Laajennettu testi: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Itse asiassa se oli eräänlainen tulevaisuuden ennustaja. Ei vain siksi, että se oli paljon saksalaisempi kuin aiemmat Peugeotit, vaan myös siksi, että se toi mittarin kokoonpanoon täysin uuden mallin. Klassisten eli antureiden sijasta, joita kuljettaja katsoo ohjauspyörän läpi, hän toi anturit, joita kuljettaja katsoo ohjauspyörän läpi. Tietenkin: ne olivat tuolloin edelleen enimmäkseen analogisia, vain pienemmän LCD -näytön välissä.

Tämä Peugeot -konsepti on kehittynyt vuosien varrella, ja sen uudessa sukupolvessa, joka löytyy 3008- ja 5008 -jakosarjoista, on täysin digitaaliset mittarit, joten se on juuri sitä, mitä Peugeot kuvitteli alusta alkaen. No, 308: n pitäisi (koska sen sähköisen "vaskulaarisen" laitteen rakenne ei ole riittävän moderni tukemaan täysin digitaalisia mittareita) olla tyytyväinen vanhempaan puolianalogiseen versioon myös kunnostuksen jälkeen.

Kaikki muu on kuitenkin hyvin modernia. Ohjaamon muoto pysyi pohjimmiltaan samana kuin ennen remonttia, mutta jotkut yksityiskohdat osoittavat edelleen, että kehittäjät ovat yrittäneet hienosäätää autoa hieman. Mutta itse asiassa tämä näkyy vielä selvemmin infotainment -järjestelmässä. Uusi sukupolvi sai useita uusia ominaisuuksia, jotka nostivat 308: n kilpailijoidensa tasolle. Älypuhelinyhteys toimii erinomaisesti jopa Apple CarPlayn kautta, joka korvaa helposti klassisen navigointilaitteen. Tämä istuu 308 TomTomissa, mikä tarkoittaa, että se ei ole aivan täydellinen. Tietenkin Peugeot haluaa hallita lähes kaikkia toimintoja keskuskosketusnäytön kautta, ja on selvää, että tämä on autoteollisuuden tulevaisuus, jonka Peugeot on jo omaksunut.

Hieman vähemmän moderni, mutta jokapäiväiseen käyttöön varsin toivottava on kuusivaihteinen automaattivaihteisto pidennetyssä kolmen oktaavin testissä. Se on todellinen automaatti (allekirjoittanut Aisin), mutta se on sukupolvi vanhempi kuin kahdeksanvaihteinen (saman valmistajan), joka löytyy parhaasta moottoroidusta 308:sta. Yhdistettynä 130 hevosvoiman PureTech-merkkiseen turboahdettu bensiinimoottori No, ensivaikutelman jälkeen , öh, mitä muuta voimansiirrosta tulevissa postauksissa, kun testaamme perusteellisesti "meidän" 308:aan kaupunkiväkijoukossa ja paljon suuremmilla nopeuksilla - mikä pätee voimansiirron lisäksi tietysti myös muihin auton osiin.

Yhteenvetona voidaan todeta, että huolimatta kerran pelottavasta (kulutuksen kannalta) bensiinimoottorin ja automaattisen yhdistelmästä, tämä 308 ensimmäisillä teillä ei ollut vain yllättävän eloisa, vaan myös miellyttävän taloudellinen - ja tietysti mukava. Ja tämä on edelleen totta: ranskalainen tulkinta Golfista on vain "erilainen", että se on jotain erityistä, mutta silti kodikasta.

Lue lisää:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Perustiedot

Perusmallin hinta:	20.390 €
Testimallin hinta:	22.504 €

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.199 cm3 - maksimiteho 96 kW (130 hv) nopeudella 5.500 230 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottoria ajavat etupyörät - 6-vaihteinen automaattivaihteisto.
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,8 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-päästöt 119 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.150 kg - sallittu kokonaismassa 1.770 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.253 mm – leveys 1.804 mm – korkeus 1.457 mm – akseliväli 2.620 mm – tavaratila 470–1.309 53 l – polttoainesäiliö XNUMX l.