Osa: Kauppakäytäntö - Pyöränlaakerimoduulien ja niiden kitkaominaisuuksien kehittäminen
Suojelija: Schaeffler Polska Sp. z oo FAG tarjoaa uusia toisen ja kolmannen sukupolven laakerimalleja, joille on markkinoiden vaatimusten mukaisesti ominaista jopa 30 %:n kitkan vähennys. Yksittäisten ajoneuvokomponenttien osuus polttoaineenkulutuksesta on pieni ja on noin 0,7 %. Jokaisella pienellä tarkennuksella on kuitenkin myönteinen vaikutus nykyaikaisten autojen kehitykseen.
Tiedekunta: Harjoitustyöpaja
Suojelija: Schaeffler Polska Sp. herra o. noin
Nykyaikaisissa ensimmäisen, toisen ja kolmannen sukupolven modulaarisissa pyöränlaakereissa on samanlainen sisäinen rakenne, kaksi kuulariviä, jotka tarjoavat tarvittavan jäykkyyden ja vaimentavat sivuttaisvoimia. Ajoneuvon paino ja sitä vastaava laakerin esijännitys synnyttävät kitkamomentin kulkuradan ja sitä pitkin liikkuvien pallojen välille, joka on noin 45 % pyörän laakerin kokonaiskitkasta. Kokonaiskitkan suurin komponentti, noin 50 %, on tiivisteen aiheuttama kitka. Yleensä pyörän laakerit tulee voidella koko eliniän. Siksi tiivisteen tarkoitus on pitää voiteluainetta laakerissa ja suojata laakeria ulkoisilta epäpuhtauksilta ja kosteudelta. Jäljelle jäävä kitkakomponentti eli noin 5 % on häviötä, joka johtuu rasvan sakeuden muutoksesta.
Kitkan optimointi
Siten pyörän laakerien kitkaominaisuuksien optimointi voidaan suorittaa vain kolmen mainitun tekijän perusteella. 
pisteiden yläpuolella. On vaikeaa vähentää pallojen liikkeeseen liittyvää kitkaa kisaradalla, koska kulloiseenkin ajoneuvon massaan liittyvä laakerin esijännitys on vakio. Kisaradan pinnoitteen ja pallojen sorvausmateriaalin kehitystyö on kallista, eikä se voi tuoda konkreettisia tuloksia kustannuksiin verrattuna. Toinen ongelma on voiteluaineen kitkaominaisuuksien parantamisen vaikeus.
3. sukupolven laakerin tiiviste
Optimaalinen ratkaisu olisi laakerin tiiviste, joka on 100 % tehokas aiheuttamatta kitkahäviöitä. FAG on kehittänyt malleja kolmannen sukupolven pyöränlaakerimoduuleille. Laakerin käyttöpäässä käytetään metallisuojaa, joka painetaan sisärenkaaseen. Se ei ole kosketuksissa laakerin pyöriviin osiin, joten se ei aiheuta kitkaa. Pyörän puolella käytetään lisäsuojaa, joten tällä puolella tarvittavaa tiivistystä voidaan rajoittaa vain huulitiivisteellä. Näin ollen tämän mallin pyörän laakerissa kitkahäviöitä voidaan vähentää noin 30 %.
