VAZ 2108, 2109, 21099 automoottoreiden venttiilin säätö

Syynä useisiin VAZ 2108, 2109, 21099 moottorin toimintahäiriöihin sekä vialliseen tai säätämättömään kaasuttimeen voivat olla venttiilimekanismin lämpövälysten lisääntyminen tai pieneneminen.

Näitä vikoja ovat mm.

— moottorin epävakaa toiminta joutokäynnillä;

- mahdottomuus säätää joutokäyntinopeutta;

- tehon ja kaasuvasteen menetys (ajoneuvon dynamiikan heikkeneminen);

- "vikoja" painettaessa kaasupoljinta;

- "laukauksia" kaasuttimessa.

Tunnistaaksemme moottoriongelmien todellisen syyllisen kuuntelemalla kuinka tämä sama moottori käy joutokäynnillä. Varma merkki lisääntyneistä lämpövälyistä on venttiilin kannen alla kuuluva soittoääni, joka kuuluu selvästi. Rajoitetussa tilassa kolinaa ei kuulu, mutta jatkuva moottorin ylikuumeneminen, toistuvat napsautukset äänenvaimentimessa, huomattava tehon lasku ja kaasuvaste ovat mahdollisia.

Joka tapauksessa venttiilit on säädettävä. Tämä normalisoi sekä erityisesti kaasunjakelumekanismin että koko moottorin toiminnan. On mahdollista, että työssäsi aiemmin esiintyneet ongelmat katoavat tällaisen säädön jälkeen itsestään.

Vaaditut työkalut

- Venttiilin säädin lukolla

Tai kaksi ruuvimeisseliä, jos lisävarusteita ei ole. Yhden tulee olla pitkä ja voimakas, jotta työnnin voidaan painaa alas aluslevyllä, toinen leveällä terällä (vähintään 10 mm) uritettu työntimen kiinnittämiseksi painettuun asentoon.

Auton moottorin venttiilin säädin

— Sarja litteitä antureita

- Pinsetit

- Tähtiavain 17:lle

– Leggingsien setti

Valinnaisesti halutun kokoiset aluslevyt voidaan ostaa erikseen lämpörakojen mittaamisen jälkeen.

Erikokoisia aluslevyjä moottorin venttiilien säätöön

Valmistelutyöt

Venttiilisäätö tehdään kylmällä moottorilla, joten jos moottorisi on kuuma, anna sen jäähtyä vähintään 1 tunti.

- Irrota ilmansuodattimen kotelo.

- Irrota kaasuvivun tuki.

- Irrota moottorin venttiilin kansi.

- Irrota ajoituksen kansi.

- Teemme vielä kolme merkkiä nokka-akselin hihnapyörään. Tätä varten laskemme hänen hampaiden lukumäärän ja jaamme sen neljään osaan.

Nokka-akselin hihnapyörässä lisäjälkiä

- Kohdista nokka-akselin hihnapyörän kohdistusmerkki taka-ajastuskannessa olevan ulkoneman kanssa. Ensimmäisen ja neljännen sylinterin männät saavuttavat yläkuolopisteen (TDC).

- Kytkinkotelon luukussa varmistamme, että vauhtipyörän pitkä merkki (riski) on vastapäätä sytytyksen ajoitusasteikon kolmion muotoisen aukon keskustaa.

Moottorin vauhtipyörän tyyppikilpi 2108, 21081, 21083

Ennen VAZ 2108, 2109, 21099 autojen moottoreiden venttiilien säätämistä on tarpeen tarkistaa lämpövälykset tämän moottorin venttiilimekanismin yleisen teknisen kunnon selvittämiseksi.

Lämpötilan mittaus anturin avulla

Auton moottorin venttiilien lämpövälysten säätö

Harkitse esimerkkinä kolmannen venttiilin säätöä.

- Aseta hihnapyörä asentoon, jossa kohdistusmerkit vastaavat (yläkuolokohta)

Käännämme sitä 3-4 hammasta (40-500) myötäpäivään.

- Asenna säätötyökalu lohkon päähän

Jos ei, ota kaksi ruuvimeisseliä. Käytämme pitkää ja voimakasta vipua ja pienempää uraa työntimen kiinnittämiseen.

- Käännämme työntimen uralla itseämme kohti (jäähdytintä kohti)

- Esittelemme laitteen "hampaan" nokan ja työntimen väliin

- Paina laitteen vipu alas ja paina työntö alas

Lisävarusteen sijaan voit käyttää pitkää ruuvimeisseliä. Tukemalla sitä nokkaan, upotamme myös työntimen.

- Asennamme työntimen reunan ja nokka-akselin väliin pidikkeen, joka pitää työntimen painetussa asennossa

Jos tukoksia ei ole, aseta litteä ruuvimeisseli. On välttämätöntä, että salpa on tarkalleen työntimen reunalla eikä häiritse välilevyn irrottamista.

- Irrota säätölevy pinseteillä työntimen aukon kautta

Sen pinta voidaan merkitä sen paksuudella. Jos merkki poistetaan, sen paksuus on mitattava mikrometrillä, ja jos ei, valitse uusi empiirisesti.

Venttiilin säätöLaite ja työntö, kaavio

- Laskemme uuden aluslevyn paksuuden kaavalla:

— tuloventtiileille Z=Y+X-0,2 mm;

— pakoventtiileille Z=Y+X-0,35 mm;

Z on uuden aluslevyn laskettu paksuus;

Y on poistetun aluslevyn paksuus;

X on anturin määrittelemä rako.

Valitsemme uuden aluslevyn, jonka merkki on lähellä laskettua (± 0,05 mm).

- Asenna uusi aluslevy työntimeen, merkintä alaspäin

- Paina painin alas ja irrota salpa

Loput venttiilit säädetään kääntämällä kampiakselia alla olevissa huomautuksissa ilmoitettuihin kulmiin.

Irrotamme säätötyökalun, vaihdamme venttiilikopan ja muut puretut osat.

Huomautuksia ja lisäyksiä

Säädetyt välykset ensimmäisessä imu- ja kolmannessa pakoventtiilissä

Säädämme viidennen (pakokaasu) ja toisen (tulo) venttiilin rakoja

Säädämme kahdeksannen (pakokaasu) ja kuudennen (tulo) venttiilin välyksetSäädämme neljännen ja seitsemännen pakoventtiilin raot (tulo

Twokarburators VK - Lisätietoja aiheesta VKontakte-ryhmässämme, Facebookissa Twokarburators FS ja Odnoklassniki - Twokarburators OK

Lisää artikkeleita autoista VAZ 2108, 2109, 21099

- Kytkinkäytön säätö autoissa VAZ 2108, 2109, 21099

- VAZ 2108, 2109, 21099 autojen jarrujen ilmaus

— Jakohihnan vaihto autoihin VAZ 2108, 2109, 21099

- Troit-moottori, motiivit

- Puristuksen mittaus kaasutinmoottorin sylintereissä

Kuinka rikkoa auton moottorin venttiili?

Laukaus äänenvaimentimeen - ehkä polttoaineseos on liian rikas, ei pala kokonaan, heitetään pakoputkeen, jossa se voi palaa poksahtaen ja laukauksen kanssa. Sama vaikutus on, jos polttoaineseos sylintereissä syttyy liian aikaisin, kun mäntä liikkuu ylöspäin, pakoventtiilit eivät ehdi sulkeutua kokonaan. Jakajaa on käännettävä 1 mm myötäpäivään (kannen sivulta katsottuna). Tai yksi (kaksi) kynttilää ei toimi ja sitten "murtaa läpi".

Ja kuinka tukkeutunut pakojärjestelmä ilmenee, voi pudota ja vain pudota, lisäämällä vähän bensiiniä, jotain sellaista ilmestyy ja sitten normalisoituu. Yritin kytkeä sen päälle useita kertoja, sitten ammuin äänenvaimenninta ja se alkoi toimia normaalisti. Ja uimurikammion taso lisättiin ja vanha venttiili vaihdettiin uudelleen, turhaan. Yöllä aamulla kaikki on taas hyvin. Ja takaosa ei syty.

Tanko voidaan tarkistaa vain täytteen kautta, mutta en voi ruuvata sitä irti, vain voimansiirtokaapelin kautta voin mitata ja täyttää sen. Kuinka määrittää kaapelin kautta kaapelilla, mittasin sen, se näyttää olevan korkeampi kuin öljytiivisteet, mutta en tiedä tarkalleen haluttua tasoa, kuinka paljon taso eroaa? Enkä löydä öljyä lisättäväksi min puolisynteettisiä Sanotaan mineraaleja 75-luvun puolisynteettistä 80-luvulta? Ja vahvan vivun rekyyli häiritsee selkänojaa käännettäessä, siipien kardaani on myös kuin uusi kolhoosilla (muovi on työnnetty sisään kivennäisvesikannessa, se seisoo edelleen, se vain tyrmäsi, siitä tuli vähemmän ), mutta kaikki on kunnossa. En ole vieläkään keksinyt kuinka korjata laatikon reaktio. Tämä on, jos ammut yhden asian ja vaihdat öljyt, lisäkustannuksia, jos viet sen huoltoasemalle. Melkein ajoin junan pois (se loppui), laitoin pahvilaatikon, jotta se näkyisi paremmin, ei kaukana mestarista pyörittämään pyörät ja vuokraamaan reikä ja tarkistamaan dynamiikka yhdellä ja hiilidioksidin poistamisen jälkeen kymmeniä kilometrejä. Toistaiseksi asian käsittely ei ole pysähtynyt.

Jos huohotin palautetaan, öljy saattaa lakata valumasta. Laatikon yläosassa on sauva. Tarkista öljyn määrä siinä.

Äänenvaimennin poisti savun auton katon alla.

Edelleen paljastettiin vikoja, öljyä valui ulos laatikosta akselin akselin vasemman puoliskon tiivistepesästä ja vaijerin alta, tai pikemminkin kaapelin vaihteistosta nopeusmittariin, ilman, että tuuletin tiputettiin. Ehkä tuuletin on tukossa, pitäisikö tiiviste vaihtaa? En saa täyttöaukon korkkia pois tason tarkistamiseksi. 5 nopeutta pelkään että laakeri on taas viidennessä, ettei sula. Raja oli 20 km/h 1 km ja sitten tuli voimansiirron hajua.

Jotenkin mäntä puhdistettiin ylhäältä paikoin. 10 ml ei tunnu riittävän. Ja jälleen kerran lisäsin 7 ml ensimmäiseen ja jätin 3 ml loput yöksi. Noin kolmen tunnin ajan haju oli lähellä kalsinointia ja sen jälkeen sitä ei kuulunut. Vain ylhäältä reagoi renkaisiin, jotka eivät saavuttaneet? Olisi parempi, jos ruisku kestäisi 20 sylinteriä ja viisi kertaa. Myös sisätiloissa, mutta entä kiinteät hiukkaset noen kanssa?

Totta, välit ovat hieman suurempia. Se on parempi kuin venttiilien kiinnittäminen. Hiilenpoisto ei joskus toimi heti, vaan muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen. Tai se ei toimi, jos männänrenkaat eivät ole vain tukkeutuneet noesta, vaan ovat myös menettäneet elastisuutensa ylikuumenemisen (noki) vuoksi.

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

Yritin poistaa koksin jostain syystä, kynttilät likaantuivat entisestään, alhainen nopeus, ehkä oli tarpeen painaa kaasu lattiaan? En uskonut, että hän polttaisi, naapurit kielsivät häntä (hiiletystä pitää kommentoida, jotta hän ei ole pihalla), hän työskenteli vähintään 15 minuuttia 20t ohjeiden mukaan.

Kyllä, ensimmäisen ja neljännen pitäisi olla ylhäällä.

Ennen kuin saavutetaan 90 astetta, nokka-akselin hihnapyörässä näkyy merkki vauhtipyörässä. Alhaalla on merkki laturin hihnapyörässä. Moottorin hihnapyörässä ei ole jälkiä, mutta noin 180 asteen kierto ei täsmää.

Nokka-akselilla, jos laitat 1. männän korkeimpaan kohtaan sytytystulpan reiän läpi?

Ohjauspyörän merkinnät ovat kunnossa. Se ei ehkä ole havaittavissa. Sinun on käännettävä vauhtipyörää, tarkastettava hieman ja puhdistettava se rievulla, jos siinä on likaa.

Eivätkö etiketit täsmää? En löytänyt merkkiäkään ohjauspyörästä. Läpi kynttilänjalan etsiä alkuun?

Ja 42 hammasta. Onko lentolehtisessä kirjallisuudessa 111? 10.5 jälkeen.

Ja ennen kaasutin haisi palaneelta öljyltä, kampikammiokaasuja vapautui ilmakehään.

Asensin kerran renkaat pennimoottoriin, kun jäähdytysneste oli kulunut loppuun, kampiakseli vääntyi. Henkilö, jolla oli ammattioikeudet (VS), paloi.

Se haisi ylikuumenneelta moottorilta.

Ei, ei ole merkkejä ylikuumenemisesta. Onko se vain alhainen pakkasneste?

Metallisoituiko ensimmäisellä sylinterillä kaasuttimen huollon jälkeen kynttilä noen jälkeen nopeammin kuin muut?

Hieman valkoista kampikammiokaasua kaasuttaessa, ei näy tyhjäkäynnillä. Öljynerotin puhdistettu ei liittänyt huohotinputkia vähemmän savua kuin venttiileistä. Vain äänenvaimennin, en ole varma, näyttääkö se valkoiselta uudelleen kaasutettuna?

Ylikuumeneminen voi johtaa lohkon päähän, johon nämä venttiilit on asennettu. Tämän seurauksena sylinterinkannen tiiviste palaa ja putoaa; männänrenkaat menettävät kimmoisuutensa. Tarkista, onko mittatikkussa valkoista emulsiota pysäköinnin jälkeen (jäätymisenestoaine öljyssä) ja kupliako jäähdytysnestettä paisuntasäiliössä moottorin lämmetessä (kaasuja pakkasnesteessä). Myös voimakas ja jatkuva savu äänenvaimentimesta on mahdollista (pakasneste palokammioissa tai mäntien renkaat). Jos tällaisia ​​merkkejä ei ole, tämä on normaalia, kun ne ilmestyvät, sinun on poistettava pää lohkosta, hiottava, vaihdettava tiiviste, vaihdettava männän renkaat. Tässä on linkki artikkeleihin: "Sylinterikannen tiiviste rikki" ja ".

Anturit ovat litteitä, kapeita. VAZ 2101-2107:ssä anturi on leveä, malleissa 2108-2109 se on kapea. Tiivisteholkin kuluminen johtaa siihen, että äänenvaimentimesta tulee savua kaasutuksen aikana. Hiilenpoisto voidaan tehdä sekä ostetulla tuotteella että kotitekoisella tuotteella, jonka jälkeen sinun on tarkistettava puristus uudelleen.

Ja vaikka tämä venttiilin kansi ylikuumenee, sylinterinkansi. Unohdin lisätä vettä, piti ajaa 100 metriä ja käydä vähän tyhjäkäynnillä. Oksa katkesi talvijäähdyttimen korkin kauluksesta, leikkaa se pois. Pakkasnestettä ei täytetty. Mikä on uhka?

Nokka-akselin hihnapyörässä ei ole hampaita 111 hammasta 112 onteloa 28 onteloa. Ja mikä pitäisi olla litteän ruuvin sarja? Ensimmäisellä 8:lla puristus mitattiin huoltoasemalla, lopuilla 10:llä suosittelemme rakojen säätöä.

On kysymys, ja jos sitä ei ole dekoksioitu kerosiiniasetonilla. ja ostaa (hän ​​oli 2-3-vuotias) ennen aukkojen tarkistamista (mahdollisesti säätämistä) vai sen jälkeen? Miten tiivisteet tarkastetaan?

Ei korjattu??? Tällaiset koulut on tuhottava välittömästi.

Korjataan tämä.

Virhe ensiöpiirin 1 poistoventtiilin 3 sisääntulossa