Moottorin korjaus VAZ 2106:ssa

Kannattaako moottorin remontti?

Italialaiset kehittivät moottorin vuosille 2101-2107 viime vuosisadan 50-luvulla. Sittemmin muotoilu ei ole muuttunut, vasta vuonna 2007 malli 2107 varustettiin suuttimella. Moottori on hyvin yksinkertainen, ja jos sinulla on korjauskirja sekä työkalusarja, voit suorittaa laadukkaan moottorin korjauksen. "Pääomakustannukset" ovat edullisia jopa ihanteellisissa korjausolosuhteissa.

Mitä tulee resurssiin: valmistajan mukaan moottori "käy" 120 000 km, jonka jälkeen lohko kalvataan korjauskokoon ja niin edelleen 2 kertaa, minkä jälkeen lohko voidaan heittää pois. Laadukkailla osilla, asianmukaisella vianetsinnällä, laadukkaiden voiteluaineiden käytöllä ja ammattimaisella kokoonpanolla moottorimme voi mennä 150-200 tuhatta vaihdosta öljyyn ja joihinkin kulutustarvikkeisiin.

Kuinka lisätä moottorin tehoa "klassisissa" VAZ-malleissa

IVY:ssä tunnettuja VAZ 2101-, 2103-06- tai Niva-malleja kutsutaan usein "klassikoiksi". Näiden koneiden voimayksiköt ovat kaasutettuja ja nykyään ne ovat hyvin vanhentuneita, mutta niiden yleisyyden vuoksi monet ihmiset haluavat muokata näitä polttomoottoreita.

Tuloksena voi olla moottorin kertyminen jopa 110-120 hevosvoimaan. On jopa näytteitä, joiden kapasiteetti on noin 150 hv. (parannusten laadusta ja syvyydestä riippuen). Tässä artikkelissa tarkastelemme, kuinka lisätä klassisen VAZ-moottorin tehoa.

VAZ-moottorin työtilavuuden lisääminen

Kuten tiedätte, yksi polttomoottorin tärkeimmistä parametreista on työn määrä. Sen teho, yksikön kiihtyvyys jne. riippuvat moottorin tilavuudesta.

On mukavampaa ajaa tehokkaampaa autoa, koska vääntömomentin ja tehon reservi antaa sinun olla "kääntämättä" moottoria paljon, koska hyväksyttävä pito näkyy pienemmillä nopeuksilla.

Työmäärän lisäämisessä on kaksi päätapaa:

Näitä menetelmiä harjoitetaan aktiivisesti AvtoVAZ-sarjamoottoreiden virittämiseen, jotka ovat eri mallien konepellin alla. Tarkemmin sanottuna puhumme ensimmäisestä "penny" 2101 -moottorista, jonka teho on 60 hv tai "yhdestoista" moottorista 21011, ja VAZ 2103-06 -voimayksiköstä, jonka teho on 71-75 hv. Älä myöskään unohda Niva-mallin 80 hevosvoiman 1,7 litran moottorin kaasutinta ja muita edellä mainittuja polttomoottoreiden muutoksia.

Katsotaanpa siis konkreettista esimerkkiä. Jos sinulla on VAZ 2101 moottori, niin voit porata sylinterit 79 mm:iin asti ja sitten laittaa männät moottorista 21011. Työtilavuus on 1294 cm3. Männän iskun lisäämiseksi tarvitset 2103 kampiakselin, jotta iskunpituus on 80 mm. Sitten sinun on ostettava lyhennetyt kammet (7 mm). Tuloksena tilavuus on 1452 cm3.

On aivan ilmeistä, että jos samanaikaisesti poraat sylintereitä ja lisäät männän iskunpituutta, tuloksena on "penniäinen" työtilavuus, joka on 1569 cm3. Huomaa, että samanlaiset toiminnot suoritetaan muiden moottoreiden kanssa "klassisissa" malleissa.

On myös tärkeää ottaa huomioon, että toisen kampiakselin asennuksen ja männän iskun lisäämisen jälkeen puristussuhde kasvaa, mikä edellyttää korkeamman oktaaniluvun bensiinin käyttöä. Saatat myös joutua säätämään pakkaussuhdetta lisää. Tärkeintä on valita oikeat lyhennetyt männät, kiertokanget jne.

Lisäämme myös, että yksinkertaisinta ja halvinta menetelmää voidaan pitää porana mäntien korjaamiseen. Kuitenkin, vaikka lohko porattaisiin viimeiseen korjauskokoon, tilavuus kasvaa enintään 30 "kuutiota". Toisin sanoen, sinun ei pitäisi tässä tapauksessa luottaa merkittävään tehon kasvuun.

Muut moottorin muutokset: imu ja pako

Jos otamme huomioon asiantuntijoiden suositukset, niin, jotta moottori osoittautuisi kiihtyväksi, ei pitäisi pyrkiä lisäämään sen tilavuutta yli 1,6 litran merkin. Äänenvoimakkuuden lisääminen tämän arvon yläpuolelle tarkoittaa, että moottori on "raskaampi" ja pyörii pienemmällä intensiteetillä.

Seuraava vaihe on pakokaasukanavien ja venttiilien päivittäminen. Kanavat on kiillotettu ja venttiilit voidaan jopa vaihtaa. Esimerkiksi valitaan sopiva vaihtoehto (se on mahdollista myös ulkomaisesta autosta), jonka jälkeen venttiilivarret käsitellään VAZ-moottorin mittojen mukaan.

Samanaikaisesti venttiililevyt on myös käsiteltävä. On tärkeää säätää kaikki venttiilit painon mukaan. Erikseen on syytä mainita nokka-akselin asennus. Jotta moottori toimisi hyvin alhaalta ylös ja suurilla nopeuksilla, on optimaalista valita nokka-akseli, joka tarjoaa korkean venttiilin nousun. Samanaikaisesti tarvitaan myös jaettu vaihde venttiilin ajoituksen säätämiseksi.

Mitä on tehtävä ennen moottorin irrottamista

Siksi sinun on poistettava kaikki liitteet käytöstä. Irrota akku, irrota ilmansuodattimen kotelo sekä kaasutin. Tyhjennä sitten kaikki nesteet moottorista. Jos pakkasnestettä ei voida vaihtaa, se on tyhjennettävä noin 10 litran astiaan. Moottoriöljyä ei saa käyttää suuren huollon jälkeen. Kaada parempi tuoreena. Suurin osa valmistelutyöstä on kuitenkin sama, riippumatta siitä, millaisia ​​korjauksia tehdään autoihin VAZ 2106. Korjaat moottorin tai poistat vaihteiston. Ero on vivahteissa. Esimerkiksi vaihdelaatikon purkamisen yhteydessä pakkasnestettä ei tarvitse tyhjentää.

Auto asennetaan mahdollisimman tasaisesti, takapyörien alle on sijoitettava erityiset puskurit. Tämä estää ajoneuvoa rullamasta. Tarvittaessa voit irrottaa hupun saranoista. Tämä antaa sinulle enemmän tilaa työskennellä. Yritä purkaa moottori mahdollisimman huolellisesti, jotta et vahingoita sen osia ja elementtejä. Muista, että jokainen rikkoutunut osa on uusi isku taskuusi. Ja itse moottorin korjaus maksaa pennin, jopa ilman näitä kustannuksia.

VAZ 2106 -moottorin huolto

VAZ 2106 -moottorin irrotus

Moottorin purkamiseen tarvitset vinssin kaapelilla. Lisäksi jälkimmäisen on kestettävä vähintään 150 kg:n massa. Ennen työn aloittamista sinun on irrotettava akun navat. Tämän jälkeen akku poistetaan kokonaan autosta. Sinun on myös poistettava kaikki liitteet. Kaasutin, sähkötuuletin, äänenvaimenninhousut, kaikki sähköjohdot on irrotettava. Kun korjaat VAZ 2106 -moottoria omin käsin, sinun on poistettava kaikki kiinnitetyt, joten keräät paljon esineitä. Ja ne ovat hyödyllisiä ajon aikana.

Sitten sinun on asennettava tunkki moottorin alle, asetettava poikkipalkki päälle, ripustettava moottori johtoihin. Moottorin asennuksen jälkeen se voidaan irrottaa vaihteistosta. Tätä varten irrota kaikki neljä pulttia avaimella 19. Älä myöskään unohda irrottaa kiinnikkeitä tyynyistä, joihin moottori on asennettu. Tarvitset vinssin vetääksesi moottorin ulos moottoritilasta. Heidän avullaan pystyt selviytymään tästä vaikeasta tehtävästä yksin. Mutta jos on mahdollisuus käyttää kumppanin apua, älä kieltäydy. Vaikka hän ei olisikaan tekniikkataito, hän ainakin luovuttaa avaimet ja tekee fyysisen työn. Äärimmäisissä tapauksissa tee teetä tai kahvia.

VAZ 2106 -moottorin purkaminen

Joten kun moottorisi epäonnistuu, voit purkaa sen kokonaan. Älä aseta moottoria kovalle alustalle. Kannattajana on parasta käyttää vanhaa rengasta. Irrota kaikki osat, jotka häiritsevät purkamista. Sitten sinun on ruuvattava irti mutterit, jotka pitävät sylinterinkannen kantta. Yritä taivuttaa huolellisesti kaikki mutterit, aluslevyt, pultit, jotta et menetä niitä myöhemmin. Tulevaisuudessa VAZ 2106 -moottorin pää korjataan, opit tästä menettelystä hieman myöhemmin.

Irrota ajoituksen kansi ruuvaamalla irti kiinnitysmutterit. Irrota sitten imu- ja pakosarjat. Nyt on aika irrottaa sylinterinkansi. Huomaa, että moottoria purettaessa ei tarvitse käyttää momenttiavainta. Sitä tarvitaan moottoria asennettaessa. Sinulla on mäntien tarkastus, kiinnitä huomiota hiilikerrostumien määrään, sylintereiden kuntoon.

Pitääkö sylintereihin tylsää?

Jos moottorisi puristus on menettänyt kokonaan, sinun on porattava sylinterit. On tapauksia, joissa se on mahdotonta suorittaa, koska VAZ 2106 -moottorin viimeinen korjaus tehtiin. Sitten suoritetaan holkki. Uudet vuoraukset on asennettu moottorilohkoon. Tämä työ vaatii ammattitaitoa, et tule työskentelemään yksin. Jos poraat lohkoa, sinulla on kaksi vaihtoehtoa: voit käyttää kiillotusta tai voit antaa hihoille peilipinnan.

Voit kiistellä paljon kunkin lävistystyypin eduista ja haitoista, mutta on parempi valita peilin edessä. Syynä on, että lakka kuluu ajan myötä. Se tuhoaa myös männänrenkaat, mikä aiheuttaa ennenaikaisen puristuksen häviämisen moottorissa. Tulos: saat reiän peiliin, mutta korkeammalla hinnalla.

Mitä tehdä moottoria korjattaessa

Jos aiot korjata VAZ 2106:n moottorin omin käsin ilman ulkopuolisia häiriöitä, et kyllästy. Syynä on, että tämä toimenpide on suoritettava erikoislaitteilla. Lisäksi henkilöllä, joka tekee tämän, on oltava kaikki tarvittavat taidot. Jos päätät vain vaihtaa renkaat tai männät, työn määrä vähenee. On tarpeen ostaa sarja mäntiä, renkaita, sormia, on myös suositeltavaa vaihtaa pää- ja kiertokangen laakerit.

Lisäksi on välttämätöntä suoristaa sylinterinkannen venttiilit. Venttiiliohjaimet, tiivisteet on suositeltavaa vaihtaa, joten ne on ostettava etukäteen. Lisäksi sinulla tulee olla tarvittavat työkalut, erityisesti sähkö- tai käsipora. Sillä pitäisi olla myös käänteisfunktio. Sinun on myös vaihdettava jakoketju, iskunvaimennin ja kaikki tiivisteet.

Kuinka virittää moottori

VAZ 2106 -moottorin parantamiseksi sinun on kevennettävä kaikkia solmuja. Nimittäin:

Lisäksi jäähdytys- ja voitelujärjestelmiä on parannettava. Mitä tulee mäntiin, tässä sinun on kiillotettava hameen sisäpinta. Tämä työ tulee tehdä asiantuntijan toimesta hyvällä sorvilla. Älä unohda, että tehdyn työn laatu riippuu siitä, kuinka moottori käyttäytyy tulevaisuudessa. Mitä tulee kampiakseliin ja vauhtipyörään, ne on keskitettävä edelleen purkamisen jälkeen. Tätä varten sinun on porattava reikiä niin, että näillä solmuilla on sama painopiste.

VAZ 2106 -moottorin purkaminen

Joten tämä kauan odotettu hetki minulle on koittanut: työ moottorin parissa on alkanut. Moottori on ollut pitkään korjauksen tarpeessa, koska jälkeä ei ole. Ongelmat:

• Öljynkulutus (ei tupakoinut, mutta "söi" hyvin. lensi ilmanvaihtoon)
• Sapuniili (lisätty kampikammion kaasun tuotanto)
• Vähentynyt puristus (viimeisimpien mittausten mukaan - alle 11)
• Pidon menetys (ylämäkeen 2 matkustajalla, vaihdettu alempaan)
• Huono venttiilisäätö, jatkuva "hurina".
• Ajoittainen nakutus "vasemmalle" moottorissa tyhjäkäynnillä
• Lisääntynyt polttoaineenkulutus (jopa 15 litraa kesällä kaupungissa)

+ joukko muita ongelmia, kuten kampikammion öljyvuotoja, heikot sylinterikannen tiivisteet jne. Sanalla sanoen moottorin, rehellisesti sanottuna, käynnistin sen. Työtovereiden neuvoista löysin sorvaimestarin, joka ottaa päätyön - porauksen, hiontaan, ShPG:n asennuksen ja kokoonpanon. Myös sylinterinkansi uusitaan. Hän otti harteillaan kokoamisen-purkamisen-pesun. Autotalli ja kuoppa valmisteltiin, ja asiat etenivät. Päätettiin purkaa ja heittää pois kaikki moottorista alkaen niin, että vain lohko jää jäljelle auttajan kanssa.

Aloin levittää sitä.. ja ensimmäinen suuri ongelma, joka minulla oli: pääpultti oli sisällä ja onnistuin repimään reunat irti (FORCE-pää ja räikkä pitivät). Minulla on pultti "12", jossa on valettu aluslevy, valitettavan vaihtoehto, kuten myöhemmin sanottiin. Minun piti porata, prosessi on työläs ja pitkä, koska pelko pään vahingoittamisesta on suuri.

Tein täydellisen sotkun päähän, sirut lensivät suoraan venttiiliin. Imaami auttoi.

Pitkän kärsimyksen jälkeen - voitto. Totta, ei ilman pientä kosyachokia.

Purkamisprosessissa

Poistettuamme ja ruuvattuamme kaikki "ylimääräiset" ystäväni ja minä melkein vaikeuksitta otimme lohkon männällä varustettuna moottoritilasta pitäen sitä molemmilta puolilta. Vaihdelaatikkoa ei tarvinnut irrottaa ja siirtää, vaan nostin sen ylös ettei se putoaisi.

Seuraava purkaminen seurasi, ja "prosessin yksinkertaistaminen" kiinnitysten suhteen tehtiin kääntäjän mukavuuden vuoksi.

Öljypohjan poisto paljasti raskaan öljyn noen ja tukkeutuneen öljypumpun seulan, tiivistejäännöksiä ja muuta roskaa.

No, täydellisen purkamisen jälkeen pesin lohkon ja pään pari tuntia. Tehtävä vaati reilun määrän PROFOAMa 1000 ja AI-92 bensiiniä

Lopputuloksena valmis lohko ja pääkokoonpano luovutetaan kääntäjälle, mutta tämä on jo seuraavalla kerralla, toisessa osassa.

VAZ 2106 -moottorin tarkastus ja vianetsintä

Kerron lyhyesti viimeisimmät tiedot autoni moottorin kunnostuksesta, joka on nyt käynnissä.

Joten moottori (lohko ShPG:llä) vedettiin ulos, purettiin ja pestiin niin paljon kuin mahdollista, sama tehtiin sylinterinkannen kanssa.

Lisäksi lohko ja sylinterinkansi luovutettiin isäntäkääntäjälle, joka itse asiassa palvelee kaikkea monimutkaista sorvausta ja teknistä työtä.

Kun "rauta" toimitettiin, oli opettajan suorittama tarkastus- ja erotteluvaihe.

Tässä kävi ilmi:

• 06-lohkoni mäntä on "viisipyöräinen" (venttiileillä on lovet). Ja pahinta on, että tämä on viimeinen korjaus: 79,8 mm. Ne estävät joko muutokset tai mangat. Tylsät vaihtoehdot 82:lle ja muille "pakotuksille" eivät sovi minulle.
  
  Siksi päätettiin - hihassa. Mäntä sijoitetaan samalla tavalla 05., 79mm.
  
  Peili sylintereissä ilman näkyvää työtä ja ellipsi - sisähalkaisijan kaliiperin mukaan.
• Kampiakselin aksiaalinen juoksu ylittää toleranssit.
  
  Siten esiintyi yhdystankojen ja mäntien osittainen kohdistusvirhe niiden kanssa, minkä yhteydessä vuorausten näkyvä kuluminen "reunoilla" ja ominainen "kuvio" kaasujen tunkeutumisesta mäntää pitkin sivuille. Hihojen yleiskunto on tyydyttävä, ei ole pitkittäisiä repeämiä. Sisäosat ovat jo 0,50 kokoisia kaikkialla.
• Paljastettiin myös toimien esiintyminen joissakin HF:n kauloissa (ilmeisesti tulos edellisten omistajien "oikeasta" toiminnasta).

HF:n tulos on alle 0,75:n pinnoitteiden hionta.

• Sylinterin kansi. Myös useita vakavia ongelmia havaittiin. Suuret öljykertymät (todennäköisesti muodostuneet venttiilivarren tiivisteiden kulumisen ja öljyn palamisen aikana). Myös joissain venttiileissä on osittain palanut vino taso.
  
  Itse venttiilin varret ja venttiiliohjaimet ovat toleranssin sisällä. Vastareaktiota ei ole.

Vipuvarren ja nokka-akselin määrä näkyvissä, mutta ei kriittinen.

Todennäköisesti kaikki tämä muuttuu, ja 213 Nivan nokka-akseli asennetaan, koska se on leveämpi nousussa.

Uudet venttiilit, öljykaavin asennetaan.

Leikkaamme kiinnikkeet kolminkertaista viistettä varten, hiomme. Kaikki omin käsin.

Myös Vepr otetaan käyttöön. Sinulla on lupa.

Öljypumppu on uusi, siltä varalta, että tehtaalla jyrsitty kone on kiillotettu.

Myös sylinterinkannen ja lohkotasot kiillotetaan.

No, jotain sellaista, iso arvostelu, iso arvostelu.

Nyt odotan uutisia ja säätöjä turnerilta.

Varaosat ja moottorin kokoonpano

Jonkin ajan (tai pikemminkin viikon) kuluttua soitti minulle ja sanoi, että kaikki on valmista. Otin kaikki rautapalani. Täysin valmis SHPG-sylinterilohkon kokoonpano:

Muistutan, että lohko on porattu ja hiottu sekä myös hiottu.

Mäntäryhmä toimitettiin: "Motordetal" 2105, 79 mm, eli tehtaan koko.

Kampiakseli toimitettiin Niva 213:sta, käytetty mutta erinomaisessa kunnossa: kaikki kaulat on kiillotettu korjaukseen 0,75.

Vanha HFni oli pahoin lyöty ja piti kiillottaa, mutta aika tähän (enintään 5 päivää) ei sopinut minulle, lomat olivat ohi.. ja työni ilman autoa ei ole työtä.

Siksi mestari tarjosi minulle tätä HF:ää pellolta vastineeksi omastani. Suostuin.

Suuri plussa tämän "polven" hyväksi on, että se on paremmin tasapainotettu 8 vastapainon ansiosta. (6 vastaan ​​- edellisessä, 2103-shnogo KV:ssa).

Myös ennaltaehkäisyä varten (ja jotta kaikki "välittömästi") korjattiin PromVal ("Vepr", "porsas"). Uudet holkit rullattiin ulos, Vepr säädettiin hiomalla.

Seuraava on pää:

Myös sylinterinkansi korjattu: Uudet venttiilit, kiinnikkeet leikattu pois + kiillotettu "bugiksi". Lisäksi toimitettiin uudet venttiilivarren tiivisteet (venttiilitiivisteet) - Corteco.

Sylinterin kantaa, kuten lohkoa, kiillotettiin useita "satoja".

Öljypumppu on kiillotettu työtaso, se on vain jyrsitty tehtaalta. Päällikkö määritti tämän parantamalla pumpun toimintaa ja lisäämällä sen synnyttämää painetta. Ota sanani vastaan ​​:-)

Lisäksi ostettiin uusi "sieni".

Koska nokka-akselini ei herättänyt luottamusta kuntoonsa, se päätettiin vaihtaa! Ostin saman Niva 213:n jakelun, joka oli optimaalisin ja suositeltu "perusmoottorin" viimeistelyn kannalta.

Kaksi kuusikulmiota: merkki 213

Ohessa on joukko keinuja, joissa on leirin 214 sotilaita.

No, ajoitusmekanismin säätämiseksi ja kokoamiseksi oikein ostin säädettävän nokka-akselivaihteen (jaettu

Se näyttää Samaran valmistajalta, mutta ulkoisesti se näyttää "osuuskunnalta".

Aloitus ASSEMBLY

Ystävän kanssa taitavasti, melkein yhtä helposti kuin kuvaamalla, liimattiin lohko paikoilleen:

Sitten hän veti "pään" irti, venytti kaiken ohjeen mukaan momenttiavaimella:

Keinu paikallaan

Nokka-akselin asennus ei ollut ongelma. Mittasin kaikki merkit, vapautin "sotilaat" keinuvarsista, laitoin "jaetun" vaihteen päälle.

Asennuksen jälkeen säädin venttiilit "vanhaan tapaan" käyttämällä asiantuntijalta ostettua 0,15 mittapäätä. Tein kaiken ensimmäistä kertaa. Yuzal "Murzilka".

Älä häpeä käyttää uutta hammaspyörää vain vetoakselille... Minulla on uusi ajoitusvaihde... kokonaan poissa. Muutettu ei niin kauan sitten, BZ:n sivuilla on vastaava merkintä.

Lähempänä puoltayötä moottori koottiin ja moottoritila sai enemmän tai vähemmän valmiin ilmeen:

Täytetty kaikilla nesteillä: pakkasneste, öljy. Käynnistin moottorin ilman sytytystulppia, käynnistimellä, kunnes öljynpaineen merkkivalo sammui... Sitten ruuvasin sytytystulpat paikoilleen, laitoin sytytyksen silmään... Laitoin sen päälle, kaikki toimii! Suoritti päähiontauksen useita kertoja kytkemällä sen päälle ja pois tietyssä lämpötilassa.

Moottori oli hirveän lämmin, minuutin tai pari.. ja jo 90. Moottorin tuuletin sulkeutui heti, ja kotiin. Ensimmäiset 5 km olivat vaikeimmat

Aamulla kaikki oli paljon paremmin. Menin heti kaasuttimeen, säädettiin XX, CO ... UOZ vilkussa toimi lähes täydellisesti

Tähän mennessä, 14., juoksua on jo 500 km. Juoksen täydellä vauhdilla... Matkustan paljon työn takia. Öljyt ja jäähdytysneste normaalit, ensimmäiset päivät kuluivat pikkuhiljaa.. ilmeisesti aukot täyttyivät. Nyt se on normaalia. Öljy on hieman tummentunut.

Positiivisesta, joka on heti havaittavissa:

• Sujuva ja miellyttävä moottorin toiminta, hiljainen synkronointi
• Hyvä pito, varsinkin pohjassa (verrattuna "DO":iin)
• Hyvä dynamiikka (vaikka en pyöritä vielä yli 2 - 2,5 tuhatta)
• Kulutus 11-12l. (ja hän on paennut)

No, "kuuma" paine 1,5 - 2 tuhatta rpm on erityisen miellyttävä.

Tätä ei ole koskaan tapahtunut

Toivottavasti ammunta jatkuu odotetusti ilman yllätyksiä... ja nuo luvut paranevat entisestään.

Sillä välin kaikki ovat onnellisia) jatkan ratsastusta ja iloitsen)

Arvio VAZ 2106 -moottorin ja käytettyjen varaosien kunnostuksesta

Muistutan, että auto vietiin huoltoon 20 jälkeen ja 4. lähti liikkeelle "uudistuneella sydämellä". "Pääoma" tehtiin onnistuneesti, nyt ammunta on täydessä vauhdissa tuoden auton lähemmäksi kilometrien arvostettua "ruohonleikkuria":

Tänään ei ole ajatusta lykätä jotain ja kertoa uudelleen jotain pitkäksi aikaa, näytän vain, kuten sanoin, lopullisen arvion korjauskustannuksista.

Alusta asti päätin pitää yksinkertaisen Excel-taulukon, johon teen yhteenvedon kaikista kuluista. Tässä mitä lopulta tapahtui:

Kuten näette, itse pääosa oli "Työ" ja päävaraosat.

Puhtaassa muodossaan tämä on 25 500 ruplaa, noin ...

Varaosat otettiin tavallisissa kaupunkikaupoissa, enemmän tai vähemmän luotettavissa kaupoissa, samoin kuin jotain markkinoilla ... He eivät antaneet erityisiä suosituksia millekään. Myös verkkokauppa jää huomiotta ajanpuutteen vuoksi. Siksi hinnat osoittautuivat mielestäni kaupungilleni keskimääräisiksi ... En myöskään voi sanoa mitään mestarin palveluiden kustannuksista. Ehkä ne ovat liian kalliita, mutta eivät valinneet. Näin hänen työnsä livenä, esimerkkinä kollegan ulkomaisesta autosta, kuten sanotaan, "ajaa, ei tiedä ongelmia". Ja pysähtyi siihen. Olen täysin tyytyväinen työsi laatuun.

Otin myös huomioon kaikki pienet asiat, mukaan lukien puhdistusaineet, käytetyt käsineet jne. Lisäksi minulla ei ollut kaikkia tarvittavia työkaluja ostaa. Lisäksi pannu oli pahasti lommoutunut, päätin myös vaihtaa sen ... Otin tyhjennyshanat pois mukavuuden vuoksi ja niin edelleen.

Yleensä lopullinen virallinen lukuni on 27500 30000 ruplaa. Tosielämässä noin 30 XNUMX, koska matkan varrella törmäsin kaikenlaisiin pikkuasioihin, pähkinöihin... rikkoutuneita parsoja jne. Ostin myös joitain työkaluja ja lisävarusteita, kuten kytkinlevyn keskittämistä, päitä... otin jopa huomioon moottorin kääntäjälle toimittamisen logistiikan ja muut pikkujutut. Jos lisäät tähän öljyä, joka on pian vaihdettava uudelleen. ja mitä siihen kuuluu, niin lähestymme ehdottomasti XNUMX "kappaleen" merkkiä. Joten tavallaan. Ehkä joku on kiinnostunut tiedosta "arviointia varten". No, minulle tämä on tärkein asia - tulos, ja se on, mistä olen erittäin iloinen.

Toivottavasti investointi maksaa itsensä takaisin ja kone toimii hyvin.

Moottorin peruskorjaus

 

Minkä ajokilometrin jälkeen pitää tehdä moottorihuolto

Tähän kysymykseen on mahdotonta antaa yksiselitteistä vastausta, koska kaikki määrää moottorin teknisen kunnon. Se riippuu myös laadukkaan polttoaineen käytöstä ja oikea-aikaisista öljynvaihdoista.

Auton merkistä riippuen on suositeltavaa tarkistaa moottori Volgogradissa 100-200 tuhannen kilometrin välein.

Kun päätät, suoritatko tämän toimenpiteen vai et, sinun ei tarvitse keskittyä kilometrimäärään, vaan tekniseen kuntoasi, ole valppaana!

Vaikka kaikki olisi enemmän tai vähemmän toimivassa kunnossa, ennaltaehkäisyä tulisi tehdä. Loppujen lopuksi oikea-aikainen ennaltaehkäisy on valtava säästö korjauksissa!

Syitä moottorin kiihtyneeseen kulumiseen

Syitä lisääntyneeseen kulumiseen voi olla monia, eikä aina ole mahdollista määrittää, mikä niistä aiheutti vakavia ongelmia.

Tähän on useita syitä:

• Epäsäännölliset öljyn ja suodattimen vaihdot.
• Huonolaatuinen polttoaine. Hyvin usein säästämme rahaa ostamalla halvimman öljyn ja polttoaineen. Mutta todellisuudessa kaikki säästöt johtavat siistiin summaan. Et voi yrittää ansaita paria senttiä sellaisilla komponenteilla!
• Huonolaatuisten kulutustarvikkeiden käyttö ja niiden epäsäännöllinen vaihto. Hankaavia hiukkasia pääsee moottoriin ja aiheuttaa sen ylikuumenemisen, mikä lisää kulumista.
• Ajotapa ja säilytysolosuhteet. Erittäin tärkeä tekijä on voimayksikön kuormitus, jos puristat suuria nopeuksia ja säilytät autoa avoimessa paikassa, älä ylläty välittömästä viasta.

Moottoriongelmien syyt

Sen määrittämiseksi, onko auto luovutettava suureen moottorin huoltoon, on suoritettava täydellinen diagnoosi. Mutta kuljettaja itse voi antaa arvion kahdesta syystä:

• Lyö voimayksikköön. Tämä tarkoittaa, että kampiakselin tapit ja holkit ovat kuluneet. Jos kuulet voimakkaan ja selkeän koputuksen, mene pikaisesti Service Motorsiin, palautustoimenpiteitä ei yksinkertaisesti ole enää mahdollista lykätä!

• Korkea polttoaineen ja voiteluaineiden kulutus. Tämä osoittaa, että järjestelmän sylinterit ja männät ovat kuluneet kriittiseen tilaan ja yksikkö kuluttaa myös öljyä kampikammiosta. Ja tarvittavaa painetta ei synny polttokammioon ja hyötysuhde laskee, mikä lisää kulutusta.

Mutta silti on mahdotonta tuoda ajoneuvoa yllä kuvattuihin tiloihin. Ja päätös moottorin huollosta tulisi tehdä täydellisen diagnoosin tulosten perusteella. Parannettu vertailuarvo - alhainen puristus moottorin sylintereissä ja sen mukana öljynpaine laskee; Tämä on vakava syy täydelliseen remonttiin.

On tilanteita, joissa tämä on helppo selittää. Venttiilit voivat palaa, joten alhainen puristus ja liukurenkaat lisäävät öljyn kulutusta. Mutta älä innostu liikaa, sinun on silti tehtävä keskikokoinen moottorin korjaus.

Kuinka palauttaa nuoruus VAZ 2101 -moottoriin

Oletuksena aloittamamme VAZ 2101 -moottorin viritys ei repeä asfalttia sen alla. Se voi murista kuin Nissan Z350, mutta ei sen enempää. Ja tämä pitäisi hyväksyä tosiasiana. Vaikka laittaisit vierekkäin vuoden 124 FIAT 1966:n ja saman vuoden FORD Mustangin, sinun ei pitäisi verrata niiden vakiotehoa ja käyttötarkoitusta. Emme aio todistaa kenellekään mitään, yritämme vain puristaa mahdollisimman paljon tehoa 1300 cc:n moottorista vaikuttamatta resursseihin paljon. Auto ei ole kilpakäyttöön, vaan jokapäiväiseen elämään. Tämän valossa syntyy tietty määrä työtä:

Jos kaikki tehdään oikein ja tarkasti, 2101-moottori pystyy hämmästymään eloisuudella ja dynamiikalla.

Yksinkertainen ja luotettava ratkaisu

Sinun ei tarvitse mennä pitkälle ja keksiä pyörää uudelleen - voit käyttää alkuperäisen valmistajan tarjoamia tuotteita.

Mikä tahansa moottori klassikoista - VAZ 21011, 2103, 2106

ja jopa vuodesta 2113 alkaen se muunnetaan penniksi ilman ongelmia. Kiinnitykset ovat kauttaaltaan identtisiä, joten muutoksia tarvitaan vain vähän. Ratkaisun tärkein etu: moottori voidaan asentaa melkein uutena, ja jo kulunut voidaan saada ulkomaisista autoista. (katso artikkeli "Moottorin vaihtaminen sopimuksella").

Nykyaikaisemmille malleille (VAZ 2108-2170) sinun on leikattava runko ja mietittävä kiinnikkeitä, vaikka täällä ei myöskään ole niin paljon ongelmia.

Hyvä teho antaa "Nivalle" 1,7. Vain nyt sinun on oltava varovainen ja asennettava uusi moottori, jossa on oma öljypumppu ja kampikammio - Nivassa ne roikkuvat alempana, kun penniin asennetaan, koukkujen todennäköisyys on suuri.

Lada Prioralta on myös hyvä ratkaisu. VAZ 1,6:n tilavuus on 98 litraa ja teho 2101 hevosta, joten se kulkee kuin nuori.

On erityisen miellyttävää, että vaihteistoa ei tarvitse vaihtaa - kaikki vaihteistot on helppo kytkeä uuteen moottoriin.

Moottori VAZ 2106

Moottorin viestikapula, josta tuli todellinen läpimurto Neuvostoliiton markkinoilla, otti VAZ 2106 -moottori.

Luonnollinen parannus vuonna 2103 oli VAZ-moottoreiden teknisten ominaisuuksien paraneminen tehon suunnassa.

Insinöörit tekivät sen:

Mutta 2106-moottori ei löytänyt paljon sympatiaa omistajien kanssa, samoin kuin VAZ:n pyörivät moottorit viennin aikana, koska 2103, 2121, 2107 omistajat yrittivät valita luotettavimman VAZ 2103 -moottorin.

Tämä johtui vuoden 2106 alhaisemmasta elinkelpoisuudesta, työn epävakaudesta käytettäessä heikompaa polttoainetta. Surullisin tulos oli venttiilien kuluminen ja yksikön huoltoa vaadittiin näissä tapauksissa paljon useammin kuin vuonna 2103.

Kampiakselin valinta

Emme koske passin tehoon, koska lisäys on symbolinen, mutta tämä vaikuttaa dynamiikkaan. Jää vain valita ihmisen kampiakseli, ja tämä ei ole helppo tehtävä. Jos otat käytetyn, on mahdollisuus törmätä akseliin, jossa on piilovia vikoja - halkeamia, kaarevuutta tai liikaa kulumista. Ja jos akseli palautettiin, voit saada huonolaatuisen kaulan pinnan. Jos tällaisen kampiakselin laatuun ei ole luottamusta, on parempi etsiä uusi. Hyvälaatuinen kampiakseli ei loista kuin kromi.

Näin valmistellaan myyntiin huonolaatuisia karkaisemattomasta raakateräksestä valmistettuja akseleita. Hyvä karkaistu varsi saa kiiltävän mattapintaisen pinnan, ja se tulee kääriä öljypaperiin ja voidella rasvalla. Ja tietysti merkintä 2103-1005020.

Yleiset viritystyypit

VAZ 2101:n viritys ei aina ole sitä sanan oikeassa merkityksessä. Ajattelematon ja mauton muutos auton ulkonäössä johtaa joskus räikeän "häpeän" ilmestymiseen kadulle, johon on ripustettu tuhansia "tulikärpäsiä" ja tarroja merkeistä, jotka eivät edes liity autoteollisuuteen.

Jos puhumme korin muutoksista (tyylistä), puhumme uusien tai vanhojen puskureiden, korisarjan, spoilerin (siipi) asentamisesta, kaikenlaisista ilmanottoaukoista, airbrushingista tai rungon peittämisestä suojakalvolla. Tässä on syytä mainita virityskynnykset, jäähdyttimen säleikkö ja paljon muuta, riippuen auton omistajan mahdollisuudesta, halusta, varojen saatavuudesta tai mielikuvituksesta. Yleensä kaikki mitä tarvitset, ja usein ei niin paljon, mikä voi muuttaa auton ulkonäköä melkein tunnistamattomaksi, erottaa sen vastaavista tiellä.

Kaikki tämä viimeistellään paikallisen käsityöläisen avulla autotallissa tai ottamalla yhteyttä asiantuntijoihin, asennettuna toisesta sopivasta Zhiguli-mallista tai toisen merkin autosta, joka on luotu veistoksellisesta plastiliinista, polyesterihartsista, pleksilasista, lasikuidusta, muovista tai muista materiaaleista.

Vaihdettu sisäovikortit, verhoilu, istuimet, kojelauta, ohjauspyörä. Sähköikkunat asennettiin, käsinoja lisättiin, tehokas äänentoistojärjestelmä subwooferilla ja vahvistimilla asennettiin, kattoluukku rullattiin ylös ja tavaratila viimeisteltiin. Tehtaan kojetauluun tehdään muutoksia vaihtamalla se kokonaan tai asentamalla olemassa olevaan osia kuten kierroslukumittari, ajotietokone, videosoitin ja muut.

Alustan säätö tarkoittaa maavaran pienentämistä tai lisäämistä, pyörien koon muuttamista, jousituksen hienosäätöä (vahvistusta). Iskunvaimentimien asentaminen sopii paremmin omistajalle. Ja tietysti valetut tai taotut pyörät. Missä ilman niitä?

Perusteelliset muutokset koskevat vaihteistoa ja taka-akselin vaihteistoa. Nelivaihteisesta vaihteistosta tulee viisinopeuksinen, kun otetaan huomioon moottorin modernisointi, valitaan tiettyyn tulokseen sopivimmat välityssuhteet.

VAZ 2101:n tuuletetut jarrut eivät myöskään ole harvinaisia. Tyhjiötehostin parannetulla suorituskyvyllä, kytkin... En voi luetella kaikkea. Kaikki tämä "pumppaamiseksi", tehdäkseen itse auton uudelleen, tuodakseen täydellisyyteen se, mikä teoriassa olisi pitänyt heittää pois jo kauan sitten. Ja totta puhuen, nämä poikkeukselliset muutokset voivat pidentää tai jopa antaa rakkaalle autolle toisen elämän. Vähintään on saada muut huolehtimaan komeasta miehestä.

Moottorin peruskorjaus autossa VAZ 2106

Ennen VAZ 2106 -moottorin peruskorjauksen aloittamista se on purettava rakenneosien yksityiskohtaista purkamista varten. Tämä on mahdollista vain oikeilla mittaus- ja lukkosepän työkaluilla sekä uusilla varaosasarjoilla.

Aseman yksityiskohtainen purkaminen on seuraava:

1. Ruuvaa rungon kiinnikkeet irti.
2. Löysäämme polttoainepumpun letkun puristinta ja puramme tuotteen sen jälkeen, kun on irrotettu sen kiinnityksen mutterit.
3. Irrota tiivistelevy polttoainepumpun alta.
4. Irrotamme korkeajännitejohdot kynttilöistä ja poistamme ne.
5. Ota painelevy pois.
6. Irrota letku alipainesäätimestä.
7. Irrota jakaja.
8. Ruuvaamme irti generaattorin kiinnikkeet, poistamme välikappaleen, hihnaelementin ja itse generaattorin.
9. Löysää puristuskiinnikkeet, irrota lämmitetty letku imusarjasta.
10. Irrotamme vesipumpun (pumpun) irrottamalla sen kiinnikkeet.
11. Irrota liitäntäletkut kaasuttimesta, tuulettimesta, jakajasta ja tuulettimesta.
12. Irrota painelevy ja kaasuvivun kannattimen varsi.
13. Ruuvaa öljynsuodatin irti.
14. Kierrä ilmauskotelo irti anturin kanssa.
15. Irrota öljyn anturi.
16. Vapautamme kampiakselin hihnapyörän kiinnikkeistä moottorilohkoon. Puramme kampikammion kiinnikkeet ja itse tuotteen.
17. Ruuvaamme irti venttiilin kannen ja itse tuotteen kiinnikkeet.
18. Puramme sylinterinkannen kotelon levyn ja ruuvien kanssa tyhjiöletkulla.
19. Poistamme sylinterinkanteen asennetun tiivisteen.
20. Irrota kiinnikkeet ja irrota ketjun säädin.
21. Käännämme vetoakselin ketjupyörän pulttikannatinta kampiakselin kanssa.
22. Löysää nokka-akselin hammaspyörän kiinnittimet.
23. Irrota hammaspyörä nokka-akselin käyttöketjun kanssa.
24. Puramme kiinnikkeet jne. ketjunkiristimen "kenkä.
25. Irrota kaikki kiinnikkeet laakeripesästä.
26. Puramme päätä pitävät pultit ja poistamme ne myöhemmin tiivisteen kanssa.
27. Irrotamme ohjauspyörän.
28. Irrota etulevy kytkinkotelosta klipsiä käyttämällä.
29. Irrota loput kiinnikkeet öljypohjan kiinnittämiseksi.
30. Otamme kampiakselin öljytiivisteen kiinnityksen irti moottorin perästä.
31. Irrota öljypumppu tiivisteellä.
32. Puramme lisämekanismien käyttöakselin.
33. Otamme jakajan vetopyörän irti lävistimellä tai ruuvimeisselillä.
34. Ruuvaa irti ja irrota öljynerotin öljyn tyhjennysputkella.
35. Ruuvaa irti sylinterin I kiertokannen kansi, pura se apulukkosepän työkalujen avulla.
36. Otamme männän irti kiertokangen tuella.
37. Toista tämä tekninen toimenpide muiden sylintereiden kanssa.
38. Poistamme kampiakselin myöhemmän poiston kanssa.
39. Merkitse merkinnällä kaikki moottorin irrotettavat osat ja järjestä ne tiettyyn järjestykseen myöhempää asennusta varten.

VAZ 2106 -moottorin kunnostuksen aikana purkamisen jälkeen on vaihdettava vialliset varaosat päivitetyillä ja koottava voimayksikkö.

Kun koko työkokonaisuus on saatu päätökseen, moottorin peruskorjaus voidaan katsoa suoritetuksi. Jos VAZ 2106 -lohkon sylinterinkannen korjaus on tarpeen, se suoritetaan sylinterinkannen poistamisen ja yksityiskohtaisen analyysin jälkeen, minkä jälkeen kaikki vialliset osat ja kokoonpanot vaihdetaan.

Pitääkö sylintereihin tylsää?

Jos moottorisi puristus on menettänyt kokonaan, sinun on porattava sylinterit. On tapauksia, joissa se on mahdotonta suorittaa, koska VAZ 2106 -moottorin viimeinen korjaus tehtiin. Sitten suoritetaan holkki. Uudet vuoraukset on asennettu moottorilohkoon. Tämä työ vaatii ammattitaitoa, et tule työskentelemään yksin. Jos poraat lohkoa, sinulla on kaksi vaihtoehtoa: voit käyttää kiillotusta tai voit antaa hihoille peilipinnan.

Voit kiistellä paljon kunkin lävistystyypin eduista ja haitoista, mutta on parempi valita peilin edessä. Syynä on, että lakka kuluu ajan myötä. Se tuhoaa myös männänrenkaat, mikä aiheuttaa ennenaikaisen puristuksen häviämisen moottorissa. Tulos: saat reiän peiliin, mutta korkeammalla hinnalla.

Korjausvinkkejä

Ennen kuin jatkat VAZ 2106 -auton moottorin korjausta, jota kutsutaan yleisesti "kuudesta", on tarpeen selventää muutamia kohtia.

1. On tarpeen määrittää korjauksen seuraukset. Kun "kuuden" moottorin kaikkien komponenttien, mekanismien ja kokoonpanojen suorituskyky palautetaan oikein, moottori alkaa toimia uudelleen, mutta ei samalla tavalla kuin ennen. Tosiasia on, että moottorissa on monia osia, jotka joutuvat kosketuksiin paineen alaisena.

Ne liikkuvat suhteessa toisiinsa tai molempiin samanaikaisesti. Tämän tilan seurauksena niiden pintojen mikrokarheudet tasoittuvat, osat sijaitsevat lähempänä toisiaan, mikä johtaa energiankulutuksen vähenemiseen kosketusvastuksen voittamiseksi.

Jos korjausprosessin aikana osat erotetaan ja liitetään uudelleen, pintoja pitävät yhdessä muut mikrokarheudet. Tämän seurauksena tarvitaan uusi verso, joka varmistetaan poistamalla materiaalikerros.

Poistettu materiaalikerros kerta toisensa jälkeen lisää rakoa työpintojen kosketuskohdassa, mikä lopulta johtaa kokoonpanon epäonnistumiseen ilman näkyviä vikoja. Siksi osien purkamista ei suositella, jos se voidaan välttää.

VAZ-moottorin mäntä ja tappi.

2. On tarpeen määrittää tarkasti häiriön sijainti ja hahmotella tavat, joilla voit lähestyä sitä. Kokemattomat työntekijät eivät usein pysty paikantamaan tarkasti, mikä on vialla. Pura moottori kokonaan; tämä vie paljon aikaa ja saattaa johtaa siihen, että moottoria ei koota uudelleen. Moottorin osien purkamista uudelleen ei suositella.

3. On tarpeen valmistella työpaikka ja estää vieraiden pääsy sisään. Jos korjaustyöt tehdään autokorjaamossa, riittää, että valmistelet työkalun ajoissa ja varastoit sen. Jotta voit purkaa moottorin kokonaan VAZ 2106:sta, tarvitset nosturin tai vinssin, joka kestää jopa tonnin kuormia.

Tee-se-itse moottorin korjaus VAZ 2106:ssa - työjärjestys.

Siksi ennen moottorin tarkastusta se on poistettava, jotta pääset käsiksi kaikkiin vaurioituneisiin mekanismeihin. Moottorin korjaamiseen tarvitaan seuraavat työkalut ja mekanismit:

• korjaustyökalut (avaimet, vasara, ruuvimeisseli jne.);
• varaosia moottoriin.

Moottorin purkaminen tapahtuu seuraavasti:

1. Ruuvaamme irti rungosta kiinnityspultin, joka asennetaan moottoria irrotettaessa.
2. Irrota puristin, irrota polttoainepumpun letku.
3. Irrota pumppu ruuvaamalla ensin irti mutterit, joilla se on kiinnitetty.
4. Ota välike pois. Se sijaitsee polttoainepumpun alla.
5. Poista kerros, joka on sylinterilohkon ja välikkeen välissä.
6. Irrota sytytystulpan johdot.
7. Irrota painelevy.
8. Irrota letku ja alipainesäädin.
9. Irrota sytytyksen jakaja.
10. Irrotamme mutterit, jotka pitävät generaattoria, poistamme aluslevyt, hihnan ja itse generaattorin.
11. Kun puristin on löysennetty, irrota lämmittimen letku imusarjasta.
12. Irrota jäähdytysnestepumppu ruuvaamalla ensin irti kaikki tarvittavat pultit.
13. Irrota kaasuttimen letkut, kampikammion tuuletusjärjestelmät ja alipaineletku sytytyksen jakajan säätimeen.
14. Irrota tuuletusletku.
15. Irrota kaasuttimen välikaasuvivun akseli aluslevystä.
16. Irrota kaasuläpän runko.
17. Irrota öljynsuodatin irrotetusta laitteesta.
18. Löysää ilmaustulpan mutteri ja irrota se yhdessä öljytason ilmaisimen kanssa.
19. Irrota öljynpaineanturi.
20. Irrota kampiakselin hihnapyörä ruuvaamalla irti mutteri, joka kiinnittää sen sylinterilohkoon.
21. Löysää pultit, jotka pitävät kampikammiota.
22. Irrota sylinterilohkon kansi ruuvaamalla irti kiinnitysmutterit ja -pultit.
23. Irrota sylinterinkannen kansi, sekä levyt, kannatin tyhjiöletkulla.
24. Irrota sylinterinkannen yläpuolella oleva tiiviste.
25. Löysää kiinnikkeet ja irrota ketjun kiristin.
26. Käännä pulttia, joka pitää lisävarusteen vetoakselin hammaspyörää samalla kun käännät kampiakselia.
27. Löysää nokka-akselin hammaspyörän pulttia.
28. Irrota hammaspyörä ja irrota nokka-akselin käyttöketju.
29. Irrota kampiakselin hammaspyörä.
30. Irrota kiinnityspultti ja kenkä ketjunkiristimestä.
31. Löysää kaikki mutterit, jotka pitävät laakeripesää.
32. Löysää sylinterikannen pultit ja irrota se moottorista.
33. Irrota pään tiiviste.
34. Irrota vauhtipyörä.
35. Löysää kiinnikkeet ja irrota kytkinkotelon etukansi.
36. Kiristä viimeiset öljypohjan kiinnitysruuvit ja irrota se.
37. Vapauta takaöljytiivisteen kannatin.
38. Irrota öljypumppu ja pumpun tiiviste.
39. Irrota lisävarusteen käyttöakseli.
40. Irrota sytytysjakajan käyttövaihde ruuvimeisselillä.
41. Ruuvaa ja irrota öljynerotin ja tyhjennysputki.
42. Ruuvaa irti ensimmäisen sylinterin kiertokangen kansi, irrota se vasaralla.
43. Vedä mäntä kiertokankella ulos kannasta.
44. Irrota männät ja kiertokanget jäljellä olevista sylintereistä.
45. Kiinnikkeiden poistamisen jälkeen irrota kampiakseli ja pura se osiin.
46. Merkitse kiertokanget, männät ja laakeripesät, jotta ne voidaan asentaa takaisin moottoria koottaessa.

Komponenttien ja kokoonpanojen perusteellisen tarkastuksen ja vaurioituneiden osien vaihtamisen jälkeen on tarpeen koota moottori, vain päinvastaisessa järjestyksessä. Moottorin korjaus on siis valmis. Auton toimintahäiriö voi aiheuttaa sekä muodonmuutoksia että halkeamia moottorilohkossa. Mekaaniset vauriot aiheutuvat pääsääntöisesti pitkäaikaisesta toiminnasta tai sisäisten mekanismien rikkoutumisesta. Tässä tapauksessa auton omistajan on sisällytettävä sylinterilohkon korjaus moottorin huoltoon. Moottorin toiminta huollon jälkeen on varmasti tärkeä prosessi.

yksityinen

Apukorjaukset, mukaan lukien moottorin pään korjaukset, voidaan suorittaa ilman, että moottoria irrotetaan kokonaan ajoneuvon rungosta. Vaikeasti saavutettavissa paikoissa voit mennä yläpuolelta. Voit tehdä tämän poistamalla höyhenen tai pyörän.

Tarkempia tietoja VAZ2106-moottorin purkamismenettelystä on parempi katsoa erikoiskirjallisuudesta. Esimerkiksi "VAZ 2106 ja sen muutokset" tai kaikki ohjeet moottorin korjaamiseksi. Korjauskäsikirja sisältää täydellisimmät ja luotettavimmat tiedot kaikkien moottorijärjestelmien korjaus-, vianetsintä- ja vaihtoprosessista.