Dieselsuuttimien regenerointi ja korjaus. Parhaat ruiskutusjärjestelmät

Yksi dieselmoottorin oikean toiminnan tärkeimmistä edellytyksistä on tehokas ruiskutusjärjestelmä. Yhdessä kokeneen mekaanikon kanssa kuvailemme vähiten ja epäluotettavimpia ruiskutusjärjestelmiä.

Moottori on energiatehokkaampi mitä korkeampi polttoaineen ruiskutuspaine. Dieselmoottoreissa dieselpolttoainetta ruiskutetaan palotilaan erittäin korkealla paineella. Siten ruiskutusjärjestelmä eli pumppu ja suuttimet ovat näiden moottoreiden avainkomponentti. 

Erilaisia ​​polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä dieselmoottoreissa

Dieselyksiköiden ruiskutusjärjestelmät ovat kokeneet teknologisen vallankumouksen viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana. Hänen ansiostaan ​​suosittuja paiseita ei enää pidetä tupakoinnin esteenä. Niistä on tullut taloudellisia ja nopeita.

Nykyään suora polttoaineen ruiskutus on vakiona dieselmoottoreissa. Yleisin järjestelmä on Common Rail. Fiat kehitti järjestelmän 90-luvun alussa, mutta patentti myytiin Boschille korkeiden tuotantokustannusten vuoksi. Mutta ensimmäinen tällä järjestelmällä varustettu auto oli vuonna 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

Yhteispaineruiskutusjärjestelmässä polttoaine kerätään yhteiseen putkeen ja jaetaan sitten korkean paineen alaisena suuttimiin. Ruiskutussuuttimien venttiilit avautuvat moottorin nopeuden mukaan. Tämä varmistaa seoksen optimaalisen koostumuksen sylintereissä ja vähentää polttoaineen kulutusta. Juuri ennen varsinaista polttoaineen ruiskutusta, ns. esiruiskutus palotilan esilämmittämiseksi. Näin saavutettiin polttoaineen nopeampi syttyminen ja voimayksikön hiljaisempi toiminta. 

Common Rail -järjestelmiä on kahdenlaisia: sähkömagneettisilla injektoreilla (ns. Common Rail 2003. sukupolvi) ja pietsosähköisillä injektoreilla (ns. XNUMX. sukupolvi). Jälkimmäiset ovat nykyaikaisempia, niissä on vähemmän liikkuvia osia ja kevyempi. Niissä on myös lyhyemmät vaihtoajat ja ne mahdollistavat tarkemman polttoaineen mittauksen. XNUMX:n jälkeen useimmat valmistajat ovat vähitellen siirtymässä niihin. Solenoidisuuttimissa käytettyjä merkkejä ovat Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault ja Toyota. Pietsosähköisiä suuttimia käytetään erityisesti uusissa moottoreissa. Mercedes, PSA-konserni (Citroenin ja Peugeotin omistaja), VW ja BMW.

Katso myös Dieselmoottoreiden hehkutulpat - työ, vaihto, hinnat. Opas 

Toinen ratkaisu dieselmoottoreiden suoraruiskutukseen ovat yksikkösuuttimet. Sitä ei kuitenkaan enää käytetä uusissa autoissa. Pumpun suuttimet ovat väistäneet Common Rail -järjestelmän, joka on tehokkaampi ja hiljaisempi. Tätä ratkaisua edistänyt Volkswagen ei myöskään käytä niitä. 

Muutama vuosi sitten Volkswagen ja siihen liittyvät merkit (Audi, SEAT, Skoda) käyttivät yksikkösuuttimia. Tämä on yksikköruiskutusjärjestelmä (UIS). Pääkomponentit ovat mono-suuttimet, jotka sijaitsevat suoraan sylintereiden yläpuolella. Niiden tehtävänä on luoda korkea paine (yli 2000 bar) ja ruiskutus dieselpolttoainetta.

kauppa

Ruiskutusjärjestelmien luotettavuus

Mekaniikka korostaa, että ruiskutusjärjestelmien kehityksen myötä niiden luotettavuus on heikentynyt.

- Vähiten dieselin hätäruiskutusjärjestelmiä ovat ne, jotka on julkaistu useita vuosikymmeniä tai jopa vuosia sitten, joissa pääelementtinä oli korkeapaineinen polttoainepumpun jakaja -  sanoo Marcin Geisler Auto-Diesel-Servicesta Kobylnicasta lähellä Słupskia.

Esimerkiksi suosituissa Mercedes W123 -tynnyreissä oli epäsuora ruiskutus. Liikkuvia osia oli vähän ja mekanismi toimi pienelläkin polttoainemäärällä. Huono puoli oli kuitenkin huono kiihtyvyys, moottorin meluisa toiminta ja korkea dieselin kulutus verrattuna nykyajan voimansiirtoihin.

Uudet mallit - suoraruiskutuksella - ovat vailla näitä puutteita, mutta ovat paljon herkempiä polttoaineen laadulle. Tästä syystä sähkömagneettisilla injektoreilla varustetut järjestelmät ovat vähemmän luotettavia kuin pietsosähköisillä varustetut järjestelmät.

”Ne vain kestävät huonompaa polttoainetta. Pietsosähköiset laitteet hajoavat nopeasti joutuessaan kosketuksiin saastuneen dieselpolttoaineen kanssa.  – selittää Geisler – Dieselpolttoaineen laatu on yksi tärkeimmistä koko järjestelmän toimintaan vaikuttavista tekijöistä. Likaantunut polttoaine, joka ei täytä standardeja, aiheuttaa ongelmia.

Katso myös Varo kastettua polttoainetta! Huijarit ohittavat tarkastukset asemilla 

On myös sähkömagneettisilla suuttimilla varustettuja järjestelmiä, jotka rikkoutuvat useammin kuin muut. Näin on esimerkiksi Ford Mondeo III:ssa, jossa on 2.0 ja 115 hv 130 TDCi -moottoreita. ja Ford Focus I 1.8 TDCi. Molemmissa järjestelmissä käytettiin Delphi-merkkisiä järjestelmiä.

- Ruiskutuspumpun toimintahäiriön syy. Purkamisen jälkeen huomaa metalliviilaa, joka tietysti vahingoittaa suuttimia, mekaanikko selittää. - On vaikea sanoa, vaikuttiko tämä polttoaineen laatuun vai oliko näiden pumppujen valmistustekniikka viallinen.

Samanlaiset ongelmat ovat tyypillisiä Renault Megane II:lle, jossa on 1.5 dCi -moottori. Täällä toimii myös Delphi-pumppu ja polttoainejärjestelmästä löytyy myös metallilastuja.

Tunnettuus liittyy myös Opel-dieseleihin, joissa VP44-pumppu toimii. Nämä moottorit käyttävät muun muassa Opel Vectra III 2.0 DTI:tä, Zafira I 2.0 DTI:tä tai Astra II 2.0 DTI:tä. Kuten Gisler sanoo, noin 200 tuhannen kilometrin ajon aikana pumppu takertuu ja vaatii regeneraatiota.

Toisaalta ranskalaisen PSA:n valmistamilla HDi-moottoreilla, joita on käytetty Citroenissa, Peugeotissa ja vuodesta 2007 Ford-autoissa, on ongelmia alkuperäisten varaosien saamisessa, ts. Siemensin suuttimet.

"Viallisen suuttimen voi vaihtaa käytettyyn, mutta en suosittele tätä ratkaisua, vaikka se on halvempi", mekaanikko huomauttaa. 

kauppa

Korjaushinnat

Ruiskutusjärjestelmän korjauskustannukset riippuvat suuttimien tyypistä. Näiden sähkömagneettisten laitteiden korjaus maksaa noin 500 zlotya, mukaan lukien työ, ja koostuu ruiskun yksittäisten osien vaihtamisesta.

– Tämä on hinta, kun käytetään alkuperäisiä varaosia. Tarkkuuslaitteiden, kuten injektorin, tapauksessa on parempi olla käyttämättä korvikkeita, korostaa Marcin Geisler.

Siksi Toyotan moottoreissa käytettävissä Denso-järjestelmissä on tarpeen vaihtaa koko ruiskutussuutin, koska markkinoilla ei ole alkuperäisiä komponentteja.

Pietsosähköiset suuttimet voidaan vaihtaa vain kokonaisuutena. Hinta on 1500 PLN per kappale, sisältäen työn.

– Pietsosähköiset injektorit ovat suhteellisen uusia komponentteja ja niiden valmistajat suojaavat edelleen patenttejaan. Mutta näin oli aiemmin sähkömagneettisten suuttimien kohdalla, joten jonkin ajan kuluttua pietsosähköisten korjausten hinnat todennäköisesti laskevat, lähdemme uskoo. 

Katso myös Bensiini, Diesel vai nestekaasu? Laskimme kuinka paljon ajaminen maksaa 

Ruiskutusjärjestelmän puhdistus, ts. ennaltaehkäisy

Injektiojärjestelmän ongelmien välttämiseksi se on puhdistettava säännöllisesti erityisillä valmisteilla.

"Tämä kannattaa tehdä kerran vuodessa esimerkiksi moottoriöljyn ja suodattimien vaihdon yhteydessä", mekaanikko neuvoo.

Tämän palvelun hinta on noin 350 PLN. 

Wojciech Frölichowski