Laajennettu testi: Mazda CX-5 CD150 AWD - samanlainen, mutta hyvä

Krijans on termi, jota on käytetty ainakin osittain viittaamaan katumaastureihin, mutta niillä ei ole paljoakaan yhteistä maastoautojen kanssa. Joka päivä enemmän valintoja ja enemmän kuin "off-road"-osuutta ominaisuuksissa valmistajat painottavat yksilöllisyyttä, digitalisaatiota ja muotoilua.

Uroš Modlič

Nelivetoisia ajoneuvoja tulee siis vähemmän kuin odotit, mutta toisaalta voit ajatella huippuluokan tieto- ja viihdejärjestelmiä, joissa on monipuoliset yhteydet, digitaaliset mittarit ja runsaasti apujärjestelmiä. Itse asiassa joissakin paikoissa ne ovat vain tietokoneita, jotka on pakattu hienoihin ja enemmän tai vähemmän silmää miellyttäviin peltilevyihin, joissa (harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta) ei ole väliä, miten niitä käytetään, vain että ne ovat riittävän mukavia.

Laajennettu Mazda CX-5 -testimme ei ole tätä lajiketta. Sen laskurit ovat analogisia ja niissä on vain ulkoisesti melko vanha digitaalinen osa, joka kuitenkin tarjoaa liian vähän tietoa liian läpinäkymättömässä muodossa. Siinä ei ole edes digitaalista nopeusmittaria, joka on lähes välttämätön lukituksen ja kovien rangaistusten aikoina, ja sen infotainment-järjestelmä (huomaa, että Mazda valmistelee jo uutta) on muuten hyvä esimerkki edellisestä sukupolvesta. . Siinä on myös kosketusnäyttö, joka on liian kaukana ollakseen todella hyödyllinen, ja kiertonupin säätimet ovat nykyään vähän "eilisen", mutta täytyy myöntää, että tämä asia on tarpeeksi tutkittu intuitiiviseen käyttöön. tarpeeksi ja yksinkertaista. Siitä puuttuu nykyaikaiset älypuhelimen liitäntäominaisuudet (Apple CarPlay ja AndroidAuto), ja sisäänrakennettu navigointi toimii hyvin.

Mutta tämä "meidän" CX-5 on edelleen hyvin lähellä sydäntäni, vaikka olenkin luultavasti suurin autojen (ja automaattivaihteiston) digitalisoinnin fani uutishuoneessa. Miksi? Koska sen "analogiassa" se on erittäin hienostunut ja jännittävä ajo. Vaihteisto esimerkiksi: lyhyt vipu, nopeat ja tarkat liikkeet, hyvä koordinaatio kytkintoiminnan kanssa (jossa on miellyttävän pehmeä poljinliike). Yhdessä reagoivan (jopa erittäin alhaisilla kierroksilla) dieselin (okei; itse ottaisin bensaa, mutta koska diesel on riittävän tyylikäs ja eloisa, niin olkoon) ja neliveto on loistava resepti aina vilkas ja turvallinen matka. Kesälomakuukausina oli myös melkoisen monta kilometriä raunioina, ja koska tässä CX-5:ssä on myös neliveto ja renkaat ovat riittävän korkeat, jotta ei pelätä jokaista kiveä, sen takana oli myös melkoisesti pölyä. takana ja hauska ajaa. Kun tähän lisätään (crossovereille) miellyttävän tarkka ohjauspyörä, jossa on riittävästi palautetta ja tarpeeksi hyvät istuimet (ja tietysti tilaa ja joustavuutta perhelomailuun), on selvää, miksi CX-5 on niin lähellä sydäntäni.

Muuten: Uskon, että ne, joilla ei ole vielä ollut ”digitoitua” autoa, eivät silti huomaa sitä, joka on kirjoitettu tekstin alussa. Ja tämä CX-5 rakastaa sitä.

Lue lisää:

Laajennettu testi: Mazda CX-5 CD150 AWD -lippukannatin

Lyhyt testi: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – enemmän kuin korjauksia

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

Perustiedot

Testimallin hinta:	32.690 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	32.190 €
Testimallihinta -alennus:	32.690 €

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.191 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 4.500 380 rpm - suurin vääntömomentti 1.800 Nm kierrosluvulla 2.600 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	neliveto - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
kapasiteetti:	199 km/h huippunopeus - 0 s 100-9,6 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-päästöt 142 g/km
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.520 kg - sallittu kokonaispaino 2.143 kg
Ulkomitat:	pituus 4.550 mm - leveys 1.840 mm - korkeus 1.675 mm - akseliväli 2.700 mm - polttoainesäiliö 58 l
Laatikko:	506-1.620 l

Mittauksemme

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 2.530 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,5s
402 m kaupungista:	16,8 vuotta ( 133 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	9,1 / 11,7s (su/pe)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,4 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	40,8m
Olen meja:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB