Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Ennakoiva etu

Tiedätkö, Renault Grand Scenicissä voimme puhua yksityiskohtaisesti kehon iskujen kauneudesta, ovatko nämä 23 senttimetriä enemmän kuin klassinen Scenic alentamassa mielipidettä ulkonäöstä, tylsästä suunnittelusta tai vain kylmyydestä käyttäjille. Käytettävyyden "keskustelun" alkaessa pätee kuitenkin vain yksi totuus - Grand Scenic on yksi mestareista, jos sille ei olisi myönnetty kiistatonta ykköstä ja Grand Cupia. Ja me kaikki yhteiskunnassa noudatamme tätä mielipidettä, koska emme yksinkertaisesti voi puolustaa mitään muuta.

Tavaratilassa on 83 litraa enemmän tilaa kuin klassisessa Scenicissa (513 pohjan 430 litran sijasta ja 1920 1840 litran sijasta taitetuissa takaistuimissa), ja jo suuren tavaratilan joustavuus kasvaa entisestään, jopa tullivirkailija hämmästy (neljä suljettua laatikkoa lattiassa, kaksi laatikkoa etuistuimien alla, suuri suljettu tila etuistuimien välissä ja kaksi oviaukkoa) puhumattakaan pitkittäin liikuteltavasta (erittäin hyödyllisestä) konsolista etuistuimien välissä!

Testissä meillä oli viisipaikkainen versio, joka Slovenian alhaisen hedelmällisyyden aikakaudella on luultavasti paljon sopivampi kuin seitsemän istuimen versio. Tietysti Scenic pilaa myös laitteiston: Privilege -laitteisiin kuuluu myös älyavain (suositus!), Sähköisesti säädettävät sivuikkunat ja peilin säätö, ESP, vakionopeudensäädin, radion ohjauspyörän ohjaimet CD -soittimella (valinnainen!), Ilma ilmastointi, ajotietokone ja monet (jopa kuusi) turvatyynyä.

Siitä, että Scenic-tehtävä on ennen kaikkea perheen juttu, todistavat myös Isofix-kiinnikkeet, säädettävä lasten turvaistuin takana (lisävaruste!) ja ylimääräinen sisätaustapeili, jolla kuljettaja voi hallita, mitä lapset takapenkillä istuvat. osoittaa. '.

Kahden litran turbodieselmoottori, joka tuottaa 110 kilowattia (tai 150 kotimaista "hevosta") Common Rail -tekniikalla, on tehnyt erinomaista työtä. Riittävän hiljainen, jotta sinun ei tarvitse huutaa matkustamon sisällä, tarpeeksi hermostunut ollaksesi pelottamatta tielläsi olevaa kuorma -autoa, joka on varustettu hiukkassuodattimella, jotta musta savupilvi ei vieri takanasi, ja ennen kaikkea maltillista jano, joka on tärkeämpää kuin polttoaineen ärsytys.

Sata kilometriä testissä käytimme pyöreää 8 litraa, mikä on enemmän kuin hyvä niin suurelle autolle. Tietenkin meidän on otettava huomioon myös se, että testissä meillä oli automaattinen kuusivaihteinen Proactive-vaihteisto. Jos olisimme kirjoittaneet nimen ”Proactive” sloveniaksi, voisimme sanoa, että vaihdelaatikko on ”aktiivisille”, mutta terveen järjen perusteella sanoisimme, että se on “passiivisille”. Joten niille, jotka haluavat levätä oikean kätensä ja vasemman jalkansa polun lopussa.

Voimansiirto toimii erittäin tasaisesti pienillä nopeuksilla, hieman vähemmän vaativalla ajolla (suuremmilla kierroksilla, nopeammilla kaasu- ja jarrupoljinkomennoilla), mutta silti niin hyvä, että merkitsimme sen erittäin sopivaksi tähän autoon. Huolestuneena. Jos olet valinnut manuaalisen (peräkkäisen) vaihdon ohjelman, nykyisen vaihteen merkintä kojelaudassa on liian pieni ja se on myös huonosti nähtävissä niille, jotka eivät vielä tarvitse reseptilaseja. Pieni asia, joka ajan mittaan alkaa häiritä sinua suuresti.

Meille ei ole mitenkään selvää, miksi Renault on käyttänyt niin vähän tilaa kaasupolkimelle, koska (koska kytkinpoljinta ei ole) on tarpeeksi tilaa saada kuninkaan tilaa. Näin käy ilmi, että painat sekä kaasupoljinta että jarrupoljinta samanaikaisesti kesällä (leveämmillä) kenkäpohjilla, puhumattakaan talvella, kun kengät ovat vielä leveämpiä! Siksi se ansaitsee suuren miinuksen tässä suhteessa suuren koon ohjauspyörän lisäksi.

Jos edellä mainituissa poikamaisissa argumenteissa väität, että Scenic on hyvä perheauto, niin joustavuuden lisäksi voit ylpeillä helposti 150 hevosvoiman turbodieselmoottorilla, automaattivaihteistolla ja valtavalla tavaratilalla. Jos lyöt vetoa juomasta väärän Tomazin kanssa, nestemäinen välipala ei välty sinulta. Tietysti heidän kustannuksellaan!

Alyosha Mrak, kuva: Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Ennakoiva etu

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	21.583 €
Testimallin hinta:	27.959 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,7 s
Suurin nopeus:	198 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,2l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusturbodiesel - iskutilavuus 1.995 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) kierrosluvulla 4.000 rpm - suurin vääntömomentti 340 Nm nopeudella 2000 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 198 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 1.570 kg - sallittu kokonaispaino 2.235 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.498 mm - leveys 1.810 mm - korkeus 1.620 mm - polttoainesäiliö 60 l.
Laatikko:	200-1920 l

Mittauksemme

T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / suht. Omistus: 53% / Mittarilukema: 12.606 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,8s
402 m kaupungista:	17,5 vuotta ( 132 km / h)
1000 m kaupungista:	31,7 vuotta ( 167 km / h)
testikulutus:	8,5 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	45,6m
AM -taulukko:	42m

оценка

• Renault aloitti muodin Grand Scenicillä, jota muut yrittävät jäljitellä (lue Seat Altea XL (). Tilavuus, joustavuus ja helppokäyttöisyys (myös automaattivaihteiston ansiosta) ovat valttikortteja, joita ei voi hukata, vaikka Grand Scenic voi olla, ettet ole kaunein.

Kiitämme ja moitimme

hiljainen kuljettajan voimansiirto

moottori

tynnyrin koko

sisätilan joustavuutta

varastot

polkimet liian lähellä

käännetty ohjauspyörä

vaihdeilmaisin peräkkäisessä tilassa ei näy tarpeeksi