Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - halusivatko ostajat tämän?

Renault Kadjar on ollut markkinoilla 4 vuotta, mutta valmistaja ei kuitenkaan uskaltanut tehdä radikaaleja muutoksia kasvojenkohotukseen. Vain moottorit ovat todella muuttuneet. Tietävätkö ranskalaiset mitä tekevät?

Renault Cajar Tämä on melko suosittu auto, mutta 4 vuoden tuotannon jälkeen ostajat odottavat usein jotain uutta. Ehkä Renault-asiakkaat kuitenkin pitävät nykyisestä Kadjarista niin paljon, että jos se muuttuisi liikaa, he menettävät kiinnostuksensa sitä kohtaan. Valmistajat yleensä kuuntelevat asiakkaiden palautetta ja yrittävät ainakin kasvojenkohotuksen yhteydessä parantaa sitä, mikä ei toiminut ensimmäisellä kerralla tai voisi olla hieman parempi.

Lohko Renault Cajar se on itse asiassa erittäin kaunis, joten kasvojenkohotuksen jälkeen lisättiin vain kromattu etupuskurin reunus, puskurien suuri pinta maalattiin ja suuntavilkut integroitiin LED-päiväajovaloihin. Kalliimmissa versioissa saamme LED-sumuvalot.

Samoin hytin kanssa. Muutokset eivät ole suuria, mutta havaittavia. Siitä tuli täysin erilainen multimediajärjestelmä - nyt se on uusi R-Link 2, samanlainen kuin Meganin ja kaikki uudemmat Renault. Ilmastointipaneeli on myös uusi - erittäin tyylikäs ja mukava.

Myös sisätiloissa on käytetty parempia materiaaleja. Ja tunne se, koska muistan Kajarajonka saimme ensiesityksen jälkeen. Siinä kaikki narisi, vaikka tämä saattoi olla aikaisemman mallin ominaisuus. Ei narise... EI MITÄÄN! Myös tikattu verhoilu näyttää kauniilta.

Sisustus on varsin ergonominen, mutta vakionopeudensäätimen toiminta on silti aivan erilaista kuin saksalaisissa autoissa. Kytkemme vakionopeudensäätimen päälle keskustunnelin kytkimellä ja ohjaamme sitä sitten ohjauspyörästä. Outo ajatus, mutta kun löydämme painikkeen, se ei häiritse meitä.

Mietin myös pitkään, että tarkastetussa Varhainen Qajar istuinlämmitystä ei ole, mutta on! Painikkeet sijaitsevat käsinojan alla sellaisessa paikassa, ettemme huomaa niitä kuljettajan istuimelta.

Miksi rakastat Renault Kadjaria, jotta et muutu liikaa?

Esimerkiksi tuoleille - anteeksi riimi. Ne pysyvät hyvin sivuilla, niskatuen voi nostaa korkealle, ja meillä on myös istuimen pituuden säätö, jota pitemmät ihmiset arvostavat. Olisi vielä parempi, jos istuimen etuosan korkeutta olisi mahdollista säätää - ehkä tämä on mahdollista sähköisellä istuinsäädöllä varustetussa versiossa. Saamme sähkösäädön vain korkeimmalla Intens-tasolla 700 PLN:n lisähintaan.

Takana ei myöskään mitään valittamista - Renault Cajar Tämä ei ole limusiini, joten vaikka pitkät ihmiset eivät istu "takana", mutta todellisessa käytössä tilaa on enemmän kuin tarpeeksi lapsille, noin 175 cm pitkille aikuisillekin.

rinta Renault Cajar se on myös yksinomaan perhekeskeistä. Siinä on täysin tasainen lattia ja tilavuus 472 litraa. Istuimet voidaan taittaa ulos tavaratilasta, jolloin tilavuudeksi tulee 1478 litraa. Kun lähdin yksin muutamaksi päiväksi vain yhden laukun kanssa, tunsin kuinka paljon tämä tila oli mennyt mukanani. Ja mitä on oikeuksien "delegointi".

Kompressorimoottorit

En voi muuta kuin tuntea, että työskentelen yhdessä Nissan ja Renault laita kasvojenkohotuksen osat yhteen. Molemmat Qashqaiи Qajar - kaksoisautot - kasvojenkohotuksen aikana ne kokivat samanlaisia ​​muutoksia. Ulkoisesti ne eivät siis ole juurikaan muuttuneet, ehkä hieman sisältä, mutta voimayksiköt on vaihdettu kokonaan.

Konepellin alla Kajara 1.3 TCe (Nissan DIG-T) bensiinimoottoreita käytettiin myös 140 ja 160 hv:n versioissa. Se näyttää pieneltä moottorilta melko suuressa autossa, mutta toisaalta sama moottori löytyy Mercedetystä. Ja siitä tulee heti arvostetumpi.

Dieselistä meillä on uusi 1.5 Blue dCi, 115 hv, etuveto ja 6-vaihteinen manuaali tai 7-vaihteinen automaatti, ja ainoa nelivetovaihtoehto on 1.7 Blue dCi 150 hv. . hp Tätä moottoria ei ole saatavana automaattiversiona.

testasin Renault Kadjar 4×4 versio. Suurin vääntömomentti on tässä vankka 340 Nm, mutta hinnaston teknisten tietojen mukaan se on saatavilla pistesuunnassa 1750 rpm:llä. Vääntökäyrä on luultavasti suhteellisen tasainen, koska saattaa tuntua, että autossa on vielä paljon "höyryä" tämän ylittämisen jälkeen, mutta ehkä se löystyy hieman käyrän käännepisteen ylityksen jälkeen.

Suorituskyky on tyydyttävä, mutta ei hämmästyttävä. Jopa 100 km/h Renault Cajar kiihtyy 10,6 sekunnissa ja kulkee maksimissaan 197 km/h. Verrattuna etuvetoisiin malleihin tämä suorituskyky on saatavilla useammin nelivedon ansiosta. Tämä veto kytkee taka-akselin, kun se havaitsee etupyörän luisumisen tai kun se määrittää luistoriskin ajoneuvon tietokoneen tietojen perusteella.

Renault Cajar kestää hyvin löysällä pinnalla ja luultavasti käsittelee turvallisesti lumella. Vaikka ajaisimme sateessa, ESP-merkkivalo ei syty kovan käynnistyksen jälkeen. Iso plussa ansaitsee mahdollisuuden lukita keskitasauspyörästö (tarkemmin sanottuna kytkin).

Miten Renault Kadjar ajaa?

Mukava. Jousitus kestää hyvin urat, kolhut ja vastaavat kolhut. Lisäksi ohjaamon hyvä äänieristys. Se on myös ennakoitavissa mutkissa, ohjauspyörä on melko suora, mutta emme saa siitä paljon iloa.

Tämä on yksi niistä autoista, joissa voit mukavasti viettää aikaa, mutta kun saavut sinne, muistat näkymät tai tiellä tapaamasi, et miten ajoit. Siitä tulee tausta. Ja tämä on tietysti normaalia - kaikki eivät halua todella osallistua ajamiseen.

Koska auto on vain matkan tausta, sama pitäisi sanoa matkakuluista. Alamäkeen on helppo ajaa polttoaineenkulutuksella alle 6 l/100 km, joten kyllä, se on mahdollista.

En ole vain vaihdevivun toiminnan fani. Renault Cajar. Valitettavasti tämä ei ole kovin tarkkaa.

Renault Kadjarin uusiminen - muuta ei tarvita

Käsitykseni on, että tätä kasvojenkohotusta ohjasivat enemmän uudet CO2-päästöstandardit kuin todelliset asiakassignaalit. Kyllä, multimediajärjestelmän ja ilmastointipaneelin vaihto oli hyvä Qajarille, mutta luultavasti samassa muodossa Qajar myydään vielä muutaman vuoden.

Vaikka autot ovat yleensä hieman kalliimpia kasvojenkohotuksen jälkeen, Kadjar on silti houkutteleva valinta. Testasimme kalleinta, täyttä versiota Renault Kadjar – 1.7 dCi 4×4 Intens. Ja tällainen auto maksaa 118 900 PLN. Sinun ei tarvitse maksaa ylimääräistä Intensistä - Bose-äänijärjestelmä maksaa 3000 PLN, voimme myös valita useita paketteja, kuten täyden LED-valaistuksen 4 PLN:lla. zloty. Olen vain yllättynyt siitä, että esimerkiksi autonomisesta jarrujärjestelmästä joutuu maksamaan ylimääräistä. Tämä on yleensä vakiona tämän luokan autoissa.

Siitä huolimatta ostamme silti ison, käytännöllisen ja mikä tärkeintä, erittäin mukavan auton hyvin laskettuun hintaan.