Laajennettu testi: Jeep Renegade // Joka tapauksessa, Jeep, mennään kentälle

Maastoajoneuvojen moottoripyörien ja autojen ystävänä minun oli ehdottomasti tarkistettava, kuinka pitkälle Renegade menee, kun asfaltti ja kova kivimurska valuvat ulos pyörien alta. Menin luultavasti pidemmälle kuin kukaan uskaltaisi ymmärtää ...

Petr Kavchich

Tiellä auto on oikea, hauska, istuu korkealla, moottori on myös riittävän terävä ajamaan samalla tavalla. Miten kentällä on? Raunioilla, jopa suurilla lätäköillä ja kuoppilla, se ajaa yllättävän hyvin suurilla pyörillä ja jousituksella, joka on suunniteltu ajattelemaan, että jonain päivänä pyörä osuu epämiellyttävään esteeseen, jotain suurempaa kuin jalkakäytävä tai jalkakäytävä. Tie. Koska sen pyörät ovat sekä etu- että takareunan suhteen, poistumis- ja sisäänmenokulmat ovat suotuisia maastoajoon. Renegade voittaa esteet ilman ongelmia. Muistan vieläkin hyvin kuinka hän ratsasti hyppyjä, liukumäkiä ja jyrkkiä rinteitä vahingoittumatta Jeep -festivaalilla Šentwidissä lähellä Stichnaajossa motocrossrata oli hyvä harjoituskenttä.

Niin kauan kuin pito on hyvä, ei mutaa, märkää ruohoa tai lehtiä, Renegade tekee vaikutuksen, ja tieliikenteen teknisen tietämyksen ansiosta se vie sinut pidemmälle kuin uskotkaan. Mutta tämä Jeep, jonka testasin laajennetussa testissä, näyttää enemmän matkustamolta sekä ulkonäöltään että varusteiltaan. Haluaisin mieluummin nelivetoisen rikkaan laitteen sijasta, joka muuten pilaisi sinut upealla tieto- ja viihdejärjestelmällä, turvajärjestelmillä, suurella näytöllä, nahalla, automaattivaihteistolla ja kromiosilla. Tietysti tiedän, miksi se tiedetään etukäteen mopar kentälle ja olisi koonnut vähemmän arvostetun, mutta maastokelpoisemman lelun.

Koska häneltä loppui viisiveto kentällä. Pian sen jälkeen, kun ajoin mäkeä ylös märällä ruoholla, etupyörät siirtyivät vapaalle ja juhlat olivat ohi. Kuitenkin kävi ilmi, missä alusta oli kuiva.... Niinpä kapeaa kallioista vaunutietä pitkin, jossa kävi myös ilmi, että auto on kapea ja tarpeeksi lyhyt, jotta oksat eivät naarmuta sitä. Tämä Renegade näyttää kohtuullisen kaasun ja jonkin verran ymmärrystä siitä, minne ajaa polkupyöriä ja miten päästä eroon kuopista, todellinen Jeep -DNA.

Ehkä joku ylittää ja pyytää minulta tervettä järkeä, kun laskeuduin tähän jeeppiin, mutta muistin silti muutamia temppuja niiltä vuosilta, kun ajoin Dakar-off-rallia Miran Stanovnikin seurassa.... Joo, mutta haluan muistaa sammuttaa pysäköintianturit maastoajoa varten, koska ne ovat erittäin herkkiä pienimmillekin esteille, mikä ei ole totta. Tarkoitan lähinnä ruohoja ja oksia. Peruutuskamera tulee varmasti tarpeeseen kentällä, jota minulla ei ollut Dakarissa. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited

Perustiedot

Testimallin hinta:	28.160 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	27.990 €
Testimallihinta -alennus:	28.160 €

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.332 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 5.250 270 rpm - suurin vääntömomentti 1.850 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	etuveto - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
kapasiteetti:	196 km/h huippunopeus - 0 s 100-9,4 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-päästöt 146 g/km
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.320 kg - sallittu kokonaispaino 1.900 kg
Ulkomitat:	pituus 4.255 mm - leveys 1.805 mm - korkeus 1.697 mm - akseliväli 2.570 mm - polttoainesäiliö 48 l
Laatikko:	351-1.297 l

Mittauksemme

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 3.835 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,7s
402 m kaupungista:	17,1 vuotta ( 134 km / h)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,9 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	42,3m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB