Testaa päivitetty Mazda CX-9

Jinba Ittain filosofia, Skyactiv-tekniikat ja Kodon yritysidentiteetti muistetaan japanilaisen tuotemerkin suurimman crossoverin takana

Maaliskuun aurinko sulatti lumen melkein kokonaan Murmanskista Apatityyn suuntautuvalla kaksikaistaisella moottoritiellä. Ainoastaan ​​merkintäviivat ovat piilossa paikoin lumipuuron takana. Siitä huolimatta CX-9: n kaistansuoja-apulaite tunnistaa kaistamerkinnät aina, kun pyörän raita ylittää jalkakäytävän valkoiset viivat yrittäessään ohittaa kuorma-auton uudelleen.

Kojelauta on nyt yhdistetty, minkä vuoksi kaikkien Mazdavodien tutut kaivot oli hylättävä. Uuden siistin keskellä on 7-tuumainen näyttö, jossa on suuri nopeusmittari, polttoaineenkulutus ja tehoreservi. Jälkimmäiset ovat aluksi hieman hämmentäviä, mutta ajan myötä totut niihin. Se näyttää myös mittarilukeman, valitun lähetystavan, lämpötilan yli laidan ja vakionopeudensäädön. Sivuilla - tavalliset analogiset asteikot "elävillä" nuolilla: kierroslukumittari, polttoainetaso säiliössä ja jäähdytysnesteen lämpötila.

Yleensä kaikki CX-9-crossoverin muutokset ovat piilossa yksityiskohdissa. Mutta yhdessä heidät on suunniteltu lisäämään matkustamon mukavuutta ja tekemään matkan hiljaisemmaksi ja sujuvammaksi. Esimerkiksi etuistuimet. Se näyttää olevan sama kuin esikäsitelty auto, mutta nyt ilmanvaihdolla. Keskitunnelissa ja etuovissa hampaat reunaan asettaneen mustan muovin sijaan on luonnonpuuta. Kattokonsolin arkkitehtuuri on muuttunut ja valaistusvarjot on siirretty LEDeihin. Ainoa sääli on, että tuulilasin täysimittaista lämmitystä ei ole lisätty pyyhkijöiden lepoalueen lämmitykseen, minkä jotkut kilpailijamme ovat jo opettaneet meille.

Erityistä huomiota kiinnitettiin crossoverin meluneristyksen parantamiseen. Äänieristettyjä mattoja on nyt enemmän kuin katossa ja lattialla. Valitettavasti koeajon aikana tehtyä työtä ei voitu täysin arvioida: kaikki autot olivat tukkeutuneet nastarenkailla, joiden jylinä oli selvästi kuultavissa ajettaessa asfaltilla. Mutta jopa tällaisen ääniraidan kanssa oli selvää, että matkustamon aerodynaaminen melu oli vähentynyt, varsinkin moottoriteillä.

Multimediakompleksista on vihdoin tullut ystäviä Apple CarPlay- ja Android Auto -rajapintojen kanssa. Nyt voit käyttää älypuhelimesi pääsovelluksia melkein häiritsemättä tietä. Loppu multimediajärjestelmästä muutti tänne esikäsittelyautosta ilman muutoksia: sama kaikkien valikkokohteiden looginen järjestely ja intuitiivinen ohjaus keskitunnelin ohjaussauvalla.

Navigointi meni myös edeltäjänsä päivitettyyn CX-9: een, ja kuten kävi ilmi, se on valmis auttamaan myös suurten asutusten ulkopuolella. Vahingossa, kun olen ajautunut toissijaiselle tielle, palasin vaivattomasti pääkadulle Kirovskin kaupungin sisäpihojen ja takakatujen kautta, joiden läpi reittimme kulki vain tavallisen navigointikartan ohjaamana. Ja liikkumiseen rajoitetussa tilassa (lumen poisto kaukana pohjoisessa on erityisen herkkä aihe) minua auttoi monipuolinen kamera, jota ei aiemmin ollut saatavilla edes huippuluokan kokoonpanossa.

Tärkeimmät tekniikan muutokset tapahtuivat crossoverin alustassa. Etu- ja taka-iskunvaimentimiin on ilmestynyt lisää palautumisjousia: tien epäsäännöllisyyksien kulkemiseen ei tästä lähtien liity vieraita ääniä, ja itse kurssi on pehmennyt. Lisäksi uudet polyuretaani-C-pylvään tuet auttoivat myös poistamaan kehoon huonolla tiellä tulevat tärinät.

Jo ennen päivitystä ei ollut lainkaan suuria vaatimuksia CX-9: n käsittelystä: auto koettiin enemmän kuin iso sedan kuin crossover. Nyt ero on vielä pienempi. Uusien jäykkien ohjaustelineiden kiinnikkeiden ansiosta insinöörit pystyivät saavuttamaan lineaarisemmat ohjausvasteet, ja ulompien pallonivelten siirtäminen mahdollisti vähemmän sukelluksen jarrutuksen aikana.

Kun reitti kääntyy pois asfaltilta, Mazda CX-9 voittaa kaikki lumisen kaistan esteet tutuilla ja luottavaisilla liikkeillä. Jos vaihteistomuotoja ja mutarenkaita ei ole valittuna, sinun ei pitäisi mennä ulos avoimeen maastoon, mutta CX-9 vie sinut mukavasti dachaan tai piknikille milloin tahansa vuoden aikana. Pohjan alla on lisäksi rehellinen maavara 220 mm. Sinun tarvitsee vain käyttää käytettävissä olevaa arsenaalia, joka on ennalta muotoilun version omistajille hyvin tiedossa.

Kaikki CX-9-varustelutasot perustuvat kiistattomaan 2,5 litran Skyactiv-moottoriin, jonka teho on 231 hevosvoimaa. Turboahdetun alumiinisen rivin "neljä" avulla voit ajaa mukavasti raskaalla autolla kaupungissa, mutta moottoritiellä ohitettaessa vielä 50–70 hv. alkaen. häntä ei häiritä. Vääntömomentti välitetään edelleen pyöriin 6-vaihteisen "automaattisen" kautta, ja i-Activ AWD: n nelivetoinen voimansiirto on varustettu yksinkertaisella ristipyörälukojen jäljitelmällä.

Muuten, noin varustelutasosta. Päivityksen jälkeen CX-9: ssä on viisi niistä kerralla (edellisen kolmen sijasta). Esivalmistelukoneen Active-version perusversiota kutsutaan nyt Active + Packiksi ja se maksaa 883 dollaria. kalliimpi. Päivitetyn crossoverin alkuperäiset varusteet eivät muuttaneet nimeä, mutta nyt ne on varustettu yksinkertaisemmalla kankaalla ja maksavat vähintään 36 320 dollaria. Keskitason korkeimmalle he vaativat nyt vähintään 40 dollaria, Exclusive-versio on noussut hintaan 166 dollariin, ja Executive-versio, jota ei aiemmin ollut saatavilla CX-42: lle, maksaa 323 dollaria enemmän.

Päivitetty Mazda CX-9 säilyttää silmiinpistävän ulkonäön ja kohtuullisen ajon laadun, mutta tarjoaa ostajalle vielä enemmän mukavuutta ja hyödyllisiä vaihtoehtoja pienellä hinnannousulla. Tämä on kuitenkin antelias tarjous joidenkin muiden täysikokoisen crossover-kapean pelaajien taustaa vasten. Venäjän markkinoiden lähimmistä kilpailijoista Mazdan edustajat korostavat Toyota Highlanderia ja Volkswagen Teramontia. Kaikilla kolmella autolla on suunnilleen samat mitat, seitsemän paikkaiset salongit ja ne keskittyvät pääasiassa Amerikan markkinoille. Mutta tämä on erillisen vertailutestin aihe.

Vartalo tyyppi	crossover
Mitat (pituus, leveys, korkeus), mm	5075/1969/1747
Akseliväli mm	2930
Omapaino	1926
Maavara mm	220
Moottorin tyyppi	Bensiini, L4, turboahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2488
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	231/5000
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	420/2000
Vaihteisto, käyttö	Automaattinen 6-vaihteinen täysi
Maks. nopeus, km / h	210
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	8,6
Polttoaineenkulutus (kaupunki, moottoritie, sekoitettu), l	12,7/7,2/9,2
Hinta alkaen, $.	36 320