Renault Clio Grandtour GT - urheilulliseen tyyliin
Suuri annos käytännöllisyyttä ja maalaisjärkeä sekoitus urheilullisia tunteita. Näin kuvaillaan pähkinänkuoressa Clio Grandtourin GT-versiota. Harmi, että ranskalainen merkki arvosti käyttökelpoisen farmarivaunun noin 70 000 zlotyksi.
Renaultilla on laaja kokemus urheiluautojen valmistuksesta. Riittää, kun mainitaan Renault 5 Turbo, Clio Williams tai Clio ja Megane Sport-versiossa. Jonossa oli kuitenkin aukko - suuri kuilu raivottoman nopeiden versioiden ja suosittujen vaihtoehtojen välillä. Yritys päätti kehittää markkinaraon ottamalla käyttöön GT-malleja.
Uusin tarjous on Clio GT, halvempi ja heikompi vaihtoehto 200 hevosvoiman Clio RS:lle.
Molemmat vartalotyypit ovat hämmästyttäviä. He saivat erityisesti suunnitellut puskurit, suurennetun takaluukun spoilerin, kaksoispakoputken ja 17 tuuman pyörät. Autoista kiinnostuneet eivät varmasti sekoita 120 hevosvoimaista Clio GT:tä lippulaivaan 200 hevosvoimaiseen Clio RS:ään, jonka heikomman version paljastavat taka-akselin rumpujarrut ja halkaisijaltaan pienet etulevyt. Lisäämme, että "budjetti"-suunnittelusta huolimatta järjestelmä reagoi jyrkästi polkimen painamiseen eikä menetä tehokkuutta lämmetessään.
Viittaukset RS-versioon eivät myöskään saaneet puuttua ohjaamosta. Kun avaat oven, katseesi kiinnittää hyvänmuotoiset tuolit, joiden verhoilu on ommeltu vastakkaisilla langoilla ja shakkilaudoilla. Tunnemme Clio RS:n hyvin sijoitetun ohjauspyörän vaihteistopäitsillä ja alumiinipolkimilla. Toinen, mielestämme kiistanalainen analogia, on musta keskikonsoli. Se näyttää hyvältä... hetken. Muutama päivä riittää, jotta kiiltävä muovi peittyy sormenjäljillä ja pölyhiukkasilla. Harjattu alumiini olisi ollut yhtä tyylikäs mutta käytännöllisempi.
Keskustunnelissa on RS Drive -painike, jonka avulla voit vaihtaa ajotapaa. Voit valita normaalin ja urheilun välillä. Clio RS:stä tunnettu Race-tila puuttuu. Sport-ohjelma parantaa kaasuvastetta, muuttaa EDC-automaattivaihteiston toimintaa, vähentää ohjaustehostusta ja siirtää ESP:n käyttöpistettä - elektroniikka alkaa sietää taka-akselin lievää luistoa.
Urheilulliset muutokset eivät rajoita Clion toimivuutta. Käsittelemme edelleen ajoneuvoa, johon mahtuu neljä noin 1,8 m pitkää aikuista. Grandtourin tavaratilan tilavuus on 443 litraa, viidennen oven matala kynnys ei pakota kantamaan matkalaukkuja ja kaksinkertainen lattia helpottaa säilyttämistä tavaratila siististi.
Ajoasento on optimaalinen, eikä ohjaamon ergonomia aiheuta erityisiä huolenaiheita, vaikka Renault ei välttänyt pieniä kompastuksia liian pienten mukinpitimien tyyliin. Kojelaudassa ei ollut tarpeeksi tilaa moottorin lämpömittarille. Autoissa, joilla on urheilulliset pyrkimykset, tämä on täydellinen epäonnistuminen. Renault Sport on huolehtinut aukkojen täyttämisestä. Tietoja öljyn ja jäähdytysnesteen lämpötilasta voi lukea RS Monitorista, joka on yksi laajan multimediajärjestelmän välilehdistä.
RS Monitor näyttää myös teho- ja vääntömomenttikäyrät, ylikuormitusmittarin, sekuntikellon, teho- ja jarrupainelukemat, imujärjestelmän lämpötilan, vaihteistoöljyn ja kytkimen lämpötilatiedot. Kilparatakarttojen lataamisesta ja telemetriatietojen tallentamisesta USB-tikulle on huolehdittu. Liikaa autolle, jota ei ole suunniteltu äärimmäiseen rata-ajoon.
Clio GT:n konepellin alla pyörii 1.2 TCe, ensimmäinen Renault-yksikkö, joka yhdistää suoran polttoaineen ruiskutuksen ja turboahtimen. Moottori tuntuu parhaimmalta keskinopeuksilla. Se tuottaa 120 hv. 4900 rpm:ssä ja 190 Nm 2000 rpm:ssä. Kaasun huolellisella käsittelyllä Clio GT pystyy kuluttamaan noin 7,5 l / 100 km yhdistelmäsyklissä. Se, joka päättää tuntea Renault Sport -autojen hengen, näkee ajotietokoneella jopa 9-10 l / 100 km. Se on melko korkea lasku Clio GT:n tarjoamasta suorituskyvystä. Valmistajan mukaan sprinttiaika 0-100 km/h on 9,4 sekuntia ja huippunopeus 199 km/h.
Moottori kuulostaa parhaimmalta keskinopeuksilla. Kun nopeus tasaantuu, se on melkein kuulumaton. Kuljettajan korvat saavuttavat ennen kaikkea kehon ympärillä virtaavan ilman melun. Tilanne muuttuu dynaamisen ajon myötä. Mitä lähempänä kierroslukumittarin neula on punaista kenttää, sitä vaativampi ja vähemmän miellyttävä moottoripyörän ääni. Renault päätti peittää ongelman älysovelluksella.
Kun kytket R-Sound-järjestelmän päälle, kaiuttimista alkaa kuulua rotuääniä. Elektroniikka moduloi moottorin ääntä niin, että Clio GT kuulostaa Laguna V6:lta, Nissan GT-R:ltä, Clio V6:lta tai jopa klassiselta... moottoripyörältä. Erot autojen äänissä ovat ilmeiset. On tärkeää huomata, että niiden äänenvoimakkuutta voidaan säätää mieltymystesi mukaan - Clio voi kuulostaa melkein suorituskykyiseltä autolta, mutta keinotekoisesti luotu ääni voi myös täydentää hienovaraisesti 1.2 TCe -moottorin sävelmää. Toiset pitävät yhdestä ratkaisusta, toiset pitävät sitä gadgetina, joka viihdyttää sinua muutaman minuutin ajan, jonka jälkeen he sammuttavat R-Sound-toiminnon.
Clio GT tarjotaan yksinomaan EDC-vaihteiston, kuusivaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. Vaihteisto vaihtaa ylöspäin kohtuullisella nopeudella. Tästä huolimatta se osoittautui testatun koneen vähiten onnistuneeksi komponentiksi. Ensinnäkin pitkä epäröinti käynnistettäessä on ärsyttävää. Painamme kaasua, Clio alkaa arkailla nostaa vauhtia, ja hetken kuluttua se ryntää päättäväisesti eteenpäin. Dynaamisessa ajettaessa EDC:llä on vaikeuksia valita optimaalinen vaihteisto, ja manuaalitilaan vaihtamisen jälkeen se ärsyttää uupumukseen asti vaihdettaessa alaspäin. Volkswagen DSG -laatikot ovat tehokkaampia ja intuitiivisempia manuaalisessa tilassa - tunnemme nopeasti, millä nopeudella voimme pakottaa laskun. Clio on vaikeampi.
Kun pääsemme liikkeelle ja vauhtiin, arvioimme Clion uudelleen. On selvää, että Renault Sportin insinöörit olivat vastuussa jousituksen asettamisesta, joka koostui MacPherson-tuista ja vääntöpalkista. He olivat päällä. 40 % karkaistu alusta tarjoaa erinomaisen pidon, mutta vaimentaa silti kolhuja. Clio pysyy kurssilla pitkään, eikä aliohjautuvuutta lähes tunneta. Kun saavutamme vetorajan ja etuosa alkaa nykimään, ei tarvitse tehdä muuta kuin hidastaa hieman vauhtia tai painaa jarrua ja kaikki palaa normaaliksi. Dynaamista kaarreajoa helpottaa tarkka ohjausjärjestelmä oikealla teholla. On sääli, että kuljettaja ei saa lisätietoja tilanteesta renkaiden kosketuspisteessä tien kanssa.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
Ajatus halvemman ja vähemmän aggressiivisen vaihtoehdon luomisesta Clio RS:lle oli hyvä. Kaikki eivät haaveile 200 hv:n hot hatchista. Ironista kyllä, GT-versio voi olla paljon vähemmän yleinen teillä. Kaikki johtuu urheilullisen Clion kohtuuttomasta hinnasta. On sääli, kuinka mukavaa on hallita "lämpimää luukkua".
