Rover on Ison-Britannian autojen kuningas, Velar näyttää todella prinssiltä. Siinä on kaikki todellisen Range Roverin ominaisuudet, kuten näimme ensimmäisillä matkoilla. Kutsumme sinut lukemaan raporttimme.

Range Rover Velar paljastettiin virallisesti ensimmäistä kertaa tänä vuonna Lontoon Designmuseossa. Myöhemmin laajempi joukko toimittajia sai lukea sen Geneven autonäyttelyssä.

Nämä ensiesitykset jäivät kuitenkin väliin. Tietenkin tiesin, että Velar oli kapinoinut, mutta en mennyt yksityiskohtiin. Monissa autojen ensi-illassa voi joskus missata jotain todella mielenkiintoista. Virhe!

Range Rover urheilu

Range Rover on synonyymi ylellisyydelle. Range Rover Sport on toinen synonyymi ylellisyydelle - halvempi, mutta silti erittäin kallis. Sillä ei myöskään ole mitään tekemistä urheilun kanssa. Sitten meillä on Evoque, joka kuitenkin erottuu melko merkittävästi tämän aristokraattisen levon taustalla - niin hinnaltaan kuin laadultaan.

Siksi oli luonnollista kuroa umpeen Evoquen ja Sportin välinen kuilu. Ja Velar täyttää tämän aukon. Se näyttää täysiveriseltä Range Roverilta, vaikkakin hieman pienemmältä. Sen tyyli on urheilullisempaa - isot puskurit, siivekkeet ja vastaavat. Livenä hän tekee hämmästyttävän vaikutuksen - melkein kaikki katsovat häntä. Uskaltaisin sanoa, että se saattaa olla enemmän sinun makuusi kuin paljon kalliimmat Range Roversit.

Prinssin arvoista luksusta

Velarin sisältä löydämme juuri sen, mitä odotamme Range Roverilta. Ylellisyyttä ja huomiota yksityiskohtiin. Materiaalien laatu on erinomainen. Korkealaatuinen nahka näyttää kauniilta, varsinkin kun rei'itys on järjestetty ... Ison-Britannian lippuihin! Sama koskee kojelautaa peittävää materiaalia – se on myös aitoa nahkaa.

Ei käytännössä ole paikkoja, joissa voisi säästää rahaa. Tämän vahvistaa katon tumma verhoilu, joka on valmistettu kokonaan mokkasta. Paljastus.

Se ei kuitenkaan ole niin täydellinen. Fyysisten painikkeiden määrä täällä on käytännössä vähennetty minimiin. Näyttää siistiltä, ​​mutta säästää paljon rahaa valmistajalle. Kukaan ei kuitenkaan käske häntä käyttämään rahaa turhaan.

Ohjaamme kuitenkin kaikkia ajoneuvon toimintoja kosketusnäytön kautta. Minun on myönnettävä, että sen yhdistäminen kahvojen kanssa on vaikuttavaa. Ilmastointinäytön nuppeja käytetään lämpötilan säätämiseen. Valitse kuitenkin istuinasetukset, jolloin kaavio näyttää lämmön tai hieronnan asteen. Tämä luo hyvin yhtenäisen ja futuristisen kokonaisuuden. Plussaa kekseliäisyydestä, mutta kiiltävä kosketusnäyttö kerää vain sormenjälkiä. Jos emme halua pilata "premium" -vaikutelmaa, meidän on otettava huopakangas mukanamme. Ei ole muuta tapaa tehdä tämä.

Ei ole mikään salaisuus, että Range Rover Velar on pohjimmiltaan Jaguar F-Pacen kaksoisveli. Siksi analogisen kellon sijaan näemme suuren panoraamanäytön ajon aikana. Ohjaamme ohjauspyörän painikkeilla, jotka vaihtavat osoittimia älykkäällä taustavalolla. Esimerkiksi oletuksena vasenta sauvaa ohjataan mediaa, mutta kun astumme valikkoon, äänenvoimakkuus- ja kappaleenvaihtopainikkeet muuttuvat nelisuuntaiseksi joystickiksi, jonka keskellä on OK-painike. Velarassa mekaaninen ja digitaalinen maailma sopivat täydellisesti yhteen.

Mielenkiintoista on, että tämä näyttö saattaa sisältää kartan - eikä niin kuin muissa autoissa, joissa kello näkyy edelleen lähellä. Täällä kartta voidaan näyttää kirjaimellisesti koko näytöllä. Nykyinen nopeus tai polttoainetaso näkyy alla olevassa mustassa palkissa.

Mukavuus on etusijalla

Range Rover Velar, jonka saimme ensimmäisille matkoille, ei ole heikko. Sen 3 litran dieselmoottori voi tuottaa jopa 300 hv. Vaikuttavampi jo 1500 rpm. vääntömomentti saavuttaa 700 Nm. Kuten fysiikasta tiedämme, on vaikeinta liikuttaa kehoa sen ollessa levossa - mitä painavampi se on, sitä raskaampi se on. Velar painaa alle 2 tonnia, mutta alhaisilla kierroksilla käytettävissä olevan vääntömomentin ansiosta se kiihtyy 100-6,5 km/h vain XNUMX sekunnissa.

Ja vaikka näyttää siltä, ​​​​että nämä 300 km herättävät nopean ajon, kaikki on päinvastoin. Suuri voima saa sinut tuntemaan olosi itsevarmaksi. Tällaisilla indikaattoreilla voimme ohittaa suurimman osan autoista. Joten meidän ei tarvitse kiirehtiä ja välittää nopeasta tahdista.

Velarin ratin takana huomasin ajavani jatkuvasti pienemmällä nopeudella kuin mitä nopeusrajoituskylteissä oli ilmoitettu. Tässä sisätilassa aika virtaa hitaasti. Istuimet hierovat mukavasti selkää ja imetään seuraavat kilometrit päästäksemme ulos autosta usean sadan ajon jälkeenkin ilman väsymyksen merkkejä.

Kirjoitin kuitenkin, että Velarissa on urheilullisempaa kuin Range Rover Sportissa. Mitä sitten tapahtuu, kun valitset dynaamisen ajotilan ja ajat kiemurtelevaa tietä? Raskaan SUV:n luonne paljastuu. Muttereissa runko rullaa ja on varsin masentavaa ylittää niitä liian suurella nopeudella. Kuten moottoritieristeilijä - kaikin tavoin. Haluaisit kuitenkin toisen auton päästä Krakovasta Zakopaneen ajoissa.

Laiska ajaminen Eco-tilassa johtaa kuitenkin melko hyvään polttoainetalouteen. Tietysti 5,8 l/100 km maantiellä on toiveajattelua Range Roverille. Mielestäni yli 500 km ajo keskimääräisellä polttoaineenkulutuksella 9,4 l/100 km on kuitenkin hyvä tulos.

Mukavuus ja tyyli

Range Rover Velar on mukavuutta tyylikkäässä paketissa. Se on houkutteleva ja ajaa hyvin niin kauan kuin etsit mukavuutta. Tällöin tunnet kuinka jousitus poimii kolhuja tasaisesti. Porsche pärjää kuitenkin paremmin SUV-autojen kanssa.

Tässä ei kuitenkaan ole mitään vikaa. Juuri tätä odotin brittiläiseltä premium-autolta. Sellainen on merkin luonne - he eivät tuota näyttäviä autoja, vaan hillittyjä.

First Edition -mallin hinta vähimmäismäärällä lisäyksiä on yli 540 260 ruplaa. zloty Paljon, mutta First Edition on enemmän auto niille, jotka sairastuivat Velariin hyvin aikaisin. Vakiokokoonpanot maksavat noin 300-400 tuhatta. zloty HSE-versiot maksavat lähemmäs 300 PLN. zloty Mutta täysimittainen Range Rover maksaa tuhansia. PLN kuulostaa hyvältä tarjoukselta.

Velar-testin jälkeen minulla on vain yksi ongelma Evoquen kanssa. Kun Evoque on yksin parkkipaikalla, siitä ei puutu mitään, mutta kun pysäköin Velarin sen viereen, Evoque näyttää...halvalta.