Suihkumoottori 1.4 t - mitä kannattaa tietää?

Tätä sukupolvea luodessaan Fiat sanoi, että 1.4 T Jet -moottori (kuten muutkin tämän perheen yksiköt) yhdistää korkean työkulttuurin ja taloudellisen ajon. Ratkaisu tähän ongelmaan oli turboahtimen ja kontrolloidun seoksen valmistuksen innovatiivinen yhdistelmä. Esittelyssä tärkeimmät tiedot Fiatin 1.4T Jetistä!

Suihkumoottori 1.4 t - perustiedot

Yksiköstä on saatavana kaksi versiota - heikomman teho on 120 hv ja vahvemman 150 hv. Fiat Powertrain Technologiesin suunnittelijoiden kehittämien mallien suunnittelu perustuu toiseen hyvin tunnettuun moottoriin - 1.4 16V Fire. Ne kuitenkin suunniteltiin uudelleen turbon asennuksen vuoksi.

1.4 T-suihkumoottori erottuu siitä, että se tarjoaa riittävän suuren tehon ja samalla taloudellisen polttoaineenkulutuksen. Siinä on myös laaja kierroslukualue ja erittäin hyvä vaihteistovaste. 

Fiatin tekniset tiedot

1.4 T Jet -moottori on DOHC-nelimoottori, jossa on 4 venttiiliä per sylinteri. Yksikön varusteluun kuuluu elektroninen, monipisteruiskutus sekä turboahdin. Moottori julkaistiin vuonna 2007 ja siinä oli peräti 9 tehovaihtoehtoa: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 ja 200 hv. (Abarth 500 Assetto Corse). 

1.4 t suihkumoottorissa on hihnaveto ja epäsuora polttoaineen ruiskutus. On huomattava, että yksikössä ei ole monia monimutkaisia ​​rakenneosia - paitsi turboahdin, joka tekee siitä helpon huoltaa. 

Suihkumoottorin suunnittelun ominaisuudet 1.4 tonnia.

1.4 T Jetin sylinterilohko on valmistettu valuraudasta ja sillä on erittäin korkea mekaaninen lujuus. Kampikammion alaosa on painevalettua alumiiniseosta ja se on osa kantavaa rakennetta pääkampikammion kanssa. 

Se ottaa vastaan ​​kampiakselin synnyttämät kuormat ja muodostaa myös jäykän osan vaihteiston kanssa reaktiovarren kautta. Se suorittaa myös oikean akselin laakerin kiinnitystoiminnon. 1.4 T-moottorissa on myös kahdeksan tasapainoinen taottu teräs kampiakseli, induktiokarkaistu kampiakseli ja viisi laakeria.

Turboahtimen yhdistelmä välijäähdyttimellä ja ohitusventtiilillä - eroja aggregaattiversiosta

Tämä yhdistelmä on kehitetty erityisesti 1.4 T-Jet -moottorin kahdelle teholle. Näiden lajikkeiden välillä on kuitenkin joitain eroja. Mistä niissä on kyse? 

1. Tehokkaammassa moottorissa turbiinipyörän geometria takaa maksimaalisen paineen korkeimmilla vääntömomenteilla. Tämän ansiosta yksikön koko potentiaali voidaan hyödyntää. 
2. Tehokkaimmassa versiossa painetta puolestaan ​​nostetaan vieläkin enemmän overboostin ansiosta, joka nostaa vääntömomentin enintään 230 Nm:iin hukkaportin ollessa kiinni. Tästä syystä urheiluyksiköiden suorituskyky on vieläkin vaikuttavampi.

Yksikön toiminta – yleisiä ongelmia

Yksi 1.4 T Jet -moottorin viallisimmista osista on turboahdin. Yleisin ongelma on murtunut kotelo. Tämä ilmenee ominaisena vihellyksenä, pakoputkesta tulevasta savusta ja asteittaisesta tehon menetyksestä. On syytä huomata, että tämä koskee ensisijaisesti IHI-turbiiniyksiköitä - varustettuna Garrett-komponenteilla, ne eivät ole niin viallisia.

Ongelmallisiin toimintahäiriöihin kuuluu myös jäähdytysnesteen hävikki. Vika voidaan diagnosoida, kun auton alle ilmestyy täpliä. Moottoriöljyn vuotamiseen liittyy myös toimintahäiriöitä - syy voi olla puolan tai anturin toimintahäiriö. 

Kuinka käsitellä 1.4 T-Jet -moottorin ongelmia?

Turboahtimen lyhyen käyttöiän vuoksi hyvä ratkaisu on vaihtaa öljynsyöttöpultit öljyturbiiniin. Tämä johtuu siitä, että tämän elementin sisällä on pieni suodatin, joka vähentää roottorin voitelua, jos tiiviys katoaa. Kuitenkin, jos jäähdytyselementissä on ongelmia, on parasta vaihtaa koko komponentti. 

Joistakin puutteista huolimatta 1.4 T -suihkumoottori voidaan arvioida hyvin toimivaksi yksiköksi. Varaosista ei ole pulaa, se voi olla yhteensopiva nestekaasuasennuksen kanssa ja tarjoaa hyvän suorituskyvyn - esimerkiksi Fiat Bravon tapauksessa se on 7-10 sekunnista 100 km/h:iin.

Samalla se on melko taloudellinen - noin 7/9 litraa 100 km: tä kohti. Säännöllinen huolto, jopa jakohihna 120 150 km välein. km tai kelluva vauhtipyörä 200-1,4 tuhannen kilometrin välein, pitäisi riittää hyödyntämään XNUMX-t-suihkuyksikköä pitkään ja ennätyskorkeaa kilometriä.