Ero kaksitahtimoottorin ja nelitahtimoottorin välillä
Pitoisuus
Ymmärtää 2- ja 4 -tahtimoottorin ero, sinun on ensin ymmärrettävä, miten moottorit toimivat yleensä.
Jotta moottori toimisi kunnolla, palamisprosessin on oltava valmis. Kaksitahti- ja nelitahtimoottoreissa tämä prosessi koostuu neljästä erillisestä iskusta, jotka suorittavat polttokammion kiertokanki ja mäntä. Molemmat moottorit erottaa toisistaan niiden sytytysaika. Laukaisujen määrä osoittaa, kuinka kaksitahti- tai nelitahtimoottorit muuttavat energiaa ja kuinka nopeasti laukaisu tapahtuu.
Miten 4-tahtimoottori toimii? Mitä eroa on kaksitahtimoottorin ja nelitahtimoottorin välillä? Katso selityksemme toiminnasta ja ero kahden moottorityypin välillä.
4-tahtiset moottorit
Nelitahtimoottoreilla tarkoitetaan moottoreita, joiden palaminen käynnistetään yleensä ulkoisesta voimanlähteestä, kuten sytytystulpalla tai ravistimella. Niiden erittäin nopea palaminen muuttaa polttoaineen sisältämän kemiallisen potentiaalienergian työksi mekaaniseksi energiaksi räjähdyksen aikana.
4-tahtimoottorien ominaisuudet
Tämä moottori koostuu yksi tai useampi sylinteri jokainen niistä sisältää liukuvan männän lineaarisella liikkeellä. Kukin mäntä nostetaan ja lasketaan vuorotellen kiertokangen avulla, joka yhdistää männän kampiakseliin. Jokainen nelitahtimoottorin muodostava sylinteri suljetaan sylinterikannella, jossa on kaksi venttiiliä:
- Imuventtiili, joka syöttää sylinterille ilman ja bensiinin seoksen imusarjasta.
- Poistoventtiili, joka johtaa savukaasut ulos pakokaasun avulla.
4-tahtimoottorin käyttöjakso
4-tahtimoottorin työjakso on häiriintynyt nelitahtimoottori. Ensimmäinen kerta tuottaa energiaa. Tämä on aika, jonka aikana polttoaineen ja ilman seoksen palaminen käynnistää männän liikkeen. Jälkimmäinen alkaa sitten liikkua käynnistyksen aikana, kunnes yksi moottorin isku on tuottanut energiaa, joka tarvitaan kolmen muun energiankulutusjakson tuottamiseen ennen seuraavaa moottorin iskua. Siitä hetkestä lähtien moottori käy itsestään.
Vaihe 1: johdantokilpailu
Nelitahtimoottorin ensimmäinen liike on nimeltään: "syöttö". Tämä on moottorin toimintaprosessin alku, jonka seurauksena mäntä lasketaan ensin. Laskettu mäntä imee kaasua ja siten polttoaine / ilma -seosta polttokammioon imuventtiilin kautta. Käynnistyksen yhteydessä vauhtipyörään kiinnitetty käynnistysmoottori kääntää kampiakselia, liikuttaa jokaista sylinteriä ja syöttää tarvittavaa energiaa imuiskun suorittamiseksi.
Toinen vaihe: puristusiskut
Puristusiskut tapahtuu, kun mäntä nousee. Kun imuventtiili on suljettu tänä aikana, polttoaine ja ilmakaasut puristetaan polttokammiossa 30 baariin ja 400 ja 500 ° C: een.
Vaihe 3: tulipalo tai räjähdys
Kun mäntä nousee ja saavuttaa sylinterin yläosan, puristus on suurimmillaan. Suurjännitegeneraattoriin kytketty sytytystulppa sytyttää paineistetut kaasut. Myöhemmin tapahtuva nopea palaminen tai räjähdys 40-60 baarin paineessa työntää mäntää alaspäin ja käynnistää liikkeen eteen- ja taaksepäin.
4. isku: pakokaasu
Pakokaasu viimeistelee nelitahtisen palamisprosessin. Kiertokanki nostaa männän ja työntää palanut kaasut ulos. Tämän jälkeen poistoventtiili avataan palanneiden kaasujen poistamiseksi polttokammiosta uutta ilma- ja polttoaineseoksen latausta varten.
Mitä eroa on 4-tahtimoottoreilla ja 2-tahtimoottoreilla?
Toisin kuin 4-tahtimoottorit, 2-tahtimoottorit käytä männän molempia puolia - ylä- ja alaosaa... Ensimmäinen koskee puristus- ja palamisvaiheita. Ja toinen koskee imukaasujen siirtoa ja pakokaasua. Välttämällä kahden energiaintensiivisen jakson liikkeitä ne tuottavat enemmän vääntöä ja tehoa.
Neljä vaihetta yhdessä liikkeessä
Kaksitahtimoottorissa sytytystulpat palavat kerran kierrosta kohden. Imun, puristuksen, palamisen ja pakokaasun neljä vaihetta suoritetaan yhdellä liikkeellä ylhäältä alas, mistä nimi kaksitahti.
Ei venttiiliä
Koska imu ja pakokaasu ovat osa männän puristusta ja palamista, kaksitahtimoottoreissa ei ole venttiiliä. Niiden polttokammiot on varustettu poistoaukolla.
Öljyn ja polttoaineen sekoitus
Toisin kuin 4-tahtimoottoreissa, 2-tahtimoottoreissa ei ole kahta erityistä kammiota moottoriöljylle ja polttoaineelle. Molemmat sekoitetaan yhteen osastoon vastaavaa määriteltyä määrää.
