Koeajo Skoda Kodiaq

Tsekkiläinen crossover ilmestyi Venäjän markkinoille kesällä, ja sitä on toistaiseksi tarjolla vain kolmella varustetasolla. Paljon tai vähän, kun muut versiot ilmestyvät ja miksi Kodiaq on parempi kuin kilpailijansa

Viron Saareman saarella asfalttitiet tapasivat vain suurten asutuskeskusten välillä. Muuten paikalliset kuljettajat joutuvat valitsemaan maaperän ja soran välillä. Miksi käyttää rahaa tielle, jossa noin yksi auto kulkee kuukaudessa?

Mutta Skoda Kodiaq ei ole lainkaan hämmentynyt tällaisista ulkoasuista. Pilarin edessä oleva smaragdinvihreä metalliväri, joka hohtaa auringossa ohjauspyörän jokaisella kierroksella, iskee luottavaisesti esteiden perään. Myös miehistömme ei ole kaukana takana, mutta sisällä ei ole aavistustakaan epämukavuudesta. Jousitus vaimentaa tehokkaasti iskuja ja vaimentaa tärinää melkein millä tahansa nopeudella. Ja mikä tärkeintä, tämä kaikki tapahtuu venäläisen Kodiaqin ratin takana.

Ainoa ero eurooppalaisesta versiosta on piilotettu näkyviltä alustassa. Euroopassa crossoveria tarjotaan elektronisesti ohjatulla jousituksella, kun taas Venäjällä auto toimitetaan tavanomaisilla iskunvaimentimilla. Se osoittautui hieman ankaraksi, ominaisella puolueellisuudella käsittelyyn nähden eikä tasaisuuteen, vaikka odotat ristikkäiseltä päinvastaiselta. Kuten tuotemerkin edustajat itse lupaavat, ensi vuodesta, jolloin Kodiaqin tuotanto perustetaan Nižni Novgorodin tehtaalle, asiakkaillemme on kuitenkin tarjolla vaihtoehtoinen vaihtoehto.

Tämän koneen tärkein etu myyntimarkkinoista riippumatta on sen istutuskaavassa. Kodiaq on historian ensimmäinen 7-paikkainen Skoda-auto. Mutta täällä sinun on tehtävä heti varaus, että sinun ei pitäisi edes haaveilla mahtavasta matkasta kolmannella rivillä. Pituusni ollessa 185 cm, siellä ei ole mitään tekemistä. Mutta lasten kuljettamiseen takarivi on ihanteellinen. Jos tällaista tarvetta ei ole, galleria voidaan taittaa helposti muodostaen tasainen lattia tavaratilaan, kun taas sen tilavuus kasvaa 630 litraan. Lisäksi ostajalla on oikeus valita alun perin 5-paikkainen versio, josta markkinoijat tekevät pääpanoksen. Jälkimmäisen tavaratilan tilavuus on kasvanut 720 litraan johtuen yhdestä muusta järjestäjästä maan alla.

Skoda on jo opettanut meille tilavat sisätilat, eikä Kodiaq ole poikkeus. Valinnaisen kolmannen rivin lisäksi sisätilan järjestely on toteutettu täydellisesti. Katsokaa täältä leveitä takaovia. Se näyttää olevan jonkinlainen pitkänomainen versio crossoverista. Edestä taka -akselille mahtava 2791 mm, mikä on enemmän kuin Kia Sorento ja Hyundai Santa Fe - eräät luokan suurimmista pelaajista. Kodiaqin jo kohtuullisen pääntilan takamatkustajille voidaan tehdä vieläkin enemmän - takasohva liikkuu pitkittäistasossa suhteessa 70:30. Täällä voit säätää jokaisen selkänojan kaltevuutta tai jopa taittaa ne esimerkiksi pitkien tavaroiden kuljettamiseen.

Jos sinulla on jo kokemusta muiden tšekkiläisten autojen omistamisesta, kuljettajan istuimella ei ole juuri mitään paljastuksia sinulle. Ellei etupaneelin katkoviivat hengittäneet hieman enemmän elämää ja, jos haluat, draamaa sisustukseen. Columbus-multimediajärjestelmässä on myös kosketusnäyttö, jossa on jälleen kosketusherkät ohjauspainikkeet. Ratkaisu on epäselvä, koska aika ajoin tapahtuvia painamisreaktioita on seurattava silmillä, mikä häiritsee tietä. Toisaalta kaikki päätoiminnot toistetaan perinteisesti ohjauspyörän painikkeilla, mutta reunoilla olevat toiminnot putoavat joskus kulmien alle käsivarren alle.

Digitaalisesta laitteesta, kuten siihen liittyvästä Tiguanista, he kieltäytyivät. Voidaanko vain arvata, johtuuko tämä lisääntyneestä sisäisestä kilpailusta vanhemman brändin mallin kanssa vai onko kyse estetiikasta. Kodiaqin analogiset valitsimet näyttävät erottamiskykyisiltä, ​​mikä johtuu suurelta osin tuotemerkin pitkästä perinteestä ilmoittaa moottorin kierrosluku kaksinumeroisessa muodossa, minkä vuoksi tietosisältö kärsii. Mutta he eivät säästäneet paikkaa. Laadukas täyte, tyynyn oikea muoto, mukava ristiselän tuki ja hyvä sivutuki mahdollistavat mukavan pitkän matkan.

Lisäksi Kodiaqin sisätilat ovat täynnä erilaisia ​​lisäpalveluita ja miellyttäviä yllätyksiä, kuten mukitelineet, joiden avulla voit avata pullon yhdellä kädellä, toisella hansikaslokerolla ja sateenvarjoilla ovissa. Yleensä vankka yksinkertaisesti älykäs. Samaan aikaan viimeistelymateriaalien laatu on melko verrattavissa lippulaivaan Superb: muovit ovat pehmeitä, aukot ja taskut on kumitettu tai leikattu erityisellä kankaalla. Suurimmalla osalla kilpailijoista ei ole vastausta ostajan huoleen.

Tiehöylä korvataan asfaltilla olevalla kaksikaistalla, ja hytissä on melkein täydellinen hiljaisuus. Kyllä, myös Kodiaqin äänieristys on hyvä. Entä dynamiikka? Ensimmäinen käsissäni on Venäjän perusversio, jonka 1,4-litrainen bensiinimoottori kehittää 150 hevosvoimaa. Kaupungin nopeudella yhdessä 6-vaihteisen "robotin" DSG: n kanssa moottori kiihdyttää itsevarmasti 1625 kiloa painavaa crossoveria. Radan ohittaminen on vaikeampaa, mutta vallassa ei ole kriittistä puutetta.

On paljon mielenkiintoisempaa ajaa autoa, jossa on 2,0 litran turboahdin. Hevosvoima on tässä sama, mutta moottorin luonne on täysin erilainen. Vetoreservi ilmestyy jo pienimmillä kierrosluvuilla, ja 7-vaihteisen robottiyksikön lyhyemmät vaihteet antavat autolle riittävän dynamiikan paitsi kaupungissa, myös maantiellä. Kompaktin dieselmoottorin käsite näyttää olevan melkein ainoa oikea ratkaisu perheen crossoverille. Mutta on myös huippuluokan 2,0 TSI -moottori, joka tekee Kodiaqista todellisen kuljettajan auton.

Kaikki Venäjälle tuotavat Kodiaq-versiot on varustettu robottivaihteistoilla ja nelivetoisella vaihteistolla. Jälkimmäinen käyttää viidennen sukupolven Haldex-kytkintä ja näyttää itsensä melko hyvin kevyessä maastossa: se ei anna periksi, kun roikkuu vinosti ja jyrkillä nousuilla. Edullisempien etuvetoisten autojen, kuten edullisten bensiinimoottoreiden ja "mekaniikkojen", pitäisi tulla markkinoille Nižni Novgorodissa tuotannon aloittamisen jälkeen.

Ja lopuksi pääasiasta - hinnoista. 1,4 TSI -moottorilla varustetun perusversion hinta alkaa 25 800 dollarista. Kodiaq-diesel maksaa vähintään 29 800 dollaria, ja huippuluokan versio, jossa on 2,0 litran bensiiniyksikkö, maksaa vielä 500 dollaria enemmän. Suosituin kysymys uudesta Skoda-mallista on, miksi Kodiaq on kalliimpaa kuin Tiguan-foorumi? Vastaus on yksinkertainen: koska se on isompi. Ja tšekkiläinen crossover tarjoaa hieman rikkaamman varustelun samanlaisilla varustustasoilla ja kolmannen istuinrivin.

Tyyppi
crossover	crossover	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Akseliväli mm
2791	2791	2791
Maavara mm
188	188	188
Tavaratilan tilavuus, l
630-1980	630-1980	630-1980
Omapaino
1625	1752	1707
Kokonaispaino
2225	2352	2307
Moottorin tyyppi
Turboahdettu bensiini	Diesel turboahdettu	Turboahdettu bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm
1395	1968	1984
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto
Täysi, AKP6	Täysi, AKP7	Täysi, AKP7
Maks. nopeus, km / h
194	194	206
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s
9,7	10	7,8
Polttoaineenkulutus, l / 100 km
7,1	5,6	7,3
Hinta alkaen, USD
25 800	29 800	30 300