Koeajo Zotye T600

Zotye -crossoverilla on sama nimi kuin Terminatorin T600 -taistelurobotilla. Ehkä T800: lla on Schwarzeneggerin kasvot, ja T1000 voi ottaa minkä tahansa muodon, mikä antaa kiinalaisen brändin suunnittelijoille mahdollisuuden levätä joskus.

Zotye -crossoverilla on sama nimi kuin Terminatorin T600 -taistelurobotilla. Ehkä T800: lla on Schwarzeneggerin kasvot, ja T1000 voi ottaa minkä tahansa muodon, jolloin kiinalaisen tuotemerkin suunnittelijat voivat levätä ainakin satunnaisesti. Sillä välin he ovat valinneet Volkswagen -konsernin tuotteet jäljitelmäksi: T600 muistuttaa samanaikaisesti sekä VW Touaregia että Audi Q5: tä.

Zotyen (lausutaan venäjäksi "Zoti") virallisella verkkosivustolla kerrotaan, että yritys on perustettu vuonna 2003, mutta alun perin se harjoitti korin osien ja muiden osien valmistusta, ja siitä tuli autovalmistaja vasta kaksi vuotta myöhemmin. Zotye Auto ei pitkään aikaan näyttänyt olevansa mitenkään erikoinen, ja se valmisti pienen Daihatsu Terios -maasturin lisensoitua tuotantoa, jota eri aikoina ja eri markkinoilla kutsuttiin Zotye 2008, 5008, Nomad ja Hunter. Samaan aikaan hän osti epälikvidin tuotteen, kuten Fiat Multipla -pakettiauton, joka tuli kuljettimelle Zotye M300: na. Tai Jianghan Auton projekti, joka tuotti muinaisen Suzuki Alton-Kiinan halvin auto, jonka hintalappu oli 16-21 tuhatta yuania (1-967 dollaria).

Joulukuussa 2013 yritys aloitti T600-crossoverin tuotannon, josta tuli heti suosittu: vuosina 2014-2015. sen osuus oli puolet brändin myynnistä. Sen jälkeen uusista Zotye-malleista on tullut samanlaisia ​​kuin Volkswagen-tuotteissa: arvostetut S-sarjan autot muistuttavat Audi Q3: ta ja Porsche Macania ja crossoverit VW Tiguania. Zotyella on toinen inspiraation lähde - brändin suuri crossover muistuttaa Range Roveria. Harjoittelee Zotye- ja lajienvälistä risteystä: T600 Sport crossover säilytti Volkswagenin mittasuhteet, mutta siitä tuli samanlainen kuin Range Rover Evoque.

Zotye aikoi tulla Venäjän markkinoille pitkään, ja jopa esitteli tuotteitaan Interauto-näyttelyssä ja Moskovan autonäyttelyssä, jossa sijoitettiin moniväriset Terios ja Alto. Kun T600:n kaltainen valttikortti oli käsissään, yritys päätti yrittää uudelleen. Aluksi suunniteltiin järjestää Z300-crossoverin ja sedanin kokoonpano Tatarstanissa Alabuga Motorsissa - he jopa kokosivat erän autoja sertifiointia varten. Mutta sitten valittiin toinen alusta - valkovenäläinen Unison, Zotyen pitkäaikainen kumppani: se aloitti Z300-sedanien tuotannon vuonna 2013. SKD:n koneiden kokoonpano Venäjälle alkoi tammikuussa ja myynti alkoi maaliskuussa. Crossover ohittaa jo sedanin suosiossa: kahdeksassa kuukaudessa myytiin yli sata T600:aa ja useita kymmeniä Z300:ita.

Edestä T600 on samanlainen kuin Touareg ja näyttää vaikuttavalta. Profiililtaan ja mitoiltaan "kiinalainen" toistaa Audi Q5: n pituuden ja akseliväli on samanlainen, kun taas se on leveämpi ja pitempi kuin saksalaisen crossoverin. Sen pituus on 4631 mm ja se on yksi suurimmista kiinalaisista crossovereista, joita myydään Venäjällä. Ennätyksellisen suurella akselivälillä se vaatii vain 344 litran tavaratilan tilavuuden, vaikka se näyttää hieman huonommalta kuin Audin 540 litran tavaratila.

T600 muistuttaa Q5: tä paitsi profiililtaan. Jopa autojen rungon osat ovat hyvin samankaltaisia, lukuun ottamatta toisella puolella olevaa kaasun täyttöläppää ja takaluukun muotoa. Jälleenmyyjien mukaan Zotye toimittaa korimuotteja kiinalaisille VW-malleille, mutta kiinalaisten crossoverien paneelien kaarevat reunat ovat huolimattomia, eikä VW hyväksyisi tätä. Runko on kuitenkin koottu ja maalattu melko hyvin.


Sama voidaan sanoa salonista - muuten, sitä tuskin voidaan kutsua kopioksi, eikä siinä ole varmasti Volkswagenin vaikutusta. Vain muutama motiivi löytyy. Muovi on erittäin sitkeä, mutta se sopii hyvin ja näyttää edustavalta. Puupintojen sävy ja rakenne valitaan siten, että niiden keinotekoisuus ei ole silmiinpistävää. Etuistuimet on tehty vastaamaan "eurooppalaista" ja osoittautuneet yllättävän mukaviksi, paitsi että ristiseläntuen säätö puuttuu.

Kun logiikka on ohjaamossa, tilanne on huonompi: Kahden vyöhykkeen ilmastointilaitteen ilmavirran voimakkuuspainikkeet ovat selvästi päinvastaiset, ESP-pois-kuvake on piilotettu instrumentin kaivon vasemmalla puolella olevassa kulmassa, josta et löydä sitä heti . Yläkokoonpanossa on valtava panoraamakattoluukku, elektroninen käsijarru, ja ksenon-ajovalot ovat paljaan ohjauspyörän vieressä ilman nahkapäällysteistä, jota ei ole vielä säädettävissä lähtöä varten. Omassa autossasi tunnet olevasi palkattu kuljettaja. Toisen rivin matkustaja päinvastoin voi kuvitella itsensä VIP: ksi - hänen käytettävissään on painikkeita, jotka vievät etumatkustajan istuimen mahdollisimman eteenpäin ja kallistavat sen takaosaa aivan kuten Executive-luokan sedanissa. Jalkatilaa ei ole paljon enemmän kuin Q5, mutta keskitunneli ei ole niin korkea. Toisin kuin Audi, et voi siirtää takasohvaa ja säätää sen selkänojan osien kaltevuutta. Etuosan käsinojan päässä ei myöskään ole ilmakanavia.

 

Jakelija ei kyennyt vakuuttamaan Android-pohjaista multimediajärjestelmää siitä, että se ei ole enää Kiinassa, jakelija päätti vaihtaa pääyksikön - uusi toimii Windowsissa ja varustettu hyvällä Navitel-navigoinnilla, mutta käyttöliittymä on räätälöity käyttöä varten kynän. Valikosta löysimme Klondike-pasianssin ja jopa Go-pelin - voit viettää aikaa kuolleessa ruuhkassa pelatessasi.

Uskotaan, että T600 -alustan jakoi Hyundai Veracruz / ix55, mutta pohjan ja jousituksen kokoonpanon testaamiseksi toistetaan kompaktimpi ix35. Edessä on McPherson-tukijalat ja takana monilukko. Jopa korkealla rengasprofiililla auto kulkee ankarasti "nopeushäiriöiden" läpi ja merkitsee pieniä halkeamia asfalttiin, mutta se pitää helposti isojen reikien iskut.
 

Neliveto ei ole periaatteessa saatavana, ja tuskin kannattaa ajaa kaukana asfaltista T600: lla. Asia on, että crossoverin välys on vaatimaton: 185 mm ja jousituksen matkat ovat pienet. Jos hengailet, niin sähköisen estämisen suhteen on vähän toivoa.

Kiinalaisen SAIC: n tuottama 15 litran turbomoottori 4S162G kehittää 215 hv. ja 100 Nm vääntömomentti - tämän pitäisi olla riittävä, jotta auto voisi ajaa dynaamisesti. Passin mukaan kiihtyminen nopeuteen 10 km / h kestää alle 3 sekuntia. Turbiini vaatii aikaa kiihtyä, ja huomattava nousu on havaittavissa noin XNUMX XNUMX rpm: stä, ja turbiinia edeltävällä vyöhykkeellä moottori ei vedä ja voi pysähtyä, kun se alkaa noususta. Tämä, samoin kuin viiden nopeuden "mekaniikan" pitkät vaihteet ja kaasupoltimen matala herkkyys antavat autolle flegmaattisen buddhalaisen luonteen. Tasaisella ajolla ajettaessa, jotta takamatkustaja ei herää, maastoauto on hiljainen, mukava ja hyvätapainen.

 

T600 ei pidä äkillisistä liikkeistä. Hän käänsi ohjauspyörää kovemmin - se pyörii, meni yli nopeudella vuorollaan - kiinalaiset renkaat kutisevat. Iskin sydämeni kaasupolkimeen - eikä mitään tapahdu: kiihdyttääksesi jyrkästi, sinun täytyy hypätä kaksi vaihdetta alas.

Testiautoa käyttävät aktiivisesti paitsi toimittajat, myös jälleenmyyjät, joten 8 tuhannen kilometrin jälkeen se on jo väsynyt. Se vaatii selvästi kallistuksen säätöä, suorilla pyörillä varustettu ohjauspyörä on vinossa, jotkut ohjaamon verhoilut ovat rikki. Mutta yleisesti ottaen T600 jättää hyvän vaikutelman. On holtitonta verrata autoa VW-konsernin tuotteisiin - ei Touaregiin eikä todellakaan Q5:een. Tämä on iso crossover suhteellisen vaatimattomalla rahalla: nahkaverhoilu, kattoluukku ja xenon-auto maksaa alle miljoonan ja lähtöhinta alkaa 11 147 dollarista. Ja kiitos samankaltaisuuden Touaregin kanssa, se näyttää myös vaikuttavalta. Z600:sta ei tietenkään tule Lifanin "terminaattoria" Venäjän markkinoilla, eikä se heti syrjäytä vakavia toimijoita, mutta T600 voi saavuttaa jonkin verran menestystä korkealaatuisen kokoonpanon ja palvelun avulla.

 

Nyt ei ole paras aika tulla Venäjän markkinoille - autojen myynti on laskussa, ja myös Kiinan segmentti on täynnä, mikä on jaettu Lifanin, Geelyn ja Cheryn kesken. Lisäksi Zotye Auto ei kiirehdi investoimaan autojen ja oman jälleenmyyjäverkostonsa edistämiseen, tarjoten monen tuotemerkin salonille mahdollisuuden myydä autoja itsenäisesti. Myyjät valittavat T600 -crossoverien puutteesta, mutta tämä ei johdu niin paljon suuresta kysynnästä vaan Unisonin autojen pienestä tuotantomäärästä ja Venäjän vaatimattomasta kiintiöstä.

Valkovenäjän kokoonpanija aikoo tulevaisuudessa kehittää täysimittaisen tuotannon hitsaamalla ja maalaamalla. Ja T600-crossoverin mallivalikoimaa täydennetään tehokkaammalla versiolla, jossa on 2,0 litran moottori (177 hv ja 250 Nm) ja "robotti" -laatikko. Yhtäältä tämä ratkaisee ongelman riittämättömällä dynamiikalla, mutta toisaalta sen hintalappu ylittää 13 dollaria.