Kaksimassaisen pyörän regenerointi. Onko se aina mahdollista ja kannattavaa?

Kaksoismassavauhtipyörä on tärkeä osa moottoritilaa. Kuinka kauan se toimii ilman vakavia ongelmia, riippuu sen asianmukaisesta toiminnasta. Kuitenkin kun ne ilmestyvät, korjauskustannukset voivat olla melko korkeat. Neuvomme välttämään niitä.

Miksi kaksoismassapyörä?

Nykyaikaisiin autoihin asennetut käyttölaitteet ovat erittäin monimutkaisia ​​rakenteita. Valmistajat varmistavat, että ne täyttävät tiukat pakokaasupäästöstandardit, ovat tehokkaita ja samalla kevyempiä, minkä pitäisi johtaa tehokkaampaan suorituskykyyn.

Tämän seurauksena moottoriyksiköitä jouduttiin modifioimaan ja mukauttamaan vuosia sitten kehittyvään tekniikkaan, ja yksi tärkeimmistä ja joskus ongelmallisimmista elementeistä oli kaksoismassapyörät. Alun perin ne asennettiin turboahdettuihin dieselmoottoreihin, nykyään niitä löytyy myös bensiiniyksiköistä. Mielenkiintoista on, että kolme neljäsosaa joka päivä tehtaalta lähtevistä uusista ajoneuvoista on varustettu kaksoismassavauhtipyörällä.

Kaksoismassavauhtipyörän ominaisuudet

Kaksoismassavauhtipyörä sijaitsee vetolaitteen ja vaihteiston välissä ja vastaa tärinän vaimentamisesta. Se koostuu päämassapyörästä, kahdesta laakerista: liuku- ja kuulalaakereista, kaarijousista, käyttölevystä, päämassapyörän kotelosta ja toisiomassapyörästä. Käytön aikana moottori synnyttää tärinää, joka välittyy koriin, sisätiloihin ja ajoneuvon käyttöjärjestelmään. Suurilla tärinöillä esiintyy käyttöjärjestelmän metalliosien jatkuvan iskun ja hankauksen ilmiö, joka hallinnan puutteen seurauksena voi johtaa merkittävään vikaan. Siksi käytetään "kaksoismassaa", jolla voidaan tehokkaasti pitää huolta auton komponenteista ja käytettävyydestä.

Kaksoispyörä. Epäonnistumisen oireet

Yleensä ensimmäinen merkki toimintahäiriöstä on tyypillinen melu vaihteiston alueella, metallinen melu, moottorin tärinä tyhjäkäynnillä, koputus moottoria käynnistettäessä ja sammutettaessa. Lisäksi voi esiintyä ongelmia pehmeäkäynnistyksen, kiihdytyksen ja vaihteiden vaihdon kanssa. Mekaanikon väliintuloa vaativan auton keskimääräinen mittarilukema on 150 - 200 tuhatta. km, vaikka tähän sääntöön on poikkeuksia. Vika voi ilmetä paljon aikaisemmin, jopa 30-50 tuhannella. km, ja paljon myöhemmin esimerkiksi 250 tuhatta km.

Vauhtipyörän tila voidaan arvioida sen ulkonäön perusteella, analysoimalla huolellisesti työpinta, ts. kosketusalue kytkinlevyn kanssa. Jokainen naarmu, kuluminen, lämpövärjäytyminen tai halkeama tarkoittaa, että osa on vaihdettava tai korjattava. Kannattaa myös kiinnittää huomiota liukulaakereihin ja -renkaisiin sekä rasvan määrään, sillä mitä vähemmän rasvaa, sitä suurempi on ylikuumenemisen todennäköisyys.

Kaksoismassapyörän regenerointi

Jos massavauhtipyörä vaurioituu, sen vaihtamisen kustannukset uuteen elementtiin eivät ole alhaiset. Markkinoilla on monia vaihtoehtoja suosituille automalleille, mutta hinnat voivat olla korkeita. Uudelleenvalmistus voi olla ratkaisu, monet yritykset tarjoavat tällaista palvelua, ilmoittaen hyväksyttävän hinnan ja lähes tehdaslaadun.

Uudelleenvalmistusasiantuntijat sanovat, että 80-90 % kaksoismassavauhtipyöristä on korjattavissa. Kun päätät hyödyntää korjaamon tarjousta, tarkista ensin, millaisen takuun saamme: käyttöönotto, vuoden vai kahden vuoden takuu. Sitten "kaksoismassa" tulisi purkaa autosta ja lähettää tällaista palvelua tarjoavalle asiantuntijalle. Korjausaika riippuu vaurion koosta ja tyypistä ja kestää 1 tunnin ja joskus jopa vuorokauden.

Kaksimassaisen pyörän regenerointi koostuu vaurioituneiden elementtien vaihtamisesta uusiin: laakerit, liukukappaleet, kaarijouset ja keräilylevy. Sitten kitkapinnat hiotaan ja käännetään, mikä mahdollistaa käytön aikana ilmenevien vikojen tasoittamisen. Vaimennusyksikkö on myös täytetty erikoisrasvalla. Sitten pyörä taivutetaan erikoiskoneella ja niitataan. Kannattaa kysyä huoltokeskuksesta, mitä osia hän käyttää, sillä huonolaatuiset komponentit (huolimatta siitä, että nämä ovat uusia elementtejä) voivat aiheuttaa niiden nopean kulumisen, mikä altistaa meidät toistuville vikoille lyhyen ajan kuluttua ja siten edelleen tarpeettomille maksaa..

Katso myös: ajokortti. Voinko katsoa kokeen tallenteen?

Työn lopussa jokainen "kaksoismassa" on tasapainotettava, erittäin tärkeä tapahtuma, jota ei pidä unohtaa. Äärimmäisissä tapauksissa epätasapainoinen osa voi vahingoittaa kytkintä, vaihteistoa ja jopa moottoria.

Kaksoispyörä. Oikea käyttö

Jos haluat välttää kalliit korjaukset, sinun tulee noudattaa muutamia yksinkertaisia ​​sääntöjä. Ensinnäkin, vältä ajamista erittäin alhaisilla kierrosluvuilla, koska tämä rasittaa tarpeettomasti jousia ja vaimentimia. Toiseksi, sinun ei pitäisi liikkua äkillisesti ja vaihtaa vaihteita mahdollisimman sujuvasti ilman tarpeettomia nykäyksiä. Lisäksi ns. moottori kuristaa ja käynnistyy suurelta vaihteelta, kuten toiselta vaihteelta.

Onko kaksimassaisen vauhtipyörän regeneroinnista hyötyä?

Jos luotettava korjaamo toteaa, että vauhtipyöräsi voidaan korjata, voit luottaa heihin. Kannattaa huomioida, käyttävätkö valitsemamme asiantuntijat laadukkaita materiaaleja ja kuinka kauan he antavat takuun. On myös syytä tarkistaa huolellisesti Internetin mielipide tietystä kasvista. Ammattitaitoinen palvelu maksaa meille paljon vähemmän kuin uusi osa, ja kestävyyden pitäisi olla vertailukelpoinen.

Lue myös: Volkswagen Polon testaus