Ero perinteisen ruiskutuksen ja yhteispaineruiskutuksen välillä
Perinteinen ruiskutus, yhteispaineruiskutus vai yksikkösuutin? Mikä on ero, sekä kunkin järjestelmän edut ja haitat. Katso ruiskutuspiirin täydellinen arkkitehtuuri täältä.
Klassinen ruiskutus
Vakioinjektiossa ruiskutuspumppu on kytketty suoraan kuhunkin suuttimeen. Tämä pumppu syöttää sitten paineistettua polttoainetta jokaiseen niistä. Tämän jälkeen tietokone tarkistaa suuttimet avatakseen ne oikeaan aikaan. Sen etuna on, että se on riittävän kestävä sen suhteellisen yksinkertaisuuden vuoksi. Valitettavasti tämä tekee dieselistä kirkkaamman ja äänekkäämmän melko yksinkertaistetun palamisprosessin vuoksi (lähetämme polttoainetta 3. moottorin iskulle, siinä kaikki).
Kuvia Wanu1966:sta
Common rail -ruiskutusjärjestelmä
Tällä kertaa ruiskutuspumpun ja suuttimien välillä on yhteinen linja (joissakin tapauksissa pallon muodossa). Tämä paineistettu polttoaineakku tarjoaa korkeamman ja tasaisemman ruiskutuspaineen kaikissa suuttimissa. Tämä ylipaine varmistaa sitten paremman polttoaineen jakautumisen sylintereissä eli paremman ilma/polttoaineseoksen.
Lisäksi moottorit ovat hieman hiljaisempia, koska se mahdollistaa polttoaineen esiruiskutuksen. Insinöörit ovatkin huomanneet, että moottori jyrisee vähemmän, jos polttoainetta ruiskutetaan ennen 3-tahtimoottorin kolmatta iskua (jotkut jopa 4 ruiskutusta sykliä kohden!), jolloin polttoaine ruiskutetaan. räjähdys (tai pikemminkin tulipalo... "Nörttimekaniikka" on erittäin varovainen käyttäessään tarkkoja termejä!).
Lisäksi tämän järjestelmän avulla insinöörit voivat tarjota moottoreita, jotka kuluttavat vähemmän energiaa ja toimivat paremmin samalla iskutilavuudella.
Vanhemmissa koneissa ei ollut korkeaa painetta. Siten siellä oli matalapaineinen polttoaine/tehostinpumppu, joka ohjasi polttoaineen suoraan kiskoon.
Nykyaikaiset autot tarvitsevat enemmän painetta suoraruiskutukseen, joten siellä on korkeapainepumppu ja kisko voi tuottaa paljon enemmän painetta.
Pumpun suutin?
On olemassa kolmas menetelmä, joka on ollut paljon harvinaisempi ja kadonnut vuodesta... Tämä Volkswagen-konsernin useiden vuosien ajan keksimä ja käyttämä yksikkösuutinjärjestelmä koostuu pienen, erillisen pumpun asentamisesta jokaiseen suuttimeen. Tämä on keskuspumpun sijaan. Yksi eduista oli kyky injektoida korkealla paineella, mikä oli tärkeämpää kuin perinteinen ruiskutus. Valitettavasti tehoa tuli liian nopeasti, mikä hieman heikensi moottorin nautintoa.
Kaikki kommentit ja reaktiot
Dernier kommentti lähetetty:
Jerome (Päivämäärä: 2021, 04:24:05)
Miksi vaihdoimme yhteispaineruiskupumpun uuteen järjestelmään?
Il I. 3 reaktioita tähän kommenttiin:
(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)
Kirjoita kommentti
