Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) etuoikeus
Pitoisuus
Kuka sanoi, että enemmän on enemmän? Valtava 85 prosenttia aiemman Scenic -perheen asiakkaista valitsi lyhyemmän Grandin kuin pidemmän, mikä antoi insinööreille paljon työtä valmistaakseen seuraavan sukupolven: on mahdollista, että Grand saa lyhyemmän. ja nuorempi veli?
Tämä on vaikeaa, koska slovenialaiset ostajat haluavat ostaa hieman pienempiä, lyhyempiä, vähemmän tuhlaavia (sekä energian että alueen osalta) yhden huoneen asuntoja ja halvempia. Näin ollen ei pitäisi yksinkertaisesti päätellä, että Negrand on yksinkertaisesti parempi. Entä kenelle!
Grand sallitaan adoptoida kahden viikon kokeen päätyttyä, koska hän on vakuuttanut meidät täysin perhehengestään. Ulkona huomattavasti suurempien pintojen ja täysin erilaisen valaistuksen vuoksi sen korvaaminen Negrandilla on vaikeampaa, mikä on ehdottomasti positiivista. Vaikka tila-auton muoto riippuu pitkälti käytettävyydestä, Grand Scenic on hyvän muotoilun tuote.
Suuret ajovalot hallitsevat sekä edessä että takana, ja etupuskurin suuri naamio ja sen yläpuolella oleva leveä kaula ovat välittömästi silmiinpistäviä. Tehtaatiedot osoittavat, että uusi Grand on kasvanut seitsemän senttimetriä pitkä ja kolme senttimetriä korkea verrattuna edelliseen sukupolveen. Melkein uskaltaisimme sanoa, että voitto on havaittavissa ilman mittaria. Aivan kuin Grand haluaisi saada isomman Esparen.
Suuri etuikkuna on mielenkiintoinen, koska se on käpristynyt reunojen ympärille, mikä tarkoittaa myös parempaa näkyvyyttä ja on kaunis sisustuselementti. Yleensä yksi henkilö istuu. Korkea kookas kojelauta, erittäin pehmeä koskettaa. He sanovat, että vain eurooppalaiset etsivät pehmeyttä sisätiloista, mikä tarkoittaa vain sitä, että Grand on valmistettu eurooppalaiseen makuun.
Jos aloitamme lopusta: on suuri takaovi, jonka ikkuna ei avaudu erikseen, mutta on huono lukko, jonka vuoksi huolimattomat trukit koputtavat kuoppia. He ovat tyytyväisiä siihen, että siinä ei ole sivuseiniä ja pieni lastauskorkeus, sekä erittäin suuri runko, jonka pohja on 564 litraa ja jonka alle kuudes ja seitsemäs istuin on piilotettu tasaiseen pohjaan, ja molemmat maksavat vielä 650 euroa.
Etkö tarvitse niitä? Silloin saat 645 litran pohjalaukun, jonka keskimääräinen polttoaineenkulutus on 0 kilometriä 1 litra, mikä on neljä grammaa vähemmän kuin CO100 kilometriä kohti. Tarvitsetko niitä? Toivomme vilpittömästi, että aiot ajaa niillä vain keskipitkille lapsille. Jopa 2 senttimetrin lisäyksellä ei ole ongelmia, mutta ne syntyvät, kun kaikki kolme tyyppiä on oltava aikuisten matkustajien, joilla on kohtalaisen kehittyneet jalat. Jotkut polvet eivät ole onnellisimpia.
Itse asiassa takapenkki voi olla anoppia varten, ja sinun tulee varoittaa häntä olemaan varovainen liikkuessaan keskirivin istuimien ohi autoon sisään ja ulos. Takaistuinten etuna on niiden helppo asennus. Muutaman tuuman päässä kojelaudasta – polvisi taivaalla. Harvassa autossa on näin paljon tilaa.
170 mm pitkittäin säädettävät tyypin XNUMX istuimet, joita voidaan säätää myös selkänojaksi ja taittaa ja kallistaa eteenpäin (ei tasaista pohjaa) tavaratilan lisäämiseksi, ja etuistuinten selkänojan pöydät ovat elämää maailmassa. Grand Scenic on erittäin miellyttävä keskellä. Ellei sinulla ole aikuinen peppu ja istut kohtalaisen vaatimattomalla keskipenkillä, mikä käy hermoille kireiden turvavöiden takia. Osh.
Vielä parempi on istua edessä. Molemmat istuimet ovat myös vakiona korkeussäädettävissä Dynamique -laitteissa, ja polvissa on runsaasti tilaa (etenkin etumatkustajan edessä). Emme ole vielä maininneet päitä, mutta älä huoli, voit mennä kampauksen kampaukseen huolettomasti viidessä parhaassa paikassa. Jopa pysyvän kanssa. Anturit sijaitsevat kojelaudan keskellä.
Ne ovat digitaalisia (TFT-näyttö), toisin kuin oikea navigointinäyttö, näkyvät missä tahansa valossa, ja tarjoavat samanaikaisesti useita näkymiä: yö (tumma tausta) ja päivä (vaalea tausta), ehkä vain nopeus (aina digitaalinen) . kierroslukumittari (keltainen kenttä 5.500 1.9 XNUMX rpm, joka ei koskaan saavuta dCi) näyttää analogisen tai digitaalisen kuvan. Kahden pääanturin ohella on jo kaikki muut tiedot lämpötilasta, radiovastaanottimesta ja polttoaineen määrästä säiliössä sekä tuloste ajotietokoneesta ja erikoistoiminnoista (automaattinen seisontajarru aktivoitu ...).
Kello näkyy navigointijärjestelmän näytön oikeassa reunassa, mutta valitettavasti, jotta kuljettaja voi nähdä sen lainkaan, on täytettävä kaksi ehtoa, mikä on hyvin harvinaista: ei saa olla liian kirkas valaistus kadulla ja navigointijärjestelmä on kytkettävä ... päällä. Pistorasioita on kolme, ja kun varasto tulvii, meiltä puuttui ainakin yksi korkealaatuinen.
Matkapuhelin, äänitallennin jne. Neljä laatikkoa mattojen alla istuinten edessä, hyllyllä vaihdevivun edessä tai sen alla olevassa kahden juoman tilassa, kuljettajan vasemman polven yläpuolella olevassa hyllyssä tai laatikossa matkustajan edessä. Hmm, minne laitoin pysäköintilipuni?
Älä huoli, vaikka Grand on yli 4 metriä korkea, se on läpinäkyvä jyrkästi leikatun ja suurten ikkunoiden ansiosta, joten sinun ei pitäisi olla vaikeuksia pysäköidä tai katsella ympäri autotallia. Voit myös ajatella pysäköinti -antureita, jotka eivät toimineet hyvin Scenic -testissä, koska edessä olevat vain menivät hulluksi ja näyttivät raivoisilta huutoilta, kun seisoimme risteyksessä yli puolitoista metriä edestä. meistä. Onneksi etu- ja taka -anturit voidaan poistaa käytöstä erikseen.
Se seisoo vakuuttavasti Grand Scenic Roadilla. Kaltevuus ei ole liikaa, ESP kytkeytyy automaattisesti päälle yli 50 km/h nopeuksilla, kun se sammutetaan.Grand ei ole urheilija, se menee toiseen äärimmäisyyteen - mukavuus on huippuluokkaa, varsinkin jos tiedämme, että taka-akseli on puolijäykkä. Jos etsit tilavaa perheautoa, jossa mukavuus yhdistyy isoon kirjaimeen, Grand Scenicaa ei todellakaan kannata jättää väliin. Voit pyytää anteeksi.
Takaosa, kun sitä ei ole ladattu, heiluu hieman ajettaessa sivuttaisten kuoppia, ja kuormattuna kuva on vakuuttavampi, vaikka Grand toimii myös erittäin luotettavasti tyhjänä, vain tuntuma on parempi koko takaosassa. Ohjauspyörä on tutumpi helpon käännöksen ystäville. Vaihdevipu on kätevällä paikalla, vaihtaminen on tarkkaa, ja on vielä tehtävää siirryttäessä paikasta toiseen.
Uskomme, että asiat voivat mennä vielä paremmin. 1 litran 9 kilowatin turbodiesel osoitti testeissä erittäin vakaata ja suotuisaa polttoainetta: hyvä kahdeksan litraa. Se on kova kylmäkäynnistyksissä, mutta kun se saavuttaa käyttölämpötilan, kuulet sen vain kiihdytyksen aikana, eikä sitä pitäisi tapahtua kovin usein, koska vääntömomentti ja teho ovat riittävät keskikierroksilla.
Siellä dCi on tyypillinen diesel, joka on noin 1.800 kierrosta minuutissa: se epäröi hieman, sylkee sitten käsiin ja tarttuu töihin. 130 dCi, kuten tätä versiota kutsutaan virallisesti 1.9 dCi: ksi, on yksi tämän korin sopivimmista moottoreista. Hän vahvisti tämän myös joustavasti mittauksissa, joissa hän osoitti myös hyvin lyhyen jarrutusmatkan.
Suosittelemme, että valitset älyavaimella varustetun ajoneuvon, koska ei ole mitään kauniimpaa kuin istua itse avaavaan autoon, painaa moottorin käynnistyspainiketta, ajaa pois, painaa moottorin sammutuspainiketta ja vain nousta ulos. Grand Scenic on itselukittuva ja ottaa myös vakiona seisontajarrun haltuunsa.
Katso vakiovarusteluettelo teknisten tietojen sivulta (testin lopussa), sano vain, että Grand Scenic voidaan varustaa myös USB- ja AUX-paikoilla musiikkisoittimien tai USB-tallennustilan liittämistä varten, kaikki sivuovien ikkunat ovat auki. sähköt, molemmat sivupeilit oikealla, etumatkustajan istuin taittuu vakiona pöydäksi (ajeisiko pidempään?), ilmastointi koe Grandessa oli kaksivyöhyke, radiossa Bluetooth-liitäntä. On todella etuoikeus saada auto, joka tekee parhaansa ollakseen osa perhettä.
Dusan Lukic: kasvoista kasvoihin
”Se, että Grand Scenic on uusi, on ilmeinen ulkopuolelta ja sisältä kokonaisuutena. Uudet mittarit (itse asiassa LCD -näyttö, johon ne on maalattu) ovat hienoja. Selkeä, muokattavissa, luettavissa. Aluksi he ovat niin innostuneita, että henkilö jättää huomiotta haitat jonkin aikaa: moottori ei toimi alhaisilla kierroksilla, sitten hän hermostuu liikaa, on epämukavaa istua ja ohjauspyörä on liian kaukana. Toisaalta uusi Scenic on myös melko heiluva kulmissa, mutta samalla erittäin mukava huonolla tiellä. Täysin perheomisteinen, runko mukaan lukien. Valitse parempi moottori (bensiini), etkä missaa sitä. "
Mitya Reven, kuva:? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) etuoikeus
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 16.800 € |
| Testimallin hinta: | 25.590 € |
| Teho: | 96 kW (131 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Suurin nopeus: | 195 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,5l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.344 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 8.610 € |
| Renkaat (1) | 964 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.280 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.490 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 26.408 € 0,26 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 80 × 93 mm - iskutilavuus 1.870 cm? – puristus 16,6:1 – maksimiteho 96 kW (131 hv) nopeudella 3.750 11,6 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 51,3 m/s – ominaisteho 69,8 kW/l (300 hv / l) – maksimi vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2 4 / min - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - nopeudet yksittäisillä vaihteilla 1000 rpm: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - pyörät 7J × 17 - renkaat 205/55 R 17 H, vierintäympyrä 1,98 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 195 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-päästöt 145 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava runko - etuyksityisjousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - taka-akselin akseli, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, takaseisontajarrupyörät (kytkin vaihdevivun vieressä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,1 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.493 2.153 kg - sallittu kokonaismassa 1.300 740 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: ei tietoja. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.845 mm, eturaide 1.536 mm, takaraide 1.539 mm, maavara 11,3 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.480 mm, keskellä 1.480, takana 1.260 mm - etuistuimen pituus 500 mm, keskiistuin 450, takaistuin 430 mm - ohjauspyörän halkaisija 365 mm - polttoainetankki 60 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukkua (68,5 L), 1 reppu (20 l). l). 7 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 l), 1 reppu (20 l). |
Mittauksemme
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / suhteellinen vl. = 24% / Renkaat: Continental ContiPremiumContact2/205 / R 55 H / Kilometrimäärä: 17 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,9 vuotta ( 126 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 7,8 / 10,7s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 10,6 / 12,7s |
| Suurin nopeus: | 195 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 8,1l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,2l / 100km |
| testikulutus: | 8,2 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 62,4m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,4m |
| AM -taulukko: | 39m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 52dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 52dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 600dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 58dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 57dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 64dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
| Testivirheet: | etupysäköintianturien toimintahäiriö |
Yleisarvio (340/420)
Grand Scenic on nyt silmissämme yksi markkinoiden perheautoista.
Ulkopuoli (12/15)
Hyvin tehty ja yksi parhaista limusiiniautoista.
Sisätilat (108/140)
Mittari osoittaa, että edellisessä versiossa testattu Toyota Verso on tilavampi, mutta Grand on vakuuttavampi materiaaleissaan ja valmistuksessaan.
Moottori, vaihteisto (52
/ 40)Mukava pakkaus, mutta ilman taipumusta tekniseen aliravitsemukseen.
Ajo -ominaisuudet (55
/ 95)Se seisoo turvallisesti tiellä, vakaa jopa suurilla nopeuksilla.
Esitys (30/35)
Moottori on riittävän joustava ja tehokas luottaakseen nopeuteen.
Turvallisuus (49/45)
Kehu lyhyttä jarrutusmatkaa. Kilpailu tarjoaa enemmän turvatyynyjä.
Talous
Edullinen polttoaineen kulutus ja ostohinta ja vain keskimääräinen takuu.
Kiitämme ja moitimme
lomake
avoin tila
toisen istuinrivin joustavuutta
helppo pääsy ja poistuminen (kaksi ensimmäistä istuinriviä)
lukuisia säilytystilaa
rikas vakiovarustus
mukavuus
turvallinen asema tiellä
apuohjelma
iso tavaratila (viisi paikkaa)
taloudellinen moottori
hinta-laatusuhde
ulkoneva tavaratilan lukko
suurennettu tynnyri ilman litteää pohjaa
varapyörä takana (muta)
kuuden ja seitsemännen sijainnin ehdollinen käyttö
epämukava keskimmäinen istuin toisella rivillä
kello (näkyvyys)
