Koeajo Renault Grand Kangoo dCi 110: todella iso

Kaksi vuotta ja 100 km suositun suuren henkilöauton kanssa

Kahden vuoden ajan Renault Grand Kangoo on toiminut uskollisesti toimituksessamme esimerkiksi valokuvausvälineiden kuljettajana, kodinvaihdon avustajana, renkaiden kuljettamisessa, rattaiden ja matkustajabussin kuljettamisessa. Tasapaino 100 km ajon jälkeen.

Kun Renault esitteli uuden laajennetun akselivälin omaavan Grand Kangoon vuonna 2012, 15 vuotta vanhat kuvat pakettiauton, kuljetusauton ja henkilöautoalueen markkina-esittelystä olivat vielä mielessämme. Mainoksessa mainittuna ajankohtana rakastava sarvikuono kiipesi ranskalaisen neljännen mallin takaosaan ja heilutti aisteitaan varovasti kuin sarvikuono. Viihde hauskasta TV-paikasta oli "Kang on loukkaamaton".

Seitsemän paikkaa

Tämä voiman ja genetiikan raaka esitys johti myös kysymykseen siitä, kuinka Grand Kangoo pärjäisi maratontestissämme. Vähän ennen joulua 2014 se hetki koitti - auto numerolla K-PR 1722 sijoitettiin autotalliin testatuilla malleilla, ja seuraavalle 100 km:lle oli supertilava tarjous kaikkiin rahti- ja matkustajatarkoituksiin.

Silloiseen 21 150 euron perushintaan - tänään se on 21 400 euroa - lisättiin: Easy Drive -paketti (250 euroa ajotietokoneelle ja vakionopeudensäätimelle), pysäköintitutkat takana (350 euroa), täysi varapyörä (70 euroa) , toiminnallinen paketti ( 200 euroa) taitettavalle kuljettajan istuimelle ja pöydille etuistuinten selkänojassa, Euroopan kartat (120 euroa), multimediajärjestelmä, joka sisältää TomTom-navigoinnin (590 euroa), lämmitettävä kuljettajan istuin (200 euroa) ja turvaverkko ( 160 euroa).

Aina palveluksessasi

Ensimmäinen katse maratontestin lopussa ohjataan kansioon, joka sisältää osallistujan teknisen elämäkerran kopioina ohuelle paperille sekä kaikki kauden vahingot. Grand Kangoossa 100 km:n jälkeen oli vain muutama lyhyt huomautus: ajoittain ilman näkyvää syytä navigointi sammutettiin, kaksi palanutta H000-valoa, pyyhkimet ja 4 km etujarrulevyjä. vaihdettu. ja peittokuvat. Tämä kuluminen näyttää olevan kunnossa - onhan Grand Kangoo ajaa maantiellä jopa 59 km/h nopeuksilla ja kantaa jopa 572 kg, ts. vierintämassa saavuttaa 170 tonnia.

Tosiasiat osoittavat, että Kangoo ei koskaan jumissa tiellä tai käynyt huoltoasemalla tavanomaisen aikataulun ulkopuolella ja taistellut siten yhdestä ensimmäisistä paikoista ikuisen pakettiauton sijoituksessa. Vahinkoindeksillä 2,5 ranskalainen menetti kaksi kertaa kalliimpia VW Sharania ja Ford C-Max Ecoboostia kolmanneksi, edellä kilpailijoita kuten Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) ja VW Multivan (19) ).

Toimittaja Uli Baumann kuvailee tämän Renaultin ystävällistä luonnetta selkeästi seuraavasti: "Sen muotoilu on visio, mutta Grand Kangoon kokonaisidea on sensaatiomainen. Kysymykseen "Voimmeko ottaa tämänkin?" käytännössä sitä ei koskaan sijoiteta, koska tilaa on aina enemmän kuin tarpeeksi. Konsepti, jossa on kaksi liukuvaa takaovea ja kaksilehtinen takaluukku, osoittautui erityisen sopivaksi jokapäiväiseen käyttöön. Myös 110 hv:n dieselmoottori on vakuuttava. Tämä antaa Kangoolle tarpeeksi tehoa ja on taloudellinen. Myös ajomukavuus on kohdallaan. Kaikki näyttää käytännölliseltä ja vakaalta – tai melkein kaikki. Takamatot alkoivat hajota 7000 km:n jälkeen ja etummaiset kävelevät jatkuvasti huonon kiinnityksen takia. Tämä suhteellisen varhainen lausunto heijastaa osuvasti toimituskunnan mielipidettä tästä vaatimattomasta luonnosta.

Myös päällirakenne pysyi matkustaja-autolle hyväksyttävällä tasolla - eli ilman vinkumista kävellessä mäkisten kohoumien yli sekä ilman kolhuja ja naarmuja kulumisen merkkinä. Vain takaluukun rullat liikkuivat ajan myötä yhä vapaammin ohjaimissa, joten ranskalainen malli jäljitteli T2-sukupolven VW:n "Bullyn" sulkemisääntä lähes täydellisesti.

Usein pikkukivet eivät suurelta osin vaikuta maalaukseen, ja monipuolisella pakettiautolla on miellyttävä ajaa jopa tuntien ajon jälkeen, ja pitkillä työmatkoilla istuimet eivät muutu kidutustuoleiksi. Vaikka ne eivät tarjoa tarpeeksi sivuttaista tukea, ne ovat muuten tyydyttävästi pehmustetut ja jousikuormitetut. Sadan kilometrin jälkeen kuljettajan istuin on huomattavasti kulunut, mutta kuljettajaa tai matkustajia ei pidä pehmeän pehmusteen vyöillä.

Salaperäinen rätinä

Ennen kuin siirrymme pieniin häiriötekijöihin, muutama sana vielä renkaista. Pirelli Snow Control 3 -talvitiimin oli todistettava arvonsa (sarjan hinta 407,70 €); lämpiminä kuukausina luotimme tavalliseen Continental VancoContact 2:een. Molemmat sarjat osoittivat vielä 20 prosentin profiilisyvyyttä testin lopussa - Continental 56 000 kilometrin ja Pirelli 45 000 kilometrin jälkeen. Molemmat tuotteet saivat myönteisiä arvioita kestävyydestä, märkäpidosta ja käsittelytarkkuudesta.

Tilapäinen huolenaihe aiheutti kuitenkin akustisen ilmiön, jonka nuoret ja alkuperäisen näköiset testaajat kuvasivat seuraavasti: "60 000 kilometrin jälkeen Grand Kangoon etulokasuojien alla kuului vikailmoitus." Seniorit etsivät turvapaikkaa havainnosta, että etuakseliin tulee ajoittain epäilyttävä halkeama, kun käännetään ohjauspyörää. Raidetangon päät, varren pultit, moottorin jousitus? Kaikki on hyvin. Ehkä vain yksi lähteistä pyöri äänekkäästi kannassaan. Jossain vaiheessa melu katosi yhtä salaperäisesti kuin se näytti.

Iso 'hitti'; suuri menestys

Pienet haitat, kuten löysä infotainment-ohjain, riittämätön lämmitysteho takaistuinten matkustajille, huomattava aerodynaaminen melu ja etukannen tärinä suurella nopeudella, annetaan helposti anteeksi Grand Kangoon. Alhaisen hinnan, mitoiltaan hyväksyttävän polttoaineenkulutuksen (6,9 l / 100 km) ja tilavan auton vuoksi se on suositeltava valinta kaikille, jotka näkevät maallisen paratiisinsä avaruuden avaruudessa.

Näin lukijat arvioivat Renault Grand Kangoon

Missä on paras hinta-laatusuhde? Perheemme (kolme lasta) ajaa useimmiten Kangoo 1.6 16V kakkosautona ensirekisteröinnillä 8/2011, jonka ostimme kahdeksi vuodeksi yksityishenkilöltä 9000 eurolla. Neljännen mallin ansiosta auto on välttämätön jokapäiväisessä elämässä - viisipaikkainen istuin matkatavaroilla lomiin, 4,20 metriä pitkä. Tähän lisätään liukuovet sekä ilma- ja tilantunne, joten lapset pääsevät tänne paljon mielellään kuin yritykseni erilaisissa autoissa. Luxe-kokoonpanossa auto on melko miellyttävä - automaattisella, nahkaisella ohjauspyörällä ja sisäänrakennetulla navigaatiolla.

Vaikka (52 km) kävelee virheettömästi, kävin huoltokeskuksessa vain säännöllisen huollon vuoksi ja pysäköintihälytyksen asennuksen yhteydessä. Mukavuus on hyvä, istuimet ovat mukavia, jokapäiväinen hyödyllisyys Ikean ja muiden huonekalujen maailmassa on ehtymätön. Hyödynnimme tätä edellisessä mallissa, jossa rattaat menivät yksinkertaisesti sisäänpäin taittamatta tai edes nostamatta.

Heikko kohta on pyörä. Itse asiassa sen teho on aivan riittävä, mutta tuskin voi uskoa, että siinä on 106 hv. – sinusta tuntuu, että se on ylikuormitettu ja se tarvitsee voimakasta kaasun kiihdytystä. Tuloksena on noin kymmenen litran kulutus 100 kilometriä kohden, jota ei voida hyväksyä. Tämä on yllättävää, sillä edellisen mallin sama moottori (jossa se kehitti 95 hv) oli paljon ohjattavampi ja sen kulutus oli noin kahdeksan litraa. Ajoimme tällä Kangoolla kaksitoista vuotta, jonka jälkeen se meni ruostumatta vaimoni vanhemmille Puolaan, josta hän jatkaa matkaansa. Ja lukemamme onnettomuustilastot ovat vain tilastoja.

Päätelmäni: Ostaisin aina saman Kangoon uudestaan, mutta 115 hv:lla. tai 110hv diesel Rakastamme korkeaa istuma-asentoa ja liukuovia. Mukavuus on hyvä, laatu - ja sellaisilla hinnoillakaan kenelläkään ei todennäköisesti olisi odotuksia kuin eliittibrändiltä.

Lars Engelke, Ahim

Olemme ajaneet Grand Kangoolla maaliskuusta 2014 lähtien ja olemme täysin tyytyväisiä. Paikkojen runsauden suhteen – voit matkustaa seitsemän aikuisena ilman klaustrofobiaa – sekä taloudellinen pyörä, joka kuluttaa keskimäärin 6,4 litraa 100 km:llä.

Takaovet ovat erittäin käytännölliset, ja loppujen lopuksi ihmiset pitävät Kangoosta vain tilan ja mukavuuden vuoksi, eivät elektroniikasta. Verrattuna aikaisempiin ajoneuvoihimme (meillä oli kaksi VW Touran pakettiautoa ja yksi Renault Grand Scenic), Grand Kangoomme erottuu käytännöllisyydestään ja vaatimattomuudestaan. Loistavan yksinkertainen, yksinkertaisesti loistava - tämä on sopivin määritelmä.

Ralph Schuard, Ashheim

Edut ja haitat

+ Paljon tilaa kuljettajalle, matkustajille ja paljon matkatavaroita

+ Hyvä dynaaminen suorituskyky

+ Kohtuullinen polttoaineenkulutus tämän kokoiselle pakettiautolle

+ Lukuisia tilavia paikkoja pienille asioille

+ Laatikko etuistuinten välissä

+ Luotettava ammattitaito

+ Riittävän tehokas dieselmoottori tyydyttävällä vääntömomentilla

+ Oikein viritetty, helposti vaihdettava 6-vaihteinen vaihdelaatikko

+ Ajovalot ilman työkaluja (H4)

+ Ihmisarvoinen jousitus

+ Suhteellisen ketterä koostaan

+ Hyvä näkymä eteenpäin ja sivuttain suurten ikkunoiden ansiosta

+ Tasainen lattia taitetuilla keskiistuimilla

+ Täysi seitsemänpaikkainen malli

– Monimutkaiset ja monimutkaiset käsittelyt säätimen painalluksella ja pyörityksellä

– Kuluu sietämättömästi eikä kiinnity kunnolla etumattoihin

– Aistittavissa oleva aerodynaaminen melu suurella nopeudella

– Epäkäytännöllinen tavaralokero katon etuosassa, sopii vain vaatteille

– Tankin korkki ei ole integroitu keskuslukkoon.

Johtopäätös

Halpa, taloudellinen, luotettava ja vie niin paljon tilaa kuin tarvitset

Renault Grand Kangoo on ansainnut paikkansa ihmisten sydämissä uutishuoneessa. Auto ei pysähtynyt mihinkään seikkailuun - kantaen varjoliitoa, suojaa ja autotallia Le Mansin lentäjäleirillä, jonne Honda Monkey ja väsynyt urheilutoimittaja pakenivat. Mercedes tekee siitä Citaninsa – ja todistaa Renaultin moottorin ja vaihteiston pitkäikäisyydestä. Malli, joka tietää paljon ja jonka pienet heikkoudet on helppo antaa anteeksi.

Teksti: Malte Ûrgens

Kuva: Jurgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz