Vauhtipyörämoottorin tyypit, laite ja käyttötarkoitus
Pitoisuus
Ulkoisesti moottorin vauhtipyörä on tavallinen laite - yksinkertainen raskas levy. Samalla sillä on kuitenkin tärkeä tehtävä moottorin ja koko koneen toiminnassa. Tässä artikkelissa tarkastelemme sen päätarkoitusta, vauhtipyörien tyyppejä sekä niiden laitetta.
Tarkoitus ja toiminnot
Yksinkertainen vauhtipyörä on tarkasti tasapainotettu yksiosainen valurautalevy, johon metallihampaat puristetaan kytkeytymään moottorin käynnistimeen, ns. Vauhtipyörä välittää vääntömomentin moottorista vaihteistoon, joten se on moottorin ja vaihteiston välissä. Manuaalivaihteistoa käytettäessä vauhtipyörään kiinnitetään kytkinkori ja automaattivaihteistossa momentinmuunnin.
Vauhtipyörä on melko raskas elementti. Sen paino riippuu moottorin tehosta ja sylinterien lukumäärästä. Tämä selittyy sillä, että vauhtipyörän päätarkoitus on kerätä kineettistä energiaa kampiakselilta sekä muodostaa tarvittava inertia. Tosiasia on, että 4 syklin polttomoottorissa vain yksi tekee tarvittavan työn - työtahdin. Kampiakselin ja mäntäryhmän 1 muuta sykliä on suoritettava inertialla. Suoraan tätä varten tarvitaan vauhtipyörä, joka on kiinnitetty kampiakselin päähän.
Kaikesta edellä mainitusta seuraa, että vauhtipyörän tarkoitus ja sen päätoiminnot ovat seuraavat:
- varmistaa moottorin sujuvan toiminnan;
- vääntömomentin siirto moottorista vaihteistoon sekä kytkimen toiminnan varmistaminen;
- vääntömomentin siirtäminen käynnistimestä vauhtipyörän renkaaseen moottorin käynnistämiseksi.
Vauhtipyörien tyypit
Nykyään vauhtipyöriä on 3 tyyppiä:
- Kiinteä. Suositumpi ja perinteisempi muotoilu. Tämä on tiheä metallilevy, jonka laitetta kuvattiin aiemmin. Automaattivaihteiston vauhtipyörä on paljon kevyempi kuin yksinkertainen, koska se on suunniteltu käytettäväksi yhdessä momentinmuuntimen kanssa.
- Kevyt. Auton, vaihteiston ja moottorin virityksen aikana asennetaan usein kevyt vauhtipyörä. Sen pieni massa vähentää inertiaa ja lisää moottorin tehokkuutta 4-5 %. Auto reagoi nopeammin kaasupolkimeen, tulee aktiivisimmaksi. Mutta kevyt vauhtipyörä on asennettava vain muiden töiden yhteydessä moottorin ja voimansiirron suorituskyvyn parantamiseksi. Kevyiden vauhtipyörien käyttö ilman männän ja kampiakselin hiomista voi johtaa moottorin epävakaaseen toimintaan joutokäynnillä.
- Kaksoismassa. Kaksimassaista tai vaimenninta vauhtipyörää pidetään suunnittelultaan monimutkaisimpana ja se asennetaan nykyaikaisiin automerkkeihin. Sitä voidaan käyttää autoissa, joissa on manuaali- ja automaattivaihteisto ilman momentinmuunninta. Manuaalivaihteistossa käytetään kytkinlevyä ilman vääntövärähtelyn vaimenninta.
Kaksoismassavauhtipyörät ovat yleistyneet parannetun tärinänvaimennuksen, huminan, voimansiirron suojauksen ja synkronoijien ansiosta. Suoraan tätä lajiketta tulisi tarkastella yksityiskohtaisemmin.
Kaksoismassavauhtipyörän rakenne ja ominaisuudet
Kaksimassatyyppinen malli ei sisällä 1, vaan 2 levyä. Yksi levy on kytketty moottoriin ja toinen levy on kytketty vaihteistoon. Molemmat voivat toimia toisistaan riippumatta. Lisäksi ensimmäisessä levyssä on vauhtipyörän kruunu, jossa on hampaat, jotka kytkeytyvät käynnistimeen. Molemmat laakerit (aksiaaliset ja radiaaliset) varmistavat 2 kotelon liitoksen.
Levyjen sisällä on parannettu jousivaimenninrakenne, joka koostuu sekä pehmeistä että kovista jousista. Pehmeät jouset takaavat tasaisen toiminnan alhaisilla nopeuksilla moottorin käynnistyksen ja sammutuksen aikana. Jäykemmät jouset vaimentavat myös tärinää suurilla nopeuksilla. Sisällä on erikoisvoiteluaine.
Toimintaperiaate
Automaattivaihteistolla varustetut autot vastaanottivat ensimmäistä kertaa kaksimassaiset vauhtipyörät. Robottivaihteistolle on ominaista nopea ja melko tiheä vaihteiden vaihto. Tällä "kaksimassalla" selviää täydellisesti. Sitten näiden etujen vuoksi niitä alettiin asentaa autoihin, joissa oli manuaalivaihteisto.
Toimintaperiaate on yksinkertainen. Vääntömomentti kampiakselilta menee ensimmäiselle levylle, joka kääntää jousijärjestelmän sisäpuolelta. Saavutettuaan tietyn puristustason vääntömomentti menee toiselle levylle. Tämä rakenne eliminoi moottorin suuret tärinät, jolloin voit vähentää voimansiirron kuormitusta huomattavasti.
Kaksoismassavauhtipyörän plussat ja miinukset
Tällaisen suunnittelun edut ovat ilmeisiä:
- pehmeä ja tasainen moottorin ja vaihteiston toiminta;
- alhainen tärinä ja humina.
On kuitenkin myös haittoja. Kaksimassaisen vauhtipyörän keskimääräinen käyttöikä on noin 3 vuotta. Järjestelmä altistuu säännöllisesti suurille kuormituksille. Lisäksi syntyy sisäistä voitelua. Vaihtokustannukset ovat melko korkeat. Ja tämä on sen tärkein haitta.
Suuret toimintahäiriöt
Vauhtipyörään kohdistuu voimakkaita kuormia, joten ennemmin tai myöhemmin se lakkaa toimimasta. Merkki sen toimintahäiriöstä voi olla narina, ylimääräinen ääni moottorin käynnistyksen ja sammutuksen aikana.
Voimakkaan tärinän tunne voi myös tarkoittaa vauhtipyörän toimintahäiriötä. Monet uskovat, että tämä johtuu moottorin "kolmiosta". Jos vaihdat suuremmalle vaihteelle, tärinä yleensä häviää. Napsautukset käynnistyksen ja kiihdytyksen aikana voivat myös olla merkki toimintahäiriöistä. Sinun ei kuitenkaan tarvitse kiirehtiä heti vaihtamaan vauhtipyörää, koska nämä merkit voivat viitata muihin ongelmiin. Esimerkiksi moottorin kiinnikkeillä, vaihteistolla, lisälaitteilla, pakojärjestelmällä ja muilla.
Tarkin tapa selvittää vian syy on tarkastaa osa suoraan. Kuitenkin päästäksesi siihen, sinun on purettava tarkastuspiste, mikä vaatii erityisiä taitoja ja laitteita.
Kaksimassaisen vauhtipyörän palautus
"Alkuperäisen" korkean hinnan vuoksi melkein kaikki kuljettajat ajattelevat mahdollisuutta palauttaa vauhtipyörä. On heti huomattava, että valmistajat eivät tarkoita tämän elementin palauttamista. Sitä ei pidetä erotettavissa, joten on parempi asentaa uusi.
Silti löytyy asiantuntijoita, jotka pääsevät töihin. Kaikki riippuu ongelman laajuudesta. Jos jouset pettävät, ne voidaan vaihtaa huollossa. Ne kuluvat ensimmäisinä. Jos kotelo tai yksi laakeri on kuitenkin romahtanut, olisi oikea päätös ostaa uusi. Kussakin tapauksessa harvat ihmiset voivat taata moottorin ja vaihteiston pitkäaikaisen toiminnan korjaustöiden jälkeen.
Korvaa yksimassalle
Puhtaasti teoreettisesti tämä voidaan tehdä. Pätevä huoltoteknikko voi tehdä tämän helposti. Onko kuitenkin järkevää tehdä niin? Kukaan ei pysty ennustamaan, kuinka kauan vaihteisto ja moottori kestävät sen jälkeen, joten emme omalta osaltamme suosittele tätä!
Jos sinulla on voimakas moottori sekä manuaalivaihteisto, merkittävää tärinää ja tärinää ei voida välttää käynnistyksen ja pysähtymisen aikana. Voit ajaa, mutta merkittävällä epämukavuudella. Robottilaatikko ei kestä tandemia valetulla vauhtipyörällä, joten se lakkaa toimimasta melko nopeasti. Samaan aikaan kunnostaminen yhdessä laatikon kanssa maksaa paljon enemmän.
