Renault Captur - pienintä yksityiskohtaa myöten harkittu
Pieni crossover-segmentti kukoistaa. Jokaisella itseään kunnioittavalla merkillä on tai haluaa lähitulevaisuudessa olla tarjolla tällainen auto. Myös Renault seuraa esimerkkiä Captur-mallillaan.
Minun on myönnettävä, että Renault on rohkea uusimpien malliensa ulkonäön suhteen. Autot näyttävät tuoreilta ja trendikkäiltä, ja niitä voidaan muokata erilaisilla lisävarusteilla. Sama pätee pieneen crossoveriin nimeltä Captur. Tyyliltään auto ylittää kaikki kilpailijat, mukaan lukien Nissan Jukin. Lisäksi, toisin kuin japanilainen kilpailija, se ei ole vain mielenkiintoinen, vaan myös söpö. Useat tavat personoida Capturia ovat huimia – riittää, kun mainitaan 18 kaksisävyistä korimallia, 9 yksisävyistä vaihtoehtoa, valinnainen ulkovärien mukauttaminen, kojelaudan ja istuimen ohjauspyörän mukauttaminen. vaikutelma. Vaikka kylässä, mutta olen varma, että reilu sukupuoli on iloinen.
Ensi silmäyksellä riittää, että huomaat paljon yhtäläisyyksiä Clion kanssa, etenkin mitä tulee auton etuosaan ja sivuihin. Mustassa säleikkössä suurella valmistajan logolla yhdistyvät suuret ajovalot hymyyn, ja tyypilliset sivulistat ja korkealle oven yläpuolelle ulottuvat muoviset kynnykset ovat pienen Renaultin tunnusmerkki. Captur on kuitenkin suurempi kuin Clio. Ja pituus (4122 mm), leveys (1778 mm), korkeus (1566 mm) ja akseliväli (2606 mm). Mutta mikä todella eroaa näiden autojen välillä, on maavara, joka Capturessa on 20 cm. Tämä lisää kykyämme kiivetä korkeammille reunakiveyksille ilman pelkoa öljypohjan vaurioitumisesta. Koska tietenkään kukaan täysijärkinen ei vie Kapooria kentälle. Ensinnäkin siksi, että puhtaassa muodossaan auto näyttää paljon paremmalta, ja toiseksi valmistaja ei tarjonnut mahdollisuutta varustaa sitä 4 × 4 -asemalla.
Jos katsot Capturan sisään, käy ilmi, että täällä on myös tehty hyvää suunnittelutyötä. Testaamamme versio oli varustettu oransseilla lisävarusteilla, jotka piristävät ehdottomasti sisustuksen ilmettä. Ohjauspyörä on viimeistelty (nahan lisäksi) erittäin miellyttävällä kosketuksella muovilla, jonka kuviot ovat samanlaisia kuin istuimissa. Muovia, josta kojelauta on tehty, on kuitenkin vaikea kehua - se on kovaa ja vaikka se ei narise, se naarmuuntuu helposti. Mielenkiintoinen idea on käyttää hyvin yksinkertaisesti ja nopeasti irrotettavia istuinpäällisiä, jos yhtäkkiä lapsemme sen sijaan, että olisivat kohteliaasti juoneet mehua, kaataisivat sitä ympärilleen.
Osoittautuu, että mielenkiintoiset sisustusideat voidaan yhdistää toimivuuteen ja oikeaan ergonomiaan. Oikean ja mukavan ajoasennon ottaminen samanaikaisesti kestää jonkin aikaa. Istumme Capturessa hieman korkeammalla, joten meidän on helpompi istua alas ja meillä on melko hyvä näkymä siitä, mitä auton ympärillä tapahtuu. Riittävän syvää sisäänrakennettua kelloa luetaan sekä päivällä että yöllä, ja iso värejä (vihreä ja oranssi) käyttävä LED kertoo, onko tällä hetkellä harjoittelemamme ajotapa enemmän vai vähemmän taloudellinen. Meillä on käsillämme 7 tuuman kosketusnäytöllinen multimediajärjestelmä R-Link. Se tarjoaa helpon pääsyn navigaattoriin (TomTom), ajotietokoneeseen tai puhelimeen. Pidän erityisesti tavasta, jolla useita valittuja tietoja yhdistetään yhdelle näytölle.
Potentiaaliset käyttäjät ovat varmasti kiinnostuneita tiedoista Capturan säilytyslokeroista, erityisesti suurimmasta, tavaratilasta. Jälleen minun on kehuttava Renaultin insinöörejä - suhteellisen pienestä koosta huolimatta monia lokeroita, hyllyjä ja taskuja löytyi. Löydämme täältä jopa kaksi mukinpidikettä, mikä on harvinaista ranskalaisissa autoissa! Voi mon Dieu! Todellinen yllätys odotti kuitenkin minua, kun avasin vahingossa hansikaslokeron matkustajan edessä - aluksi luulin, että olen rikkonut jotain, mutta kävi ilmi, että meillä oli iso laatikko, jonka tilavuus oli 11 litraa. Et voi kutsua sitä hansikaslokeroksi, ellemme käytä nyrkkeilyhanskoja siellä.
Capturan tavaratilaan mahtuu 377-455 litraa matkatavaraa. Tarkoittaako se, että se on valmistettu kumista? Ei. Voimme yksinkertaisesti siirtää takaistuinta edestakaisin jakaen tilan toisen istuinrivin ja tavaratilan välillä. Jos paketeille ei vieläkään ole tarpeeksi tilaa, DHL tai takaistuimen selkänojan taittaminen voi tietysti auttaa. Valinta on meidän.
Testatun Capturin konepellin alla oli tehokkain moottori tässä mallissa tarjotuista moottoreista, TCe 120 120 hv:lla. Voimansiirto yhdistettynä automaattiseen 6-vaihteiseen EDC-vaihteistoon kiihdyttää lähes 1200 kg painavan crossoverin 100 km/h alle 11 sekunnissa. Kaupungissa se ei juurikaan häiritse, mutta kiertueella tunnemme luultavasti voimanpuutetta. Lyhyesti sanottuna Captur ei ole nopeusdemoni. Lisäksi se polttaa kohtuuttoman määrän bensiiniä. Tiellä kolmen ihmisen kyydissä hän halusi 8,3 litraa bensiiniä jokaista 56,4 kilometriä kohden (ajo keskinopeudella 100 km/h). No, sitä ei voida kutsua taloudelliseksi. Minulla on myös kommentteja vaihteistosta, koska vaikka se kulkee erittäin tasaisesti, se ei ole liian nopea kaksoiskytkinvaihteistoon. No, ei ole autoja ilman vikoja.
Renault Capturin hinnat alkavat 53 900 zlotysta Energy TCe 90 Life -versiossa. Halvin dieselmoottorilla varustettu malli maksaa 61 650 PLN. Kun tarkastellaan tarkemmin tämän segmentin kilpailijoiden hinnastoja ja tarjouksia, meidän on myönnettävä, että Renault on laskenut erittäin järkevästi toimivan kaupunkicrossoverinsa hinnan.
Joten jos sinua ei häiritse hieman korkeampi polttoaineenkulutus ja hieman hidas EDC-vaihteisto, voit kokeilla Capuria vapaasti, sillä se on erittäin miellyttävä ajaa. Auto kulkee korkeammasta painopisteestä huolimatta hyvin ennustettavasti, eikä meidän tarvitse rukoilla hyvää liikettä ennen tiukkoja mutkia. Jousitus keskittyy matkustajan mukavuuteen urheilukokemuksen sijaan - mikä on hyvä, koska se ei ainakaan halua teeskennellä olevansa mitään muuta.
Plussat:
+ Ajonautinto
+ hyvä näkyvyys
+ Helppo matkustaa
+ Toimiva ja mielenkiintoinen sisustus
miinukset:
– Erittäin himmeät kaksoiskuperat valot
– Moottorin korkea polttoaineenkulutus 1,2 TCe
