Erilaiset jarrut, erilaiset ongelmat

Kun käsittelemme pääjarrua, niin sanottua johtajuutta, muistamme sen usein vain silloin, kun todella tarvitsemme sitä.

Jarrujärjestelmä on tärkeä ajoturvallisuuden kannalta, mutta siitä riippuu myös turvallinen pysäköinti. Samalla kun huolehdimme pääjarrusta, huolehdimme myös seisontajarrusta, ns. "Manuaalista", muistamme sen usein vain silloin, kun sitä todella tarvitsemme.

Seisontajarru, joka tunnetaan myös nimellä "manuaalinen" (sen käyttötavan vuoksi), vaikuttaa takapyöriin suurimmassa osassa ajoneuvoja. Poikkeuksena ovat jotkin Citroen-mallit (esim. Xantia), joissa tämä jarru vaikuttaa etuakseliin.

Vipu tai painike

Nykyisissä henkilöautoissa seisontajarru voidaan aktivoida perinteisellä vivulla, lisäpolkimella tai kojelaudassa olevalla painikkeella.

Kuitenkin riippumatta siitä, kuinka sitä käytetään, muu jarru on sama, kuten myös toimintaperiaate. Leukojen tai lohkojen lukitus suoritetaan mekaanisesti kaapelilla, joten kaikentyyppisille ohjauksille tietty ryhmä toimintahäiriöitä on sama.

Käsivipujarru on yleisimmin käytetty. Tämä on yksinkertaisin järjestelmä, jossa vivun painaminen kiristää vaijeria ja tukkii pyörät.

Poljinjarru toimii samalla tavalla, vain jalka käyttää voimaa ja jarrun vapauttamiseen käytetään erillistä painiketta. Tämä muotoilu on monimutkaisempi, mutta myös kätevämpi.

 

Uusin ratkaisu on sähköinen versio. Mutta silloinkin se on tyypillinen mekaaninen järjestelmä, jossa vipu korvataan sähkömoottorilla. Tällaisella jarrulla on monia etuja - toimintaan vaadittava voima on symbolinen, sinun tarvitsee vain painaa painiketta, ja sähkömoottori tekee kaiken työn puolestasi.

Joissakin automalleissa (esim. Renault Scenic) voi unohtaa seisontajarrun, koska sitä ohjaa tietokone ja kun sammutamme moottorin, se käynnistyy automaattisesti, ja kun liikumme, se jarruttaa itsestään.

Seuraa köyttä

Suurin osa käsijarruyksiköistä sijaitsee alustan alla, joten ne toimivat erittäin vaikeissa olosuhteissa. Yleisin mekaanisten osien vika on vaijeri jarrun tyypistä riippumatta. Vaurioitunut panssari aiheuttaa korroosiota erittäin nopeasti, jolloin pyörät eivät vivun vapauttamisesta huolimatta avaudu. Kun jarrulevyt ovat takana, pyörän irrottamisen jälkeen voi vetää vaijerista voimalla (ruuvimeisselillä) ja ajaa paikalleen. Kuitenkin, jos ne on asennettu leuat - sinun on poistettava rumpu, ja tämä ei ole niin yksinkertaista.

Poljinjarruilla voi käydä niin, että poljin ei vapaudu ja jää lattialle, vaikka vipu vapautetaan. Tämä on lukituksen avausmekanismin toimintahäiriö ja se voidaan avata hätäavaimella tiellä, koska se sijaitsee ohjaamon sisällä.

Sähköjarrulla kuljettaja ei myöskään pysy pahamaineisella "jäällä". Kun painike lakkaa reagoimasta, lukko avataan vetämällä tavaratilassa olevasta erityisestä vaijerista.

Mikä on paras?

Ei ole yhtä vastausta. Sähkökäyttöinen on kätevin, mutta suurimman suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi se voi olla altis toistuville epäonnistumisille. Tämä koskee erityisesti useita vuosia vanhoja autoja, koska jarrumoottori sijaitsee alustan alla lähellä takapyöriä.

Yksinkertaisin on jarru käsivivulla, mutta se ei ole tarpeeksi kätevä kaikille. Polkimella toimiva mekanismi voi olla kompromissi. Mutta tässäkään tapauksessa autoa ostettaessa emme todennäköisesti voi valita käsijarrun tyyppiä. Siksi sinun on hyväksyttävä se sellaisena kuin se on, pidettävä siitä huolta ja käytettävä sitä mahdollisimman usein.