Ilmamassamittari

Sen signaalia käytetään moottorin kuormituksen määrittämiseen, joka kampiakselin nopeuden ohella on pääparametri peruspolttoaineannoksen laskennassa.

Elektronisesti ohjatut monipistejärjestelmät käyttivät alun perin bensiinin epäsuoraa ruiskutusta. pellin ilmavirtausmittarit moottorin ottaman tilavuusvirran mittaamiseen. Myöhemmin ne korvattiin kuumalankamittareilla. Heidän työnsä perustuu siihen, että moottorin imemä ilma virtaa sähkölämmitteisen elementin ympäri. Tätä roolia pelasi ensimmäistä kertaa platinalanka. Ohjausjärjestelmä syöttää johdolle sähköä niin, että sen lämpötila on aina vakioarvolla korkeampi kuin imuilman lämpötila. Vakiolämpötilaeron ylläpitäminen lisäämällä tuloilman määrää, mikä jäähdyttää lankaa voimakkaammin, edellyttää johdon läpi kulkevan virran määrän lisäämistä ja päinvastoin. Lämmitysvirran arvo on moottorin kuormituksen laskentaperuste. Tämän ratkaisun haittana oli melko korkea herkkyys iskuille ja mekaanisille vaurioille. Nykyään kuumalankavirtausmittareissa käytetään laminoitua lämmityselementtiä. Se on iskun- ja sähkömagneettisen kentän kestävä.

Koska ilmamassamittarin signaali on erittäin tärkeä moottorin oikean toiminnan kannalta, sen ohjaus ottaa huomioon ruiskutusjärjestelmien itsediagnoosin. Esimerkiksi Motronic vertaa jatkuvasti imuilman massaan perustuvaa ruiskutusajoitusta moottorin kierrosluvun ja kaasukulman perusteella laskettuun aikaan. Jos nämä ajat poikkeavat selvästi toisistaan, se tallennetaan säätimen diagnostiikkamuistiin ja jatkoajolla tarkistetaan mikä anturi on vaurioitunut. Kun säädin tunnistaa viallisen anturin, vastaava virhekoodi ilmestyy säätimen muistiin.

Massailmavirta-anturin vaurioituminen voi ilmetä, mukaan lukien moottorin tehon lasku, epätasainen toiminta ja liiallinen polttoaineenkulutus.