Panssaroitu tiedusteluauto M6 "Staghound" Staghound panssaroitu auto (Staghound - Scottish Greyhound). Panssaroidun ajoneuvon valmistus aloitettiin vuonna 1943. Panssaroitu auto valmistettiin Yhdysvalloissa Britannian armeijan tilauksesta, se ei tullut palvelukseen Yhdysvaltain armeijassa. Panssaroitu auto kehitettiin Chevrolet-auton pohjalta 4 x 4 pyöräjärjestelyllä.Sen suunnittelussa käytettiin laajasti vakioautoyksiköitä. Moottorin voimalaitos sijaitsi panssaroidun auton takaosassa. Se sisälsi kaksi nestejäähdytteistä GMC 270 kaasutinmoottoria, joiden kokonaisteho oli 208 hv. Tässä tapauksessa panssaroidun auton liike voidaan suorittaa yhdellä moottorilla. Keskellä oli taisteluosasto. Täällä asennettiin pyöreä pyörivä valettu torni, johon oli asennettu 37 mm:n tykki ja sen kanssa pariksi 7,62 mm:n konekivääri. Toinen konekivääri asennettiin palloniveleen rungon etulevyssä. Siitä syttyneen tulipalon sytytti kuljettajan oikealla puolella olevassa ohjaustilassa oleva radiomies. Tänne asennetussa vaihteistossa oli hydraulinen automaattikäyttö. Ohjauksen helpottamiseksi ohjauspyörässä ja vetoissa jarruihin asennettiin servomekanismeja. Ulkoisen viestinnän varmistamiseksi panssaroitu auto toimitettiin radioasemalla. Panssaroidut ajoneuvot erottuivat korkeasta teknisestä luotettavuudesta, niillä oli tyydyttävä panssari ja järkevä runko- ja tornikokoonpano. Panssaroitu M6 Staghound -auto on raskain kaikista toisessa maailmansodassa käytetyistä. Tämän hitsatulla päärungolla ja valutornilla varustetun ajoneuvon taistelupaino oli 13,9 tonnia. Itse asiassa se oli pyörällinen panssarivaunu, joka aseistuksen ja liikkuvuuden osalta oli samanlainen kuin kevyt Stuart ja huonompi kuin haarniskassa, ja silloinkin vain hieman . M6-runkoa suojattiin 22 mm etu- ja 19 mm sivupanssariin. Katon panssarilevyjen paksuus oli 13 mm, pohja - vaihteli 6,5 mm - 13 mm, rungon perä - 9,5 mm. Tornin etupanssari oli 45 mm, sivu- ja takapanssari - 32 mm, katot - 13 mm. Massiivista tornia pyöritettiin sähköhydraulisella käyttövoimalla. Panssaroidun auton miehistö on viisi henkilöä: kuljettaja, apulaiskuljettaja (hän ​​on myös kurssikonekiväärin ampuja), ampuja, kuormaaja ja komentaja (hän ​​on radiomies). Myös auton mitat olivat erittäin vaikuttavat ja ylittivät Stuartin mitat. M6:n pituus oli 5480 mm, leveys - 2790 mm, korkeus - 2360 mm, pohja - 3048 mm, tela - 2260 mm, maavara - 340 mm. Aseistus koostui pystytasossa stabiloidusta 37 mm:n M6-tykistä, kolmesta 7,62 mm:n Browning M1919A4-konekivääristä (koaksiaali tykin, kurssin ja ilmatorjunta-aineen kanssa) ja 2 tuuman savukranaatinheittimestä, jotka oli asennettu kattoon. torni. Ampumatarvikkeet sisälsivät 103 tykistölaukausta. 5250 patruunaa konekivääreille ja 14 savukranaattia. Lisäksi autossa oli 11,43 mm Thompson-konepistooli. Rungon takaosaan koneen akselin suuntaisesti asennettiin kaksi 6-sylinteristä nestejäähdytteistä Chevrolet / GMC 270 -kaasutinmoottoria; kunkin teho oli 97 hv. nopeudella 3000 rpm, työtilavuus 4428 cm3. Vaihteisto - puoliautomaattinen tyyppi Hydramatic, joka sisälsi kaksi nelivaihteista vaihdelaatikkoa (4 + 1), kitaran ja monistimen. Jälkimmäinen mahdollisti etuakselin käytön kytkemisen pois päältä ja varmisti myös panssaroidun auton liikkeen yhdellä moottorilla. Polttoainesäiliön tilavuus oli 340 litraa. Lisäksi ajoneuvon sivuille kiinnitettiin kaksi ulkoista sylinterimäistä polttoainesäiliötä, joiden tilavuus on 90 litraa. Panssaroidussa autossa oli 4 × 4 pyöräkaava ja rengaskoko 14,00 - 20 ″. Puolielliptisten lehtijousien jousitus on riippumaton. Jokaisessa jousitusyksikössä oli hydraulinen iskunvaimennin. Saginaw 580-DH-3 sähköhydraulisen ohjaustehostimen sekä tyhjiötehostimella varustetun Bendix-Hydrovacin hydraulijarrujen ansiosta lähes 14-tonnisen taisteluajoneuvon ajaminen ei ollut henkilöautoa vaikeampaa. Maantiellä panssaroitu auto kehitti jopa 88 km/h nopeuden, ylitti helposti jopa 26° nousun, 0,53 m korkean seinän ja jopa 0,8 m syvän kaavin. Englantilainen radioasema nro 19 oli asennettu kaikkiin ajoneuvoihin poikkeuksetta. Britannian armeijan M6-panssariauton (T17E1) perusversio oli nimeltään Staghound Mk I. Näitä koneita valmistettiin 2844 kappaletta. 37 mm:n tykeillä aseistettujen lineaaristen panssaroitujen ajoneuvojen lisäksi britit osoittivat lähes välittömästi kiinnostusta tulitukiajoneuvoihin. Näin syntyi T17E3-variantti, joka oli tavallinen M6-runko, johon oli asennettu avotorni, jossa oli 75 mm:n haubitsa, joka oli lainattu amerikkalaiselta itseliikkuvalta aseelta M8. Britit eivät kuitenkaan olleet kiinnostuneita tästä autosta. He selvisivät tilanteesta eri tavalla varustamalla osan lineaarisista panssaroiduista autoista oman tuotantonsa 76 mm panssarihaupitsella. Ammusten tilan vapauttamiseksi kurssikonekivääri poistettiin ja kuljettajan avustaja poistettiin miehistöstä. Lisäksi tornista poistettiin savukranaatinheitin ja vaihtoehtona tornin oikealle puolelle asetettiin kaksi 4 tuuman kranaatinheitintä savukranaattien ampumista varten. Panssaroidut ajoneuvot, jotka oli aseistettu 76 mm haubitseilla, nimettiin Staghound Mk II:ksi. Yrittäessään kompensoida "Staghoundin" riittämättömästi voimakkaita aseita sodan toisella puoliskolla, britit asensivat pieneen määrään Mk I -muunnoskoneita torneineen Crusader III -tankista, jossa oli 75 mm:n tykki ja 7,92 mm BESA-konekivääri koaksiaali sen kanssa. Raskaamman tornin asennuksen ansiosta, kurssikonekiväärin ja kuljettajan avustajan luopumisesta huolimatta, ajoneuvon taistelupaino nousi 15 tonniin. Mutta tällä tavalla saadulla Staghound Mk III -variantilla oli huomattavasti paremmat mahdollisuudet taistella vihollisen panssarivaunuja vastaan. kuin Mk I. Brittijoukot alkoivat vastaanottaa staghounds-koiria keväällä 1943. Panssaroidut ajoneuvot saivat tulikasteensa Italiassa, jossa ne saavuttivat hyvän maineen poikkeuksellisesta luotettavuudestaan, helppokäyttöisyydestään ja huollosta, hyvästä aseistuksensa ja panssarivarusteistaan. Panssaroidun auton alkuperäinen "afrikkalainen" tarkoitus johti suureen polttoainesäiliöiden tilavuuteen ja jättiläismäiseen matkamatkaan - 800 km. Brittiläisten miehistöjen mukaan 14-tonnisten pyörillä varustettujen tankkien suurin haittapuoli oli perävalvontapisteen puute. Ison-Britannian joukkojen lisäksi tämän tyyppiset koneet saapuivat Italiassa taistelleisiin Uuden-Seelannin, Intian ja Kanadan yksiköihin. Vastaanotettu Puolan asevoimien 2. armeijajoukon "staghounds" ja tiedusteluratsuväkirykmentit lännessä. Liittoutuneiden laskeuduttua Normandiaan panssaroidut autot osallistuivat taisteluihin Länsi-Euroopan vapauttamiseksi natseilta. Ison-Britannian ja Kanadan joukkojen lisäksi he olivat palveluksessa Puolan 1. panssaridivisioonan (yhteensä puolalaiset saivat noin 250 tämäntyyppistä panssaroitua ajoneuvoa) ja 1. erillisen belgialaisen panssariprikaatin kanssa. Toisen maailmansodan päätyttyä Isossa-Britanniassa oli huomattava määrä "staghounds". Joitakin niistä käytettiin joukkojen käytössä 50-luvulle asti, kunnes ne korvattiin nykyaikaisemmilla englantilaisvalmisteisilla panssaroiduilla autoilla. Suuri määrä tämän tyyppisiä koneita siirrettiin tai myytiin muihin valtioihin. "Staghounds" tuli Belgian armeijaan sotavuosina - yksi panssaroitujen ajoneuvojen laivue oli aseistettu heidän kanssaan. Sodan jälkeen niiden määrä kasvoi merkittävästi - vuoteen 1951 asti Mk I-, Mk II- ja AA-muunnelmien panssaroidut ajoneuvot muodostivat kolmen panssaroidun ratsuväen (tiedustelu) rykmentin perustan. Lisäksi vuodesta 1945 lähtien AA-version ajoneuvoja on käytetty moottoroiduissa santarmiyksiköissä. Vuonna 1952 suurin osa hajautettujen panssaroitujen ratsuväkirykmenttien ajoneuvoista siirrettiin sen kokoonpanoon. Belgian santarmiessa "staghounds" palveli vuoteen 1977 asti. Hollannin armeija käytti useita kymmeniä tämäntyyppisiä panssaroituja ajoneuvoja 40-60-luvulla (vuonna 1951 niitä oli 108 yksikköä). Britit luovuttivat tanskalaisille kaikki Mk III -muunnoksen panssaroidut ajoneuvot. Sveitsi sai useita Staghound Mk I -ajoneuvoja. Näiden panssaroitujen autojen aseistus korvattiin Sveitsin armeijassa käytetyllä. 50-luvulla Mk I- ja AA-varianttien staghounds tuli Italian armeijaan ja Carabinieri Corpsiin. Lisäksi joissakin ajoneuvoissa tornissa oleva 37 mm:n tykki ja Browning-konekivääri korvattiin Breda mod.38 -konekivääreillä ja Browning-kurssikonekivääri Fiat mod.35 -koneella. ase. Euroopan maiden lisäksi "staghounds" toimitettiin Latinalaisen Amerikan maihin: Nicaraguaan, Hondurasiin ja Kuubaan. Lähi-idässä ensimmäinen maa, joka sai "staghounds" heti toisen maailmansodan päättymisen jälkeen, oli Egypti. Kaksi rykmenttiä tällaisia ​​panssaroituja ajoneuvoja oli myös palveluksessa Jordanian armeijan kanssa. 60-luvulla osa ajoneuvoista siirrettiin Libanoniin, missä niihin asennettiin torneja brittiläisistä AES Mk III -panssaroiduista autoista 75 mm:n tykillä. Sudanissa "staghounds" suoritti samanlaisen varustelun, mutta vain AES:n panssaroiduilta ajoneuvoilta lainattuihin torneihin sijoitettiin Sherman-panssarivaunujen 75 mm:n aseet (naamarien kanssa). Listattujen Lähi-idän maiden lisäksi "staghounds" oli myös Saudi-Arabian ja Israelin armeijoissa. Afrikassa tämän tyyppiset taisteluajoneuvot vastaanottivat Rhodesia (nykyinen Zimbabwe) ja Etelä-Afrikka. 50- ja 60-luvuilla ne aloittivat palvelukseen myös Intian ja Australian. 70-luvun lopulla eri osavaltioiden armeijoissa oli vielä noin 800 "staghoundia". Näistä 94 on Saudi-Arabiassa, 162 Rhodesiassa ja 448 Etelä-Afrikassa. Totta, suurin osa jälkimmäisistä oli varastossa. Taktiset ja tekniset ominaisuudet Taistele paino 13,2 t Mitat:   pituus 5370 mm leveys 2690 mm korkeus 2315 mm miehistö 5 ihmisiä aseet 1 x 37 mm M6 tykki. 2 x 7,92 mm konekivääriä Ammukset 103 kuorta 5250 patruunaa varaus:   rungon otsa 19 mm torni otsa 32 mm Moottorin tyyppi kaasutin "GMS", tyyppi 270 Suurin teho 2x104hv täydellä nopeudella 88 km / h Varausvara 725 km Lähteet: Staghound panssaroitu auto [Aseet ja aseet 154]; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; David Doyle. Staghound: T17E-sarjan panssaroitujen autojen visuaalinen historia liittoutuneiden palveluksessa, 1940-1945; Staghound Mk.I [Italerin valokuvausopas] SJ Zaloga. Staghound panssaroitu auto 1942-62.