Koeajo Renault Clio: Ranskan kehitys

Pienen bestsellerin viides sukupolvi on huomattavasti kasvanut ja kypsä kone

Seitsemän vuotta sitten julkaistu Clion neljäs versio teki todellisen vallankumouksen mallin kehityksessä - se poikkesi ulkonäöltään ja konseptiltaan radikaalisti edeltäjiään ja siitä tuli ensimmäinen seuraaja brändin uudelle muotoilukielelle, jota myöhemmin jatkettiin. Mégane, Talisman, Kadjar ja muut.

Yhtä kiinnostava oli näkymä Clion sisältä. Clio on ensimmäinen Renault, jossa oli R-LINK, jossa on suuri pystysuora kosketusnäyttö keskikonsolissa. Tuolloin useimpien auton toimintojen hallinnan siirtäminen kosketusnäytölle vaikutti erittäin innovatiiviselta, varsinkin pienen luokan edustajalle.

Toisaalta vuosien varrella monet ihmiset ovat tulleet siihen tulokseen, että joidenkin yleisesti käytettyjen toimintojen, kuten ilmastointilaitteen, hallinta häiritsee kuljettajaa liikaa ajamisesta.

Nyt Clio V on kiistatta houkutteleva visionääriauto ja paljon suurempi Megane. Itse asiassa tämän mallin viittaaminen "pieneen" luokkaan on melko mielivaltainen käsite, koska rungon pituus ylittää neljän metrin psykologisen rajan ja leveys on lähes 1,80 metriä ilman sivupeilejä.

Varustevalikoimasta riippuen auton ulkopinta voi olla dynaamisempi tai hienostuneempi, ja ensiluokkainen Initiale Paris loistaa perinteisesti monilla jaloilla aksentteilla ulkona ja sisällä, mukaan lukien hieno nahkaverhoilu.

Lisää tilaa ja parannettu ergonomia sisätiloissa

Tuskin voi olla kahta mielipidettä siitä, että sisustuksen suhteen Clio näyttää olevan aallon harjalla verrattuna tämän alan tämänhetkisiin trendeihin. Suuri kosketusnäyttö (lävistäjä 9,3 tuumaa, tai ymmärrettävämmin sanottuna 23,6 senttimetriä!) kohoaa nyt keskikonsolista, ja sen sijainti on ergonomiselta kannalta verraten ergonomisempi kuin ennen.

Multimediajärjestelmää kutsutaan nyt Renault Easy Linkiksi, ja siinä on runsaasti toimintoja, kuten navigointijärjestelmän karttojen päivittäminen ilman kautta, Google-haku ja monia muita toimintoja, joita jokainen moderni älypuhelinkäyttäjä arvostaa.

Info- ja viihdejärjestelmän kosketusnäytön alla on erillinen ilmastointilaite, joka on lainattu Dacia Dusterilta, joka on ohjauslogiikan suhteen intuitiivinen ja melko houkutteleva. Muuten, Renault on vihdoin keskittänyt vakionopeudensäätimen kokonaan ohjauspyörään, joten painike sen kytkemiseksi päälle ja pois päältä keskitunnelissa on jo kadonnut.

Materiaalien ja värien valinnassa Clio tarjoaa luokalleen erityisen kodikkaan tunnelman. Renault ei todellakaan ole säästellyt pehmeää muovia, ja kyky tilata hajavalaistusta tuo ylimääräisen annoksen hienostuneisuutta ympäristöön. Molemmissa riveissä on runsaasti tilaa, etenkin takaistuimissa, tila on melkein ylemmän osan tasolla, sama koskee tavaratilan kapasiteettia ja käytännöllisyyttä.

Tien päällä

Teoria riittää - siirrytään mediamallin globaalin esityksen käytännön osaan. On aika istua ratin taakse ja tarkistaa, miten auto käyttäytyy konsernin uudella modulaarisella alustalla. Alustan vaikutelmat osoittavat, että se tarjoaa erittäin hyvän kompromissin tiukkojen asetusten ja miellyttävän ajon välillä.

Sivuttaiset käännökset ovat heikkoja, auto on vahva tiellä ja melko tarkka, mutta se voittaa kaikenlaiset epätasaisuudet luokallaan erittäin hyvällä tasolla. Ajokokemus on ehkä lähinnä Ford Fiestalle, mikä on epäilemättä suuri kohteliaisuus Renaultin suunnittelijoille.

Entä asema? Pitkäaikaista ja paljon puhuttua hybridimallia on odotettava vähän kauemmin, ja aloittelijoille mallia tarjotaan neljällä bensiini- ja kahdella dieselmoottorilla.

Kolmisylinteristä perussyklistä bensiinimoottoria on saatavana kahtena vapaasti hengittävänä versiona 65 ja 73 hv, sekä turboahdettu versio, jonka teho on 100 hv ja vääntömomentti 160 Newton metriä.

Tämäntyyppinen auto miellyttää ihmisiä, joilla on maltillisempi ajotyyli. Vaihteenvaihtomekanismi - kevyt, jäykkä ja tarkka - ansaitsee hyvät sanat.

Huippuluokan TCe 130: n moottori on erittäin suosittu Daimler-moottori, jota on saatavana Cliossa 130 hevosvoimalla. ja 240 Nm. Yhdistettynä EDC-kaksoiskytkinvaihteistoon tämä johtaa vaikuttavan harmoniseen Clio-vaihteistoon, jossa yhdistyvät fiksusti luotettava pito, helppo kiihtyvyys, reagoiva käsittely ja kunnollinen polttoaineenkulutus noin 6,5 litraa sadassa kilometrissä yhdistetyssä jaksossa.

Vaihtoehtona bensiinimoottoreille Renault tarjoaa asiakkailleen myös tutun 1,5 litran dieselmoottorin teholla 95 tai 115 hevosvoimaa - varmasti erittäin fiksu ratkaisu ihmisille, jotka ajavat autollaan enemmän kilometrejä.

Uusi Clio tulee markkinoille syyskuussa, ja hinnankorotusten odotetaan olevan riittävän maltillisia ja perusteltuja, kun otetaan huomioon huomattavasti laajennettu laitevalikoima.

Johtopäätös

Renault Clion uusi versio muistuttaa Méganea, ei vain ulkoisesti - malli on luonteeltaan hyvin lähellä isompaa veljeään. Autossa on paljon sisätilaa, ajettava hyvin ja siinä on hyvin varusteltu sisustus, ja sen varusteluun kuuluu lähes koko Renaultin tekninen arsenaali. Cliosta on tullut todella kypsä auto.