Laajennettu testi: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Katso, kuinka tärkeitä hybridiautot ovat Toyotalle verkkosivuillaan. Aloitusnäytöt luetellaan ensin ja sitten muut versiot. Mikä ei ole edes outoa: hybridi Toyota Prius aloitti tuotannon vuonna 1997, ja sen jälkeen myynti on vain kasvanut. Joissakin Yhdysvaltojen osavaltioissa Priusista on tullut hitti, ja jotkut kehittyneemmistä Euroopan maista seuraavat tätä suuntausta.

Ennätys vakiokierroksellamme, jossa kuljemme 100 km: n matkan tiukasti tieliikennesääntöjen mukaisesti (no, hmmm saj. Koska ajamme myös näin) ja missä valtatien, päätien ja kaupungin välinen suhde jakautuu suunnilleen tasan. nyt 2,9 litraa. Ja tämä on, kun ilmastointilaite ja radio ovat päällä, älä erehdy! Tämä on korkea palkki kaikille tuleville taloustieteilijöille, joten Priuksen ei tarvitse huolehtia johtoasemansa menettämisestä pitkään.

Sillä pärjää jokapäiväisessä ajossa paljon paremmin. Kirjoitan oman esimerkkini, joka tunnistaa monet vanhemmat, jotka ajavat joka päivä suureen kaupunkiin. Minun polkuni reuna-alueelta pääkaupunkimme keskustaan, jossa Avto-myymälä sijaitsee, on seitsemän kilometriä, ja jos lasket polun kotiin, niin vain 14 kilometriä. Plus koulun lasten keruu ja keruu, joka luojan kiitos kertyy kesällä, plus kauppa (johon jätämme vuodenajasta riippumatta suurimman osan tienaamoistamme) - ja tämä säästää noin 16 kilometriä . Jatkettu Toyota Prius -testipistoke, joka on haltuunottohetkellä ajettu jo 43.985 18 kilometriä, pystyy suorittamaan sähkötestauksena vain XNUMX kilometriä. Ymmärrätkö?

Tällaisilla ajeluilla voisin ajaa koko viikon pelkällä sähköllä!! Ja se, kuten jo mainitsimme, ilmastointi päällä ja radio päällä, jotka kuluttavat melko paljon sähköä, ja myös Ljubljanan kehätiellä, jossa joutuu seisomaan hitaimpien kuorma-autojen takana. Mielenkiintoista on, että vaikka luulin sen olevan ramppi, huoltotallimme ja pieni moottoritien nousu, Prius Plug-in pystyy tekemään kaiken ilman 1,8-litraisen bensiinimoottorin apua. Ainoa ehto on painaa kaasupoljinta varovasti jokaisella kiihdytyksellä. Käytännössä tämä tarkoittaa, että putoat Ljubljanassa enemmän kuin Nova Gorican tai Murska Sobotan kuljettajat, jos ymmärrät minua, mutta silti...

Tässä yhteydessä on myös syytä ottaa huomioon suurin osa tätä autoa koskevasta kritiikistä. Jos katsomme Priusta tavanomaisen auton prisman läpi, voimme helposti ja välittömästi liittää sen liian pehmeän ja äänekäs alustan, liian epäsuoran ja siksi keinotekoisen tunteen sekä ohjausjärjestelmässä että jarrupolkimessa, liian pehmeät istuimet, jotka ovat värikkäämpiä rikkaampien amerikkalaisten kuin laihojen eurooppalaisten tai aasialaisten iholla (vaikka tämä on valitettavasti muuttumassa - huonompaan suuntaan tietysti), mutta on sääli menettää sanoja ohjauspyörän ja kytkinten muodon vuoksi se.

On helppo selviytyä. Mutta jos oletetaan, että tällaisen auton ostaa aina joku, jolla ei ole kiirettä elämässä ja joka haluaa seurata liikennevirtoja erittäin rauhallisesti, niin useimmilla näistä huomautuksista ei ole merkitystä. Se on auto, joka yksinkertaisesti hemmottelee sinua äänimukavuudella, kun ajat täyssähköllä, ja myös silloin, kun se vaihtaa automaattisesti sähkö- ja polttomoottorin välillä kevyesti ja lähes huomaamattomasti. Ainoa ehto on painaa kevyesti kaasupoljinta, muuten portaattomasti säädettävä vaihteisto menee kovaääniseksi, ja ainoa lohdutus on, että sähkömoottori tarjoaa erittäin rauhoittavan hypyn pysähdyksestä.

Mutta ennen kuin ostat Prius -pistokkeen, mieti, miten lataat sen (asunnon kaapeli ei ole kaunein eikä suositeltava, koska jatkojohtoa ei voi käyttää eikä pohjakaapeli ole kovin pitkä), ja se on erittäin viisasta vähintään katos, jos sinulla ei vielä ole autotallia. Sitten kaksi tuntia latausta (akku ei ole lähes koskaan täysin tyhjä, koska se latautuu joka kerta, kun käytät moottoria tai jarrua, ja kun se riittää, oikeanpuoleisen ulostulon vieressä oleva valo syttyy) ja bensiiniä jää vain viikonloppumatkoilla, merellä tai vuorilla.

Teksti: Alyosha Mrak

Toyota Prius Hybrid Executive -laajennus

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.798 cm3 - maksimiteho 73 kW (99 hv) nopeudella 5.200 142 rpm - suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella 650 60 rpm. Moottori: kestomagneettisynkroninen moottori - nimellisjännite 82 V - maksimiteho 207 kW (100 hv) - maksimi vääntömomentti 136 Nm. Täydellinen järjestelmä: 6,5 kW (XNUMX hv) maksimiteho Akku: NiMH-akut - kapasiteetti XNUMX Ah.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - portaaton automaattivaihteisto - renkaat 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
kapasiteetti:	huippunopeus 180 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-päästöt 49 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.425 kg - sallittu kokonaismassa 1.840 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.460 mm – leveys 1.745 mm – korkeus 1.490 mm – akseliväli 2.700 mm – tavaratila 443–1.118 45 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / suhteellinen vl. = 59% / matkamittarin tila: 44.143 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,5s
402 m kaupungista:	18,0 vuotta ( 127 km / h)
Suurin nopeus:	180 km / h (D)
testikulutus:	4,9 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	2,9 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	40,3m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Plug-in-hybridillä on monia etuja, mukaan lukien viiden vuoden rajoittamaton kilometritakuu ja jopa laajennettu hybridiakkujen suojaus jopa 10 vuodeksi. Mutta jos olet huolissasi siitä, että olemme öljy -yhtiöiden tai öljymaiden otteessa, sinulla on ainakin (osittainen) ratkaisu.

Kiitämme ja moitimme

Polttoaineenkulutus

hybridirakennustyö

alue sähköllä

käytettävyys lisäakkuista huolimatta

runko on liian pehmeä

keinotekoinen tunne ohjausjärjestelmässä ja jarrutuksessa

heikentää läpinäkyvyyttä vastakkaiseen suuntaan

CVT -vaihteisto täydellä kiihtyvyydellä

liian leveät etuistuimet

lataa sateelta ilman katosta ja autotallia